Lechat78

C'est vrai maintenant que je li ces messages sur le site Vernon Train de vie, utilisateur quotidien de la ligne Paris-Mantes, il y a longtemps que j'en ai pas vu à quai à St Lazare, ou croisé en ligne. Que sont elles devenu ? Et c'est vrai cette histoire de risque d'éboulement dans le tunnel de Rolleboise ? C'est très très rassurant ! :blush:

Je les appellerai lundi pour en avoir le coeur net. Mais justement la rubrique s'appelle "Voix publique" ce n'est pas pour rien à mon avis...

Bonjour, Je viens au secours de mes collègues journalistes, car je suis moi même journaliste sur une radio. Petite précision importante : ceci n'est pas un article, mais une tribune libre à l'attention des lecteurs du journal qui peuvent raconter une histoire vécue ou une anecdote. Ce n'est donc pas l'œuvre d'un journaliste, mais d'un lecteur lambda. J'ai lu moi aussi cette histoire dans le journal, et j'ai un gros doute sur la véracité de celle-ci. Le problème des tribunes libres à l'attention des lecteurs, c'est qu'il n'y a pas de vérification sur la véracité de l'histoire. La seule chose que fait le rédacteur en chef chargé de la mise en page, c'est de corriger les fautes si il y en a, et c'est tout. Je peux donc si j'en ai envie envoyer un mail au journal dans lequel je raconte avoir avoir été bloqué dans un RER A à la station Auber pendant 30 minutes, car il n'y avait pas de contrôleur pour fermer les portes et donner le signal de départ au conducteur... Le journal publia sans vérifier que j'ai raconté une grosse bêtise ! Je précise pour les béotiens que dans les RER comme pour les Transiliens, et même certains matériels grandes lignes, c'est le conducteur lui même qui ferme les portes (dispositif EAS pour Equipement Agent Seul). Cependant dans ma profession, je reconnais qu'il y en a qui aime enfoncer le clou comme j'ai lu dans ce sujet. De même qu'alors qu'un journaliste se doit de rester neutre, certains dont je tairais le nom n'hésitent pas à prendre parti de tel ou tel invité, voir même de s'en prendre ouvertement à un homme politique... Enfin concernant l'histoire de Coco2, ce n'est pas des contrôles abusifs qu'il y a sur Paris-Rouen-Le Havre. C'est juste que comme cette ligne souffre de retard régulier, les usagers ne rechargent pas leur pass Navigo, ou ne rachètent pas leur forfait pour protester contre les retards quotidiens. Et comme certains s'en prennent violemment aux contrôleurs, ceux-ci contrôlent toujours en nombre et accompagné de la police ferroviaire. Lechat78

Merci pour vos réponses. Et pour les BB15000R personne ne sait ? Ah oui ? Mais quelle genre de disjonction ? Ca disjoncte on réarme la sous-station et hop ça repart, ou ça immobilise le groupe V pour plusieurs dizaines de minutes ?

Bonjour, Je m'intéresse beaucoup aux BB15000. Je recherchais donc des informations sur la toile, notamment quand sont elles arrivées à Paris St Lazare. Sur Wikipédia, il est dit que la mutation des machines a commencé en décembre 2006. Or la 1ère fois que j'ai vu une BB15000 à Paris St Lazare c'était à la rentrée 2007. Elles sont restées très discrètes jusqu'au début de l'année 2008 si mes souvenirs sont exact. Est ce qu'un conducteur de Paris St Lazare pourraient me dire à partir de quand elles sont arrivées sur PSL ? Par ailleurs je me souviens avoir vu un jour au Batignolles une BB15000 attelées à une remorque pilote V2N. Quelques semaines plus tard, les BB16000 qui étaient attelées aux rames V2N étaient remplacées par les BB15000R. La aussi si quelqu'un pouvait me dire à partir de quand les BB15000 ont été attelées au V2N, je lui en serait reconnaissant. Merci d'avance. Lechat78

Je me permets de remonter le sujet pour éviter de créer un nouveau sujet qui fera doublon. Le KVB comme autre chose ça peut tomber en panne. Imaginons que l'antenne du KVB d'une Z 6400 tombe en rade au départ d'une gare, exemple Clichy-Levallois. Que ce passe t'il ? Déclenchement du freinage d'urgence je pense, et après ? Le conducteur doit être accompagné en ne dépassant pas la vitesse de 70 km/h comme pour une panne de la veille automatique ou ça se passe autrement ? Merci de vos réponses et explications.

J'ai souvent entendu dire lors d'affaires similaires : "Bah que peut on faire ? C'est le pot de fer contre le pot de terre !" J'ai aussi entendu des employés de la SNCF répondre à des protagonistes qui projetaient de mettre en place des actions : "Méfiez vous, la SNCF a un service juridique très efficace !" En effet, une rapide recherche sur Google nous ressort des articles de journaux ou ils font état de particuliers ou d'associations lourdement condamnés pour avoir mené des actions de protestations contre des suppressions d'arrêts, ou des fermetures de gares. Seulement avec Gourdon et Souillac, la SNCF s'est heurté à un roc, avec des personnes déterminées à aller jusqu'au bout quoiqu'il arrive. De plus ce n'est pas un petit comité qui c'est mobilisé, mais toute une région avec des élus. Bien sur la machine judiciaire c'est mise en route, mais à la grande surprise du pot de fer, elle a donné raison au pot de terre, prononçant tout de même des condamnations mais sans peine. Même le service juridique efficace a du abdiquer. Face à cette détermination, Guillaume Pepy en personne a dut intervenir : "on vous rend un 10ème arrêt en échange de l'arrêt de vos manifestations". Comprendre dans cette démarche : "La vous nous avez bien eu ! On a perdu. On abdique". Bien évidemment, jamais la SNCF ne reconnaitra qu'elle perdu, et se contente de dire qu'elle a trouvé un accord avec l'association. Toujours est il que depuis, la SNCF tente d'étouffer l'affaire, et fait tout pour évité qu'elle ne s'ébruite, de peur que cela ne fasse tâche d'huile...

Bonjour, Je souhaiterai savoir comment et sur quelle période c'est déroulé la formation des conducteurs de Paris St Lazare sur la BB 27300. Je sais que début juillet 2007, tous les conducteurs du dépôt de Mantes la Jolie étaient formés, et aucun sur St Lazare. Je sais également qu' il y avait 4 machines de livrées. 2 Circulaient en service commercial, les 2 autres servaient à la formation des conducteurs. Je me doute qu'il devait y avoir une formation théorique, et une formation pratique. Les formations pratiques étaient elles faites sur des circulations commerciales ou était ce des circulations à vide ? Sur quelle ligne avait lieu ces circulations ? Merci d'avance pour vos réponses. Lechat78

Merci pour vos renseignements, mais depuis quand est il en service ?

Bonjour à tous, Hier un mécanicien faisant un Paris - Mantes direct a laissé la porte de sa cabine ouverte, l'occasion pour moi d'observer par la porte. Peut avant Poissy, le mécanicien a rencontré un feu jaune clignotant, puis un feu jaune. Le carré au bout du Quai Talbot était fermé. Puis il c'est ouvert à l'indication voie libre bien avant que l'on arrive dessus. C'est alors que le mécanicien a repris sa marche normal bien avant la fin du canton, sans se faire prendre en charge par le KVB. Soucieux de ne pas le dérangé, j'ai attendu que le train soit immobilisé à Mantes pour le questionné sur cela. Il m'a expliqué que c'était le principe du KVBP. J'avais eu vent de ce système amélioré, cependant j'avais lu sur le site du STIF si mes souvenirs sont exacts, que la mise en service du KVBP sur cette ligne était prévu pour janvier 2010, mais que le chantier avait pris du retard, et que la mise en service était repoussée de 10 mois. Il semblerait donc que le KVBP soit tout même en service, et même avant la date indiquée. Quelqu'un pourrait me dire quand il a été mis en service ? D'autre part, je m'interroge sur la transmission des informations. Les balises du KVB sont au pied du signal. Comment les informations du changement de configuration du signal sont transmises au train, alors que celui-ci se trouvait à un bon kilomètre du signal ? Merci d'avance pour vos réponses. Lechat78

Merci Kerguel pour cette info intéressante. Me concernant j'avais un jour appelé le 112 car j'avais vu des gamins se promener et faire les cons sur la voie. Ils m'ont répondu : êtes vous loin d'une gare ? Non ? Dans ce cas allez à la gare le dire au guichet, car le temps que je transmette à la SNCF, qui transmet poste d'aiguillage, qui transmet aux conducteurs de train, etc. Les gamins ils auront eu le temps de se faire buter 3 fois par les trains...

Merci de vos réponses. Mea culpa alors. :Smiley_20:

Je ne sais pas vous, mais moi je trouve que ça sent le joke à plein nez ! ca fait vraiment reportage amateur. Les images du train arrêté et des véhicules de secours, ont en trouve plein sur youtube et daiylimotion. Quand au conducteur interviewé, bizarre mais la ou il est pas de train, pas de personnel auprès... Moi je peux faire la même chose avec mon gilet fluo et mon portable. Et puis soyons sérieux, vous croyez qu'on a envie de raconter ça à des journalistes alors que ça vient de se produire...

Pareil pour moi. Etant sur la banlieue St Lazare, lorsque je sais qu'il y a des détournements d'itinéraires (en raison de travaux par exemple), je vais prendre le train exprès. J'ai donc pu faire des Paris-Mantes par le groupe VI avec un train direct, des Paris-Mantes via Argenteuil et Sartrouville, des Paris-Mantes via Eragny-Neuville, Achères-Ville, et Poissy, des Paris-Versailles rives droite via le détournement de Nanterre La Folie. Mais celui que je garde en souvenir c'est le Cergy le Haut-Paris via le grande ceinture et Argenteuil avec une Z6400. Ca fait drôle d'arriver à St Lazare par le groupe VI avec une Z6400... La réaction des gens était amusante, car malgré les affiches et les annonces en gare, il y en avait toujours qui n'étaient pas au courant. Alors ils regardaient le paysage, le plan au dessus des portes, encore le paysage... On sentait l'inquiétude grandir en eux. Alors certains finissaient par demander aux voyageurs si le train était bien celui à destination de Mantes la Jolie via Poissy.

En raison d'un problème d'alimentation électrique à Asnières sur Seine, le trafic est perturbé sur la ligne L, sur les axes : - Paris-Cergy le Haut - Paris-St Cloud Le trafic est interrompu entre Asnières sur Seine et Nanterre Université, dans les deux sens de circulation. En conséquence, les trains à destination de Saint - Cloud et de Nanterre Université sont supprimés. Les clients à destination de Nanterre Université sont invités à prendre la ligne A du RER à Auber. Les clients désirant se rendre à La Garenne Colombes sont invités à prendre les trains à destination de Mantes la Jolie via Poissy. Les trains à destination de St Nom la Bretèche sont omnibus. Si j'ai bien compris, aucun train ne circulaient sur le groupe III, et c'est les trains du groupe II qui faisaient des arrêts exceptionnels à Pont-Cardinet, Clichy-Levallois et Asnières. De même les trains du groupe V marquaient un arrêt supplémentaire à La Garennes Colombes. En revanche, visiblement aucun moyen de substitution n'était proposés pour desservir Les Vallées.

Il faut vraiment être c*** pour faire ça ! D'autant plus qu'avec les techniques d'aujourd'hui on retrouve le coupable 9 fois sur 10. Vous vous souvenez de la dernière ? C'était une adolescente de 15 ans qui avait fait le coup pour retarder le train de sa mère, pour pouvoir être tranquille avec son petit copain. Malheureusement pour elle, elle a été identifiée !

Pour info, il existe une association qui s'appelle "Halte au train" : http://www.halteautrain.org/

Je confirme. Il y a effectivement un projet de réouverture de cette ligne. Cependant Mr Le Vern a dit qu'il n'y aura pas de récupération des terrains vendus. La ligne sera un tram-train, et pour éviter les parcelles ou il y a eu des constructions, le tracé sera légèrement différent.

Carambar ! Je me souviens récemment avoir entendu de chez moi un (ou des) train(s) klaxonner avec insistance. Ce n'était pas des coups de klaxonne qu'on a l'habitude d'entendre. Ils étaient longs, et à plusieurs reprises. Environs 2 minutes après ça a recommencé. Je me souviens m'être demandé ce qui pouvait bien se passer. Cependant je ne sais pas si c'était le 3 novembre que j'ai entendu cela. Je vois très bien ou cela c'est passé. Je me demande comment le gars il a fait ! Le virage est pourtant doux. Il devait pas rouler doucement !!!

Il n'y avait pas de contrôleur à bord ? Arrêtez moi si je me trompe, mais je ne crois pas que les X72500 qui circulent sur Paris-Granville soient équipé de l'EAS. Comment a t'il pu partir sans contrôleur...

En effet ! C'est bien la première fois que je vois la mise en place d'un plan de transport adapté par manque de matériel. Chez nous à St Lazare il nous en manque un peu aussi, mais ça semble aller, à par une ou deux suppressions par ci, par la. Il y a quelques mois ils ont affecté une rame VO2N normalement affecté aux dessertes TER Normandie sur la liaison Paris <-> Ermont-Eaubonne. La ils devaient vraiment être en manque !

La situation c'est arrangé. Normalement demain le trafic est normal, avec toutefois des retards d'une quinzaine de minutes a prévoir. Etant sur St Lazare vendredi soir, j'ai eu la confirmation qu'Infolignes donnait des informations inexacts. Il n'a jamais été question de laisser les voyageurs en souffrance que ce soit au Havre ou à Rouen. Comme l'a dit Lev davidovitch, les trains étaient terminus Yvetot. Le reste du voyage s'effectuait par car. Cependant il n'y avait pas assez de car par rapport au nombre de voyageur, et il leur a fallut parfois attendre longtemps.

Vu sur Infolignes : Pas de circulation entre Le Havre et Rouen En raison de coulées de boues puis d’inondations des voies entre Le Havre et Rouen, provoquées par des intempéries, aucun train ne circule depuis 06h30 dans ce secteur. Tous les trains sur la relation Le Havre / Paris partent ou sont terminus Rouen. Aucune prise en charge n'est prévue. Les voyageurs au départ ou à destination du Havre, de Bréauté et Yvetot sont invités à reporter leur voyage. Or quand on tape dans le moteur de recherche le numéro d'un train Paris-Le Havre on a comme réponse circule normalement... De même que le TGV Le Havre-Strasbourg qui est parti du Havre après 6H30 a circulé, avec du retard, certes, mais il a circulé. Quand on va sur Gare en mouvement, sur le tableau de départ les trains Paris-Le Havre sont affichés Terminus Le Havre, et non terminus Rouen comme l'annonce Infolignes. Enfin il est annoncé qu'aucune prise en charge n'est assuré, pourtant j'ai lu dans un journal qu'un service de bus a été mis en place entre Bréauté et Le Havre. C'est bourré de contradiction Infolignes !

Un usager rencontre un matin son ami cheminot en gare de St Nom la Bretèche : - Tiens salut comment tu vas ? C'est toi qui nous conduit à Paris St Lazare ce matin ? - Salut oui c'est moi. Mais je te préviens tout de suite, c'est le bordel sur la ligne, les Z6400 chantent et il y a du retard. - Les Z6400 chantent ??? - Oui elles chantent ! N'as tu jamais entendu le chant des Z6400 ? - ... - Tel le chant amoureux des baleines lors de la période de reproduction, les Z6400 ont aussi leur période de chant. - Et tu vas me dire que ça annonce la saison des reproductions ? Arrête de te foutre de moi ! - Non les Z6400 ne se reproduisent pas, cependant elles s'accouplent très souvent, surtout en heure de pointe. Le chant des Z6400 annonce l'arrivée de l'automne. C'est joli comme chant, mais c'est synonyme de retards et d'usagers qui râlent. Fiction inspirée de faits réels. Toutes ressemblances avec des personnages réels ne serait que pur coïncidence.

Lorsque j'entends parler de voiture percutée par un train sur un passage à niveau, je me dis que moi ça ne m'arrivera jamais. Je suis plutôt prudent. L'autre jour j'étais à Mantes la Jolie, et j'arrivais à la hauteur du passage à niveau des Piquettes pour ceux qui connaissent. Nous étions plusieurs voitures à la queue leu leu à rouler à faible allure. La voiture devant moi franchi le passage à niveau, et au moment ou je m'engage, elle freine brutalement. Je m'arrête derrière, et je m'aperçois que l'arrière de ma voiture était immobilisé sur le passage à niveau. Cela ne c'est pas produit, mais je me suis mis à imaginer ce qui aurait pu se passer si un train venait à passer à ce moment la ! Comme quoi on est jamais trop prudent ! En tout cas ça m'a servi de leçon. Avant de m'engager sur un passage à niveau, je m'assurerai que j'ai assez de place pour dégager une fois traversé, et de ne pas me retrouver à cheval sur le passage à niveau... controleursncf