Lechat78

J'ai entendu dire d'un ami qu'il y a quelques années, un voyageur qui prenait l'avion pour la première fois était devenu hystérique à cause des légers soubresauts de l'appareil, provoqués par des turbulences. Je ne sais pas si vous avez déjà eu l'occasion de prendre l'avion, et ressentir ces légers soubresauts, mais il n'y a vraiment pas de quoi fouetter un chat. Cependant je reconnais que lorsqu'on le vie pour la première fois, c'est toujours impressionnant. Donc l'homme était devenu dans un état de nervosité extrême et indisposait ses voisins. Le personnel a été obligé de lui administrer un calmant, et le commandant de bord a dérouté l'appareil sur le premier aéroport pour débarquer l'hystérique. Je ne sais pas si ils ont été jusqu'à lui conseillé de prendre le train pour la suite de son voyage... revoltages

Il y a quelques années, j'étais en gare de Cergy le Haut, et j'observais le va et vient des rames en pleine heure de pointe. Les rames RER stationnaient plus ou moins 15 minutes, mais j'ai remarqué que les Z6400 stationnaient pas plus de 5 minutes. Je me demandais comment le conducteur arrivait à changer de bout et à être près à partir en si peut de temps. J'ai trouvé la réponse en voyant que les conducteurs exécutaient un curieux manège. Un conducteur A arrive de Paris. Sitôt immobilisé, un conducteur B monte dans l'autre cabine, fait les essais de veille automatique et part. Pendant ce temps, le conducteur A remonte le quai. Un conducteur C arrive de Paris. Sitôt immobilisé le conducteur A monte dans la cabine et s'en va. Et le manège se répète ainsi. De passage à Poissy la semaine dernière, j'ai remarqué que la même chose se fait avec les RER à destination et au départ de Poissy. Il y a t'il d'autres lignes de banlieue de Paris St Lazare qui marchent selon le même principe que les Z6400 à Cergy et les RER A à Poissy, ou ce sont les seules ? Je sais que ça se fait également à la RATP, et je pense que cela doit se faire aussi ailleurs qu'à Paris St Lazare. Merci d'avance pour vos réponses.

Je ne suis pas cheminot, mais mon cousin l'est. Je vais répondre. Si je me trompe, amis cheminots n'hésitez pas à me corriger. Si le conducteur oublie d'ouvrir le disjoncteur, il y a un arc électrique qui endommage les installations. Ca fait même disjoncter l'alimentation, et la caténaire en prend un sacré coup. C'est arrivé il y a quelques années à Villennes sur Seine, la caténaire avait partiellement fondu ! Du coup en attendant les réparations, les trains passaient disjoncteur ouvert et pantographe abaissé. Normalement la signalisation tiens compte de la longueur des trains, mais il peut arriver, par un freinage d'urgence par exemple, qu'un train soit arrêté sur la zone neutre. Dans ce cas il y a possibilité de mettre en phase les 2 sections, et d'alimenter la zone neutre. Si cela n'est pas possible, il faudra un train qui vienne pousser ou tirer le train de la zone neutre. Voila j'espère avoir éclairé ta lanterne.

Ce qui explique pourquoi proche de Paris il y a souvent des sectionnements, au vu de la densité du trafic. Par exemple sur le groupe V de Paris St Lazare, le 1er sectionnement se trouve à 5 kilomètres de Paris St Lazare, à Asnières sur Seine. Le second se trouve à Villennes sur Seine à 30 kilomètres de Paris St Lazare, ce qui fait 25 kilomètres entre les 2 sectionnements. Le 3ème se trouve au-delà de Mantes la Jolie. Vers Vernon il se trouve à Bonnières, à 68 kilomètres de Paris, ce qui représente 38 kilomètres entre les 2 sectionnements. Vers Evreux il se trouve à Bueil, à 81 kilomètres de Paris, et à 51 kilomètres du sectionnement de Villennes. Plus on s'éloigne de Paris, plus les espacements entre les sectionnements sont long.

Maintenant c'est plutôt l'inverse ! Enfin à Mantes la Jolie ça râle souvent lorsque sur les quais une annonce informe un retard indéterminé ou circulation interrompue, et l'on voit à ce moment la un train fret traverser la gare... bigbisous

Exact ! C'est du moins ce que j'ai entendu dire. La gare sera sous-terrainne. Pour l'accès je me pose des questions moins aussi. Il y a bien le raccordement Nanterre-La Folie vers le groupe V, mais il sera utilisé par le RER E parait il. A moins que ça sera partagé entre le RER E et le TGV...

Bonsoir, Jeudi 8 octobre, vers 23H40 un train est tombé panne peut après son départ de la gare de Lyon. Parti à 23H39 de la gare de Lyon, le train est arrivé à 3H30 à Maisons-Alfort. Selon les témoignages, il s'agirait d'un blocage de frein. Cependant à un certain moment, le conducteur a annoncé que le courant allait être coupé pendant 30 minutes, ce qui a eu pour conséquence la descente des usagers sur les voies. Une fois les voies évacués, une rame de secours est arrivée, et a poussé le train en panne à faible vitesse jusqu'à Maisons Alfort. Quelqu'un aurait plus d'info la dessus, notamment pourquoi une coupure d'alimentation caténaire ? C'est bizarre, surtout que c'est l'annonce de la coupure de courant qui a fait descendre les usagers sur les voies et non l'inverse...

La semaine dernière, certains ont du confondre le vendredi avec le dimanche, mais également un train avec un sanglier ! Un TER a en effet été pris pour cible, interrompant pendant un bon moment la circulation des trains entre Mantes la Jolie et Vernon, et apportant son lot de perturbation inévitable...

Il parait que les actes de malveillance sont en forte augmentation sur le réseau St Lazare depuis quelques jours. La SUGE a fort à faire !

Bonsoir CRL ACH, Je pense que cela devait être les conséquences de l'incendie du dimanche. Les carré 6 et 8 à Mantes Station étaient éteint ! Pareil pour les 2 carrés situés entre Mantes Station et Mantes la Jolie dans le sens impair. Les trains s'arrêtaient entre 5 et 10 minutes au carré le temps de la délivrance du bulletin C, plus les croisements des trains circulant sur le groupe V.

Dimanche 27 septembre a 16h00, un incendie aux abords des voies à Mantes Station a endommagé les installations électriques et a fortement perturbé la circulation des trains de la ligne J sur l’axe : Paris Saint-Lazare - Mantes la Jolie via Conflans Le trafic a d’abord été interrompu entre Meulan-Hardricourt et Mantes la Jolie afin de permettre la mise en place des mesures de sécurité et faciliter l’intervention des services techniques jusqu'à la fin de service du dimanche 27. Les équipes se sont mobilisées jours et nuits pour rétablir la situation au plus vite. Le lundi 28 septembre, le trafic a repris avec quelques suppressions et des retards. Cela a eu pour conséquences l'interruption du trafic de 16h à la fin de service le dimanche 27 septembre. La modifications de dessertes le dimanche 27 septembre : les trains Paris Saint-Lazare - Mantes ont été terminus Meulan-Hardricourt de 16h à 20h, et terminus Conflans Ste-Honorine de 20h à 22h15. Des suppressions et retards compris entre 10 et 15 minutes sur la ligne le lundi 28 septembre. Un service de bus a été mis en place dimanche 27 à partir de 18h à Meulan-Hardricourt et 18h50 à Mantes la Jolie, entre Meulan-Hardricourt et Mantes la Jolie de 18h00 à 20h00, et entre Conflans Ste-Honorine et Mantes de 20h à la fin de service. Les bus ont assuré les dessertes des gares entre Gargenville et Mantes lundi 28 de 4h45 jusqu’à 9h. La circulation normal a repris le mardi 29 au matin.

Bonjour, Il paraitrait que jeudi 17 septembre, un voyageur est monté par erreur dans un W à Saint Lazare, et qu'il a été retrouvé en gare du Stade, la tête coincée dans les portes d'une voiture de la rame. Arrivée sur place, les secours n'ont pu que constater le décès. Je m'interroge sur la véracité de cette info. D'abord aucun média n'en a parlé (sauf erreur de ma part). Ensuite avec l'EAS, avec la porte mal fermée, le train n'aurait pas pu partir. Quelqu'un aurait plus d'info la dessus ? Merci d'avance.

Je me souviens un jour sur une VO2N, le freinage d'urgence c'est déclenché au franchissement d'un signal à voie libre. Il était à voie libre, mais en cabine il a été répété comme signal occupé. Comme le conducteur n'a pas acquitté, déclenchement du freinage d'urgence !

J'ai lu une autre version sur ce même forum. Ca serait un conducteur d'un Rouen-Paris qui aurait été terrassé par une crise cardiaque. L'homme aurait rendu l'âme en restant appuyé sur la VA. En traversant une zone trop vite, le train aurait déraillé. Et c'est de la que la VA aurait été modifié.

Merci pour les explications. Me concernant, je me souviens avoir reçu de très légères décharges via mon parapluie sur le quai de Houilles-Carrières. Pas au point de lâcher le manche du parapluie, mais je l'ai senti passer tout de même. J'ai reculé au milieu du quai, et la plus de problème. A noter que je n'étais pas en bordure de quai, seulement derrière la fameuse bande jaune.

Merci Kerguel. Dis moi tu notes tous les incidents sur des cahiers chez toi ? Tu te souviens qu'en février 2007, un usager de la route à signalé un problème qui n'en était pas un au PN 17 de Jeufosse. A moins que tu conduisais un train ce soir la... Quand bien même ! Quelle mémoire !

Ah pardon, j'avais mal compris ! J'avais cru : la suppression des signaux d'alarme pur et simple. Tu voulais dire en faite mettre tous les signaux d'alarme par interphonie, la ok.

Je suis quasiment sur qu'il y a eu interruption. Il semblerait que c'est le mécanicien du 850035 (TER Mantes-Vernon) qui a donné l'alerte au passage du PN. Le TER 850039 (Paris-Oissel) a été rendu terminus Mantes la Jolie. Les autres ont du être retenu à PSL. Merci en tout cas pour vos réponses.

Ah heuuuu et le jour ou il y aura réellement besoin du signal d'alarme ou fera comment nous les usagers ? Le 112 ? Mais encore faut il avoir un portable, le réseau, et le temps que ça remonte jusqu'à la SNCF... lapleunicheuse

Merci pour la réponse Yohann. Sans connaitre la nature du dérangement en question, je pense d'après ce qu'a dit l'auteur du blog que son train a du être retenu à PSL.

Bonsoir, Je suis tombé sur un blog ou l'auteur racontait que le dérangement du PN de Jeufosse (entre Bonnières et Vernon), avait fortement perturbé son retour un soir de février 2007. Il expliquait que les trains ont eu de 15 minutes à plus d'une heure de retard. La question que je me pose c'est : lors d'un dérangement d'un PN la circulation est totalement interrompue jusqu'à l'arrivée d'agents sur place puis reprend en marche à vue, ou une marche à vue est mise en place dès la panne détectée ? Je pense que ce soir la il y a du avoir interruption, car même en marche prudente ça retarde pas plus d'une heure. A mon avis le train a du être retenu à PSL. Merci d'avance pour vos réponses.

Et attendez, cette semaine ils font circuler un VO2N avec la loco côté province, et qui ne comporte... que 5 voitures ! Cette rame a fait mercredi le 18H13 pour Serquiny (parti à l'heure c'est un évènement !). Elle était bien pleine. Déjà qu'avec 7 voitures c'est chaud alors 5... Qu'est il arrivé au 2 voitures manquante ? Accidentées ? En maintenance ? Merci d'avance pour vos réponses.

C'est affligeant ! Le pire c'est que quand les personnes sont arrêté par la police, ils ne réalisent pas les graves conséquences que pourraient avoir leurs bêtises !

Merci a tous pour ces renseignements intéressants.

J'ai su qu'en fait il y avait un problème sur la rame du 3387. Il a fallut enlever une voiture de la rame. Bon d'accord, j'imagine que ça doit prendre du temps : couper, déplacer, enlever la voiture, atteler, essais de frein... J'ai discuté avec le conducteur du 19H13, lui demandant si il partait en premier : Ah parce que le 18H13 est pas encore parti me répond t-il. Bon je vais voir le conducteur du 18H13, même question, il me répond que la logique veut qu'il parte en 1er. A noter qu'il y avait un conducteur et contrôleur dans le 18H13, et dans le 19H13, et qu'ils étaient tous les 2 près à partir. C'est le PRS de Paris qui a appelé le 19H13 et qui lui a dit : je te propose au régulateur. C'est la que j'ai compris que la logique ne sera pas respecté. Le conducteur du 19H13 m'a dit que les manœuvres de la rame du 3387 empêchait peut être les autres trains de sortir. Mais dans ce cas, il aurait fallut annoncer tous les trains avec 40 minutes de retard. Autre chose le 19H13 était terminus Evreux, alors que le 18H13 allait jusqu'à Serquiny. A Mantes la Jolie, les usagers pour au-delà d'Evreux étaient panique, d'autant plus qu'à Mantes ont leur a dit que le 18H13 était supprimé. C'est moi-même qui leur a dit que le 18H13 était derrière nous. Au total le Trouville a du partir avec plus d'une heure de retard (au lieu 40). Le 19H13 avait 10 minutes de retard, et le 18H13 au moins 1H15.