Lechat78

Bonjour, Passionné par l'univers ferroviaire, passé, présent et futur, j'ai appris qu'avec les travaux qui ont lieu actuellement à la gare St Lazare, les ouvriers ont mis à jour un réseau de galeries souterraines abandonnées depuis la dernière guerre. Ils y ont trouvé également un bunker dans lequel y était entreposé des vélos, (moyen de déplacement indispensable durant la dernière guerre), un vélo sans roue raccordé à une dynamo qui fournissait du courant dans le bunker en cas de coupure de courant, ainsi que des téléphones reliés avec l'extérieur. Tout semblait tel quel depuis 64 ans, comme si les cheminots qui s'y rendaient lorsqu'ils ont appris la libération de Paris, se sont empressé d'oublier ce lieu qui on doit se douter, devait leur rappeler de mauvais souvenirs. Quelqu'un aurait des infos supplémentaires sur ces trouvailles, voir des photos ? Ou étaient situées exactement ces galeries et ce bunker ? Merci de vos réponses.

Pour en revenir au sujet de départ, passionné par l'univers ferroviaire, ainsi que l'archéologie ferroviaire, ce sujet m'a intéressé. J'avais remarqué depuis longtemps ces voies qui descendent sous le poste, et par Google maps, j'ai trouvé des traces laissées par une ancienne voie le long du boulevard Fort Vaux. Grâce à vos explications, j'en sais plus désormais. Notamment qu'il y avait un dépôt à gauche des voies quand on regarde vers la province, aujourd'hui remplacé par des immeubles. Hier comme j'étais à Paris, je suis allé me balader le long du boulevard Fort Vaux, dans l'espoir de trouver des traces de cet ancien triangle. Et bien j'ai trouvé mieux que ça ! Jugez en par la photo que j'ai prise : Je me trouvais le long des immeubles. Le tunnel de droite rejoint la voie de gauche de la trémie d'accès quand on regarde côté province. Murré pour éviter des intrusions sur les voies. Le tunnel de gauche travers les voies des 5 groupes pour ressortir côté Batignolles. Sur la photo il semble bouché, mais en faite non. Il est en arc de cercle, et en m'approchant de l'entrée j'ai pu voir la sortie à l'autre bout. Image insolite, le carré 314 qui est toujours la HS bien sur, et qui s'adressait au tunnel de droite. Je n'ai pas pu voir la sortie à l'autre bout. Il y avait un mur de 3 mètres de hauteur. La seule solution aurait été de pénétrer dans le chantier, mais il était interdit au public. Désolé Krisamv je n'ai pas fait de photo du poste 2... Enfin pour finir sur les Batignolles, sur ce site vous trouverez de superbes photos : ICI Pour finir j'ai pu voir aussi dans les travaux de la gare St Lazare, dans un trou d'une palissade, que sous nos pieds il y avait des arches. Il y avait il un sous-sol sous la dalle ? Ou alors le sol aurait été réhaussé ? Passionnant de voir cela en tout cas !

Ce qui veut dire que Paris St Lazare sera la 5ème gare Parisienne à accueillir le TGV. Je comprends pourquoi la SNCF veut reporter tout le trafic Transilien du groupe V (Paris-Mantes par Poissy) sur St Lazare-Hausmann. Il y a intérêt à faire ça, car ça m'étonnerait que dans son exploitation actuelle la gare St Lazare puisse accueillir le TGV.

Bonsoir Kerguel, Je ne parlais pas de la coupure de courant à St Lazare, mais de la mise à quai d'une rame V2N (10 voitures + loco) la semaine dernière sur la voie 15, qui peut contenir au maximum 7 voitures + loco ou une MI89 en UM. La machine se trouvait sous le pont de l'Europe, et empêchait les entrées et sorties des voies contiguës.

Merci Gom pour ces explications détaillées. Donc le régulateur ne se soucis pas de savoir si les trains seront arrêtés hors quai ou non. Tu dis que la procédure a appliqué est d'arrêter le train si la tension n'est pas revenue au bout de 20 secondes. Cependant mon train qui arrivait voie 6 était disjoncteur ouvert, et entre le temps ou je l'ai vu et le moment ou il s'est immobilisé à quai, il c'est passé plus de 20 secondes. Il doit donc y avoir une dérogation si le train entre en gare. Il est vrai que ça aurait fait un peu bête un train arrêté à la moitié du quai.

Bonjour, J'étais hier soir à Ermont-Eaubonne vers 17H30. J'attendais un train sur la voie 6 pour Enghien les Bains. A 17H36 le train est entré en gare et ce qui m'a frappé, c'est le silence de la locomotive. Je me suis dit qu'elle avait disjoncté, et j'espérais qu'on allait pas nous faire le coup de la panne. Mais aussitôt on nous a annoncé une interruption des circulations pour une durée indéterminée, suite à un incendie aux abords des voies. On nous a bien précisé que cela était pour permettre l'intervention des pompiers en toute sécurité. J'ai donc compris pourquoi la locomotive était silencieuse, le courant était déjà coupé et le mécanicien avait continué sur sa lancée. Question pour les mécanos : lorsque l'alimentation caténaire doit être coupée comme c'était le cas hier, est ce que le régulateur demande aux mécanos de s'arrêter à la prochaine gare, et coupe le courant une fois que c'est le cas, ou coupe t'il sans prévenir avec le risque d'avoir des trains arrêté hors gare ? Enfin je pense que vu la densité du trafic, il n'a pas le choix... En tout bravo pour les annonces diffusées à la gare du Nord hier. Elles expliquaient clairement que suite à la désorganisation complète du trafic, et pour éviter des erreurs d'affichage, les trains étaient affichés un par un à la dernière minute, et qu'ils ne partiront pas de leur voie habituelle. Un bon point pour eux. Dommage qu'ils n'ont pas fait la même chose à St Lazare la semaine dernière. Ils nous ont baladé de voie en voie : votre train partira de la voie 17. Changement de voie, votre train partira voie 27. Ah non finalement, votre train partira de la voie 21 !

Alors que la situation c'était amélioré en février, mars et avril, depuis mi-mai c'est de nouveau le bazar à Paris St Lazare, et on a atteint l'apothéose cette semaine. Tous les jours le TER de 18H13 à destination de Serquiny est parti en retard. Motif : sortie tardive des Batignolles suite à des croisements de rames devant entrer et sortir. Je veux bien que ça arrive un jour, mais TOUS LES JOURS la c'est un peu fort de café tout de même ! Sans compter que le même train est tombé 3 fois en panne en 15 jours : 2 fois à Mantes, et une fois à Paris. La première fois, les usagers se sont rabattus sur la navette de 19H19. Imaginez une rame de 7 voitures dans une rame de 3 voitures (la navette). Elle était archi bondée et le conducteur a refusé de partir. La deuxième fois c'était mercredi. Ils ont maintenu les portes fermées pendant 15 minutes pour empêché les usagers de prendre la navette. Enfin la troisième c'était hier. C'était déjà le bazar parce qu'un V2N de 10 voitures a été mis à quai voie 15. Résultat : 2 voitures hors quai, et la machine en plein sur l'aiguillage empêchant le train sur la voie 16 de partir... Et le train de 18H13 en tentant de partir à 18H40 à fait 3 metres et paf en panne ! Quelqu'un pourrait m'expliqué ce qui se passe ? Merci d'avance.

Ca me rappel le gamin de St Leu d'Esserent (qui n'en est plus un maintenant), qui avait déclaré aux policiers qui l'interrogeait sur la raison de son geste : c'était pour voir ce que ça fait un train qui déraille. Résultat 4 morts, plusieurs blessés dont un tétraplégique !

Je viens de lire votre sujet, et je m'étonne que vous en parliez aussi librement. N'avez vous pas peur de donner quelques idées ? :blush:

J'ai eu des infos supplémentaires concernant ce déraillement. La machine a déraillé alors qu'elle circulait à la vitesse de 25 km/h. L'erreur est humaine : l'aiguillage a été manœuvré au moment ou la rame circulait dessus ! Les équipes de relevage ont travaillé toute la nuit, mais n'ont pas réussi à remettre la machine sur rail, celle-ci étant retombée par deux fois en dehors des rails. Ce n'est que le samedi matin qu'ils ont enfin réussi. Cependant à cause des appareils de voie endommagé les entrées et sorties du matériel ont été difficile durant tout le week-end.

Justement quand je visitais le CRO, le mécano a signalé une faiblesse du compresseur. Faiblesse qui a bien pu finir par une panne complète quelques jours plus tard...

Exactement ! J'ai été mis au courant de cette panne. Si ça se trouve c'était la même machine que lorsque je visitais le CRO.

Pour répondre à Fabrice, je ne sais pas quel type de rame était attelé. Ca ne peux être qu'une RIB de 7 voitures, ou une VB2N de 6 voitures, matériel utilisé en traction sur la banlieue St Lazare. Sinon que veux dire RP ? Merci de vos réponses.

Bonsoir, Lors de ma visite du CRO de Paris St Lazare j'ai pu entendre un conducteur signaler au régulateur du groupe V que sa machine une BB 17000 avait une faiblesse au niveau du compresseur. Pas de fuite dans la CG, la rame était bien étanche, mais le compresseur semblait faiblard. Pas de problème pour rejoindre Paris, mais le régulateur a vu avec le permanent engin pour un échange de rame à Paris. Il parait qu'il y a de plus en plus de problèmes avec les BB 17000. Je crois qu'avec l'arrivée des BB 27300 il est prévu de radier les BB 17000. C'est pour quand ? Merci de vos réponses. Lechat78

Bonsoir, Je prends connaissance de ce message et quelque chose m'interpelle : sur Paris Nord c'est électrifié en 25.000 V alternatif. J'ai du mal à comprendre que la BB16114 ait des moteur à courant continu. S'agit il d'une erreur de la part de PAZ, ou ai je loupé un épisode ? Merci de votre réponse. Je précise que je ne suis pas cheminot, juste un passionné. Lechat78

Bonjour, Cette question s'adresse aux conducteurs de Paris St Lazare (ou toutes autres personnes ayant réponse à ma question). Je prends régulièrement le train pour aller à Paris, et ce à tout moment de la journée : matin, en journée, soirée, nuit, du lundi au vendredi et sdf, soit des omnibus, soit des directs selon l'heure ou j'arrive. J'avais remarqué qu'il y avait en heure de pointe peut de RIB sur le groupe V, et qu'elles étaient plutôt utilisées sur le groupe VI. Cela peut ce comprendre, vu que c'est le groupe V le plus chargé, il est donc normal de privilégier les VB2N sur ce groupe la. Or depuis la mise en place du cadencement, je remarque maintenant des RIB circulants sur le groupe V en heure de pointe. Est ce une impression, ou ai je raison. Il est vrai qu'avec l'augementation du nombre de train, c'est à flux tendu. Merci par avance de vos réponses.

Me concernant j'ai fais un tour au simulateur d'Asnières, c'était vraiment super. Je veux le même pour chez moi Comme j'étais le premier à passer, j'ai eu le droit de faire la mise en route sans les essais de veille automatique ça prendrait trop de temps a dit le formateur. J'ai fais les différentes prise de vitesse avec l'aide de la VI, je suis passé à Pont Cardinet sans arrêt, et je me suis arrêté à Clichy-Levallois. Plutôt bizarre pour un train circulant sur le groupe II. Les personnes qui sont passé après moi on eu le droit à des avertissements, des ralentissements 60, des changements de voie, et même un signal d'alarme ! Et lorsque l'élève a sous les conseils du formateur demandé à l'interphone la raison du signal d'alarme, comme dans 90% des cas personne n'a répondu... On s'y croyait vraiment ! J'ai eu aussi l'occasion de visiter le CRO. Très sympa aussi de voir les régulateurs au travail, et le service information. Tiens quand j'y étais, j'ai entendu un mécanicien circulant sur le groupe V avec un train voyageur attelé à une BB17000 dire au régulateur avoir le compresseur de la machine un peu faible. Cela ne l'empechait pas de rejoindre Paris, mais le régulateur a été voir le permanent engin pour une changement de rame à Paris. Très sympa de voir les coulisses. Vendredi matin je vais visiter le COT. okok

Et le café CREM était offert ? Oui oui je sais la porte est la bigbisous

D'abord merci à toi Roukmoute. Ensuite ouf ! En effet je vois la dangerosité de la situation. Ca aurait pu faire très mal...

Toc toc quelqu'un a vu mon message ? Merci d'avance.

La première édition de j'aime le train était un week-end. Maintenant c'est en semaine, qui plus est en journée. A moins de prendre une journée ou une demie-journée, impossible d'en profiter. Tout le monde n'a pas les moyens de prendre quelques heures de congé. Le week-end c'était plus simple, et on pouvait toucher plus de monde (y compris les scolaires). Sinon super comme manifestation. Demain je vais au simulateur de conduite d'Asnières. :Smiley_48:

Décidément au même titre que le gang des saboteurs de caténaire je vais finir par croire qu'il y a également un gang pour les halles à marchandises : Elbeuf, Marseilles, et l'année dernière Bréval. Et j'en passe... C'était un soir, et comme la halle était légèrement en retrait des voies principales (présence de voies de garage) il n'y a pas eu de dégâts sur les installations. Circulation interrompue entre Mantes la Jolie et Evreux Normandie, mais vu l'heure 21H30 ou 22H00 peut de trains ont été impactés. Ce qui m'a fait rire c'est la réaction des voisins : les pompiers sont arrivés rapidement, mais on attendu un moment avant d'intervenir. Ils auraient pu intervenir plus vite c'est c***. Quand je leur expliqué qu'ils attendaient qu'on leur confirme la coupure d'alimentation caténaire car 25.000 V quand même, la ils ont compris. :Smiley_48:

Houlaaaaa de gros bouchons en perspective !

Je comprends le principe de l'essieu et de la boite d'essieu. Cependant j'ai du mal à me donner un visuel. Quelqu'un aurait une photo de bogie TGV histoire de mieux comprendre la gravité de la situation. Merci d'avance.

Bonsoir, Utilisateur quotidien de la ligne Paris - Mantes via Poissy, je m'intéresse aux travaux réalisés aux Mureaux (création d'une voie tiroir en aval de la gare). Je sais que c'est lors du 1er semestre de l'année 2006 que la voie 2 a été ripé afin de dégager l'emplacement nécessaire entre la voie 1 et 2 pour la voie en tiroir. Cependant je suis incapable de me rappeler pendant quel week-end ces travaux ont été effectués. Si quelqu'un avait réponse à ma question, ça serait génial. Merci d'avance. Lechat78