Lechat78

En tout cas vendredi dernier (21 août), ça encore été un gros bazar pour rester poli. J'ai l'impression que ça arrive de plus en plus souvent. A 18H00 le train n°3387 à destination de Trouville-Deauville partant à 18H10, est annoncé avec un retard de 40 minutes, suite à un problème survenu lors de la préparation du train. C'est ensuite le TER n°851025 départ 18H13 pour Serquiny qui est annoncé avec 15 minutes, et le train n°13119 départ 18H30 pour Rouen qui est annoncé avec 10 minutes. Au fur et à mesure que le temps passait, le retard se rajoutait. A 18H30 le TER n°851025 est annoncé avec 25 minutes. Puis 10 minutes plus tard avec 40 minutes. Après ils prenaient même plus la peine de rajouter du retard. A 19H00 aucun des 3 trains n'étaient encore parti. Le TER de 19H13 s'afficha, les usagers montèrent dedans. Puis ils affichèrent le 18H13 enfin ! Alors hop changement de train. La logique veut qu'il parte avant le 19H13, et bien non ! Le 19H13 est parti en 1er ! Et évidemment pas d'annonce pour informer lequel des 2 trains partira en premier. Pendant l'attente, des usagers sont allés à l'accueil. Ils ont exigé voir un responsable. On leur a envoyé le chef de gare de Paris St Lazare. Il a reconnu que c'est le bazar, mais quand quelqu'un lui a demandé que font-il pour y remédier, il a bredouillé, semblait très embarrassé par la question, et au final a détourné la conversation sur les TER 2NNG ! On est pas dans la m*** !

Waouuuu que de détails ! Merci IGS4, merci à tous. 1969 fermeture au service voyageur. Les rails ont été déposé tout de suite après ?

Bonjour, Je reviens de Segré ou j'étais en vacances dans ma famille. Depuis tout petit, j'avais remarqué qu'il y avait une gare à Segré, mais je n'avais encore jamais été voir de près sachant qu'il n'y avait plus de trafic. Quand j'y suis allé, j'ai constaté que les rails ont été déposé. Selon les rares informations que j'ai trouvé sur le net, Segré était un noeud ferroviaire important entre la ligne Sablé sur Sarthe - St Nazaire, et Sablé sur Sarthe - Angers. Est ce que l'un de vous aurait des informations sur cette ligne : date d'ouverture, de fermeture, de dépose des voies ? D'avance je vous remercie. Lechat78

Et bien en tout cas le bazar continu. Un usager m'a rapporté avoir eu 50 minutes de retard lundi, et 45 mardi. Total : 95 minutes de retard sur 2 jours. Et encore du fait des travaux entre Mantes et Vernon, il y a moins de train qui circulent. Je me demande comment ça va se passer en septembre quand les travaux seront terminés...

Ah tiens ? Il y avait un trafic marchandise avant, pour desservir une usine. La ligne touristique Breuillpont - La Croix St Lefroy est en DC aussi. Normal puisque c'est la suite de la ligne Louviers à St Pierre de Vauvray. mdrmdr

Il faut que je le vois ce film depuis que j'en entends parler ! Au même titre que "La bête humaine" d'ailleurs. J'ai souvent des railleries de mes amis qui me disent : "quoi tu es un passionné des trains et tu n'as pas vu la bataille du rail !?!?!?!" mdrmdr

Je ne suis pas sur que cela soit la bonne solution. Même si on court vite (ce qui en plus n'est pas mon cas), le conducteur nous verra trop tard pour taper à l'urgence. Je pense que le téléphone à proximité du PN est la meilleur des solutions.

Arf ça fait peur ce que tu dis la Yannick. Je ne suis pas de la SNCF, seulement un passionné. Cependant lors de l'opération "J'aime le train", à St Lazare puisque c'est la gare d'ou j'arrive quand je vais à Paris, on m'avait expliqué que pour éviter les effets de monotonie, les conducteurs faisaient des missions différentes sur une journée. Ainsi ils pouvaient faire par exemple 2 A/R Paris-Ermont, 1 aller Paris-Mantes par Conflans et 1 retour par Poissy, pour finir par 1 A/R Paris-Versailles Rives droite et 1 A/R Paris-St Nom la Bretèche. Ce système de roulement serait donc propre à Paris St Lazare ? Bon courage au conducteur en tous cas.

Bonsoir, Membre du comité des usagers des gares de l'Ouest francilien, je rédige avec d'autres membres le blog du comité. Suite à l'incident de personne du 25 juillet dernier à Houilles, j'ai rédigé un article sur le blog (voir ici). A la suite de cet article, un usager a demandé si un train grande ligne passe devant un train de banlieue, et si un train de banlieue passe devant un train de fret ? Un conducteur me l'avait expliqué il y a quelques années, mais aujourd'hui ça a du changer. Est ce que l'un de vous pourrait répondre ici ou sur le blog ? D'avance merci.

Merci Ae 8/14 pour cette explication passionnante. J'ai eu des explications par un pompier présent ce jour la. La motrice a été heurter une grue, et je pense que c'est cela qui a tué le mécanicien. Le plan ORSEC a été déclenché, si bien qu'après que tous les blessés et valide eurent évacué les lieux, des ambulances de Versailles et St Cloud arrivaient encore, et repartaient bredouille. Des pompiers sont venu demander à mes parents des couvertures. Parmis celle la, il y avait la couverture fétiche de ma soeur alors agé de 7 ans. Elle a échappé à la surveillance de mes parents quelques minutes, et la voila partie vers la coopérative agricole, avec la ferme intention de récupérer sa couverture fétiche. Arrivée à la coopérative, elle a trouvé sa converture sur laquelle y étaient posés des restes humains... Tromatisant pour une petite fille de 7 ans ! Ca l'a tellement marqué qu'aujourd'hui encore, elle s'en souvient comme si c'était hier. Parmis les ouvriers de la coopérative qui sont venu au secours des voyageurs, il y avait un chauffeur de camion que je connaissais bien. Il m'a très rarement parlé de cet accident. Il faut dire qu'il a été blessé. Il a pénétré dans la motrice en feu et a été méchament brulé. Pour l'incendie, bizarre que l'on en parle pas. Je me souviens que je voyais la lueur de la fenêtre de ma chambre. Le turbotrain est ensuite reparti une fois l'incendie éteint. Merci encore pour ces explications.

Bonjour, C'était le bazar vendredi 7 août ! Le matin un arbre est tombé sur la voie dans le secteur de Bernay, emportant avec lui la caténaire ! Le soir, vers 18H00, il semblerait qu'il y ait eu "un problème dans le suivi des trains, ils ne pouvaient plus les localiser" selon les dires d'un usager. J'en ai déduit qu'il y a du avoir une extinction du Tableau de Contrôle Optique. C'est bien cela ou je me trompe ? Merci d'avance pour vos réponses.

Je vais vous faire rire... Je sais que ce type de matériel on l'appel "baleine", mais pourtant quand j'ai vu le titre j'ai pensé au cétacé ! Je me disais qu'est ce que cette histoire vient faire dans un forum ferroviaire ??? Je pense que pour les forumeurs non SNCF, et ne connaissant pas le surnom de ce matériel, ils ont pensé la même chose. Je soupçonne Thierry80 d'avoir fait exprès de choisir un titre de ce genre. :Smiley_53:

Salut Nico, Je ne sais pas si on parle du même train, (à moins qu'ils en ont canardé plusieurs), car le V2N a été touché sur les voitures. De plus il avait dépassé Houilles, et a été évacué sur le dépôt d'Achères.

Animateur radio de profession, j'ai eu l'occasion de rencontrer le président de l'association de sauvegarde de la petite ceinture, le jour même ou le projet T3 a été confirmé. Je m'attendais a voir un homme abattu par cette décision, et bien il n'en était rien. Lorsque l'intervieweur a évoqué le T3 il a répondu : Ce n'est pas grave, ça repousse l'ouverture de quelques décennies c'est tout. Car selon lui, vu l'augmentation du trafic, le T3 arrivera à saturation. Et pour le soulager, la réouverture de la petite ceinture est inévitable.

Merci pour ces superbes photos. J'aime beaucoup voir/rechercher des vestiges ferroviaires.

Passionné par les trains depuis tout petit, (j'ai habité 18 ans en face de la ligne Paris-Mantes-Caen-Cherbourg), je me souviens avec nostalgie du matériel qui circulait dessus. Je me souviens par exemple des autorails Picasso, et des X4500 qui faisaient Mantes-Evreux-Mantes. Je me souviens des voitures saucisson tractées par des 67000, et des fameux turbotrain. Les autorails Picasso et les voitures saucisson ont disparues rapidement. Ils ont été remplacé par des RIO, toujours tractées par les fameuses 67000, car la ligne n'était pas électrifié. Elle était d'ailleurs en bloc manuel de Bréval à Evreux, et je me souviens le vendredi quand il y avait du retard, les turbotrains s'arrêtaient au sémaphore 5, et attendaient que le train précédent arrrive à Bueil. Avec les travaux d'électrification de la ligne de Mantes à Cherbourg, le BAL a été installé sur toute la ligne, et les voies ont été banalisé. L'électification a chassé les X4500, les turbotrains et les 67000. J'ai vu arrivé les VO2N, les Z6300 (réfromées depuis), les BB16000, 17000 et 27000, et plus récemment, les BB27300 et les 15000, ainsi que les Z27500. Il y a eu un déraillement d'un turbotrain en gare de Bréval en 1972 (je n'étais pas né). Je n'arrive pas à trouver d'info la dessus. Je sais seulement qu'il avait eu 3 morts, dont le conducteur. Dans les années 80, je me souviens en pleine nuit avoir entendu les pompiers arriver toutes sirènes hurlantes. Quelques minutes plus tard un turbotrain s'immobilisait avec une voiture en feu ! Voila je tenais à vous faire partager mes souvenirs.

J'ai cru qu'il y avait une erreur quand ils disaient que la machine était en pousse au moment de l'accident. Mais c'est vrai, ça me revient. Jadis sur les corails réversible la machine était coté province. Puis ensuite ils ont tourné les rames pour que la machine soit côté Paris, comme toutes rames réversibles (RIB, VB2N, VO2N,...) Et pour finir ils les ont de nouveau retourné (excepté le matériel banlieue et les VO2N) depuis la mise en place du cadencement. (Désolé pour le hors-sujet )

En juillet 2008, un V2N Paris-Mantes-Rouen a été pris pour cible par des tireurs à la carabine à Maisons-Laffitte. Circulation totalement interrompue pendant plus de 30 minutes, sur le groupe III et V. Interconnexion suspendue à Nanterre, retournement des trains interconnecté à La Défense. Le bordel ce soir la !

Je ne suis pas cheminot, mais je tenais à raconter une anecdote qui c'est produite il y a 2 ou 3 ans à Bonnières sur Seine dans les Yvelines, à une quinzaine de kilomètres de Mantes la Jolie. C'était un samedi matin en hiver. Il gelait à pierre fendre, et un rail c'était cassé dans le tunnel de Rolleboise. Un train est arrivé pour Paris, et une annonce sur les quais et dans le train a informé les voyageurs que la circulation était interrompue. Certains se sont débrouillés par leur propre moyen pour rejoindre Mantes la Jolie. D'autre ont patienté dans le train. Tout d'un coup quelqu'un a toqué à la porte du conducteur. L'ADC a ouvert sa porte, s'attendant à un râleur ou un flos d'insultes, et bien non ! C'était un voyageur avec une bouteille termos qui venait proposé un verre de café chaud à l'ADC. Il en a aussi proposé aux contrôleurs et a des voyageurs qui l'accompagnaient. Je n'oublierai jamais ce geste a dit l'ADC plus tard.

Je vois que mon sujet fait couler beaucoup d'encre (électronique ) Oui il ne faut pas en vouloir aux cheminots qui tout comme les usagers subissent ces problèmes. Mais la chose que je ne comprends pas, c'est pourquoi cette net détérioration, alors qu'en début d'année excepté janvier, ça se passait plutôt bien...

Samedi 25 juillet, je revenais de Noisy le Grand avec le dernier RER à destination de Poissy. Jusqu'à Nanterre Préfecture, le voyage c'est passé sans problème. La nous avons stationné longtemps. J'ai d'abord pensé à un problème de relève. (Absence du conducteur SNCF). Mais je l'ai vu monter dans sa cabine. Au moment ou j'arrivais à sa hauteur pour lui demander pour quelle raison nous ne bougions pas, j'ai entendu le régulateur annoncer à tous les conducteurs qu'un incident de personne venait de se produire à Houilles-Carrières, et que par conséquent, la circulation des trains étaient totalement interrompue. Le RER qui nous précédait, bloqué sur le viaduc de Nanterre, allait faire marche arrière pour revenir à Nanterre Préfecture sur une autre voie. Quand au conducteur de mon RER il avait ordre de ne pas bouger jusqu'à nouvel avis. Bon point pour lui qui a fait une annonce dans la rame, mais en revanche aucune annonce dans la gare et sur les quais ! L'incident venant de se produire, il y en avait pour 1H30 à 2H00 d'interruption minimum m'a dit le conducteur. Il était 1H00 du matin... Je réfléchissais tout en discutant avec des usagers à une solution de contournement, notamment en utilisant le réseau Noctilien. Au bout de 15 minutes d'attente, notre conducteur nous annonce que nous allons repartir. Annonce faite dans la rame, mais toujours rien sur les quais et dans la gare ! Nous partons pour nous immobiliser à l'entrée du viaduc de Nanterre. Nouvelle annonce du conducteur qui nous explique que nous sommes immobilisé à cause de cet incident de personne, et que nous devrions repartir dans quelques minutes... "Enfin j'espère" conclut t'il avec une légère inquiétude dans la voix. Nous sommes resté immobilisé 20 minutes à l'entrée du viaduc de Nanterre ! Nous sommes reparti en marche prudente jusqu'à Houilles, ou j'ai vu une Z6400 immobilisé sur la voie contiguë, entourée des pompiers et de policiers, et de la nous avons repris la marche normal, et nous sommes arrivé à Poissy avec 45 minutes de retard sur l'horaire. J'ai demandé à notre conducteur pourquoi nous avoir retenu 20 minutes à l'entrée du viaduc de Nanterre, alors qu'il aurait été plus simple de nous retenir à Nanterre Préfecture. En entendant l'explication du conducteur, j'ai failli en tomber à la renverse ! Il m'a expliqué qu'il y avait derrière nous le dernier RER pour Cergy. Ce RER était bloqué à La Défense, sur une voie d'évitement, afin de ne pas bloquer les circulations en direction de St Germain. Or c'est la RATP qui a demandé à la SNCF que notre rame s'en aille, afin que le conducteur RATP bloqué à La Défense puisse rejoindre Nanterre Préfecture ou il aura fini son service. Il pourra rentrer chez lui et se coucher. Peut lui importe que ses collègues de la SNCF soient bloqués sur le viaduc de Nanterre 20 minutes ou 2 heures, avec les risques que cela comporte (descente de voyageurs sur les voies) . Je suis étonné de la mentalité de la RATP, elle qui pourtant comme la SNCF se dit soucieuse de ne pas avoir des usagers qui descendent sur les voies. Certes, heureusement tous les usagers ne descendent pas dès que leur train est immobilisé hors quai, mais cependant j'ai vu une personne claustrophobe, qui plus les minutes passaient, plus elle se sentait mal. Que ce serait-il passé si la personne avait fait un malaise, à l'entrée du viaduc de Nanterre, à un endroit quasiment impossible d'accès pour les secours ??? Notre RER ne pouvait pas accéder à la gare de Houilles, et la gare de Nanterre Prefecture était occupé par le RER suivant !!! Sympa la RATP !

Un ami m'a envoyé le lien de cette vidéo, ça fait froid dans le dos ! Je vous rejoins quand vous dites que la sécurité en France est exemplaire. Sans comprendre la langue, je crois qu'en fait les secouristes savent qu'une draisine incontrôlable va arriver. On entend dans les radios des conversations paniquées comme si quelqu'un justement annonçait l'arrivée de la draisine folle. Puis les secouristes court chercher ceux qui marchent sur les voies et les poussent en dehors. Il s'en ai fallut de peu pour qu'un nouveau drame ait lieu !

Merci Michael02. J'avais déjà signalé le lien. Hier j'ai vu qu'il y avait du nouveau : 2 drapeaux rouges sur chaque voies, et celle la plus a gauche a été déposé à partir du haut de la trémie d'accès. Je me demande si dans le cadre de ces travaux, ils ne vont pas carrément combler cette trémie qui ne sert plus à rien depuis près de 40 ans !

En ce qui me concerne, c'est la première fois que j'en entends parler. Et d'après l'article trouvé je ne sais plus ou sur la toile, c'est souterrains étaient abandonnés depuis la dernière guerre. Pour les photos je suis preneur. okok

Merci pour l'info Ae 8/14. J'ai eu connaissance de ces installations sous la gare de Paris-Est qui permettaient en cas de bombardement du poste de commandement en surface de reprendre en sous-sol. Dommage en effet qu'il ne la présente pas plus souvent.