Lechat78

Hier matin, mercredi 3 novembre, arrivée Gargenville à 5H37. Départ à 5H47 suite à un problème du KVB (contrôle de vitesse par balise pour les béotiens). Nous circulions donc avec un retard de 10 minutes. Il n'était plus que de 4 minutes à Argenteuil. La rame était composé d'une VB2N + BB27300.

Au début du mois, une NAT est partie avec 17 minutes de retard de Paris Nord, suite à problème logiciel. Les marche pieds semblent parfois encore faire des siennes. L'autre jour j'ai pris une NAT pour me rendre à Epinay, le conducteur a dût s'y reprendre à 2 fois pour rétracter les marches pieds !

Ca se fait sur Paris Saint Lazare, sur la ligne L en heure de pointe pour être plus précis, aux terminus de Versailles rive droite, et Cergy le Haut. Également sur la ligne A au terminus de Poissy.

Mais il doit bien avoir un transport de substitution, des cars, comme cela se passe lors de gros travaux non ? C'est quand même bizarre que rien ne soit prévu pour palier à l'absence de train... :blink:

Koala95, en plus d'être usager de la ligne H, j'utilise également la ligne J : Paris -> Mantes. La bas on a changé d'horaire au SA 2009. Pendant 2 mois ça a été un gros bordel, avec en plus la fermeture de la gare St Lazare le 13 janvier 2009. Mais bon ce n'était pas des suite du changement d'horaire, mais d'une agression.

Liste remise à jour : Aldo500 Roukmoute +Ermeline <===== correction Michael02 Rigolo Géant Vert Necroshine technicentre Cyril83 (peut-être) TGV 8618 Salera Briva (à confirmer) CRL COOL (à confirmer) kerguel Lechat78 (à confirmer)

Oui pour le SA 2012 sur la H, fini les directs Paris Nord -> La barre, ou direct La barre -> Ermont. maintenant ça sera des sauts de puce Paris Nord -> Epinay -> Enghien -> Ermont. Enghien les bains serra desservie par un train toutes les 5 minutes en heure de pointe ? Wouaaou ! Je n'aurai plus d'excuse pour ne pas arriver à l'heure... :Smiley_64:

Technicentre, ça serait pas lui ton grand père : cliquez ici Ok je sors... mdrmdr

Heuuuu non Necroshine, on ne vit pas ensemble ! Il doit y avoir erreur sur la personne. Ne va pas faire courir de fausses rumeurs lol Sinon vous pouvez me rajouter sur la liste, a confirmer tout de même !

Bonjour, Mes pensées vont au contrôleurs sa famille, collègues et amis. J'ai été comme vous émue par cette agression. Avez-vous des nouvelles de votre collègue ?

Bon et bien finalement je reviens sur ce que j'ai dit concernant les couper courant sur Paris St Lazare. Je disais qu'il ne me semblait pas que les Z 26500 circulant sur Paris St Lazare baissaient le panto. Or j'ai eu l'occasion de faire un voyage en cabine d'une BB 27300 samedi sur le groupe VI, (Paris - Mantes par Conflans), et au sectionnement de Vaux sur Seine, il est marqué : "Automotrice baissez le panto". CQFD ! mdrmdr

Pas sur Saint Lazare en tout cas ! Elles doivent faire un mètre même pas.

C'est comme à Paris Saint Lazare, elles circulent en EAS. Depuis quelques mois, il y aussi une rotation quotidienne sur Paris Saint Lazare -> Serquigny, sur la ligne Paris - Caen - Cherbourg. Et bien ces rames la sont avec un ASCT pour fermer les portes ! Puisque c'est du EAS embarqué, je ne vois pas pourquoi elles devraient circuler en EAS sur la ligne de Rouen, et pas sur la ligne de Caen ! Et attendez ! L'autre jour on part de Mantes la Jolie, et a peine avions nous fait 10 mètres, freinage d'urgence ! Une fois reparti, j'ai demandé au chef de train des explications. Il me répond : j'étais resté sur le quai ! Alors je lui dis : mais vous êtes le chef de train ? Comment a t'il pu partir sans votre signal ? Il me répond : parce qu'à partir de Mantes la Jolie, il reprend en EAS. Sans commentaire ! Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué...

Est ce que Guillaume Pepy se rend compte des énormités qu'il dit ??? "Voir avec les entreprises pour que les salariés n'embauchent pas tous à la même heure, pour éviter la saturation des trains." Vous imaginez les horaires d'embauche à La Défense : - Quartier nord : 8H00-12H00 et 13H00-16H00 - Quartier est : 9H00-12H00 et 13H00-17H00 - Quartier sud : 10H00-12H00 et 13H00-18H00 - Quartier ouest : 11H00-13H00 et 14H00-19H00 Et encore, j'ai pris comme base 35 heures hebdo, et une heure pour déjeuner. Non mais c'est de mal en pis Guillaume Pepy !!!

Sauf erreur de ma part, il ne me semble pas que les TER 2N NG circulant sur Paris St Lazare baissent systématiquement les pantos aux sectionnements. Et pour la 2ème question, concernant l'amorce du freinage électrique, je peux dire que ça le fais jusqu'à la fermeture du DJ. Je me souviens un jour ou nous avons eu ces amorces depuis le "couper courant" d'Asnières, jusqu'à Houilles-Carrières ou le conducteur s'est arrêté alors qu'il n''y avait pas d'arrêt prévu... En tendant l'oreille, j'ai entendu le conducteur dire au PRS de Sartrouville qu'il n'arrivait pas à refermer le DJ. Ce qui expliquait les amorces jusqu'à Houilles, et la perte progressive de vitesse. Puis en faisant un "reset" le conducteur a réussi a refermer le DJ, et tout est rentré dans l'ordre.

A quelques mètres de la gare de Paris St Lazare, il y a sur les murs de soutènement des inscriptions "PARIS ST LAZARE" visible de chaque coté des voies. (Côté Batignolles et côté Clichy). Un jour j'ai remarqué que l'inscription coté Batignolles a été changé par "DEMY ST LADALE". Un internaute a d'ailleurs posté un message à ce sujet sur le blog de la ligne J, ce qui a donné lieu à un débat entre les pros et les antis. Personnellement, j'avoue que lorsque j'ai vu ce graffiti pour la première fois, cela m'a fait sourire. Cependant c'est de la dégradation. Je déteste les dégradations en tout genre, et les graffitis, même si certains ne sont pas mal. La question que je me pose, c'est comment le ou les auteur(s) ont-ils pu faire leur méfait sans se faire prendre ? D'accord il(s) a (ont) du faire cela de nuit, entre la dernière et la première circulation. Cependant le poste n'est pas si loin que ça, et je crois que même après les derniers trains, il y a encore du mouvement : entrée/sortie des Batignolles et de Clichy pour préparer les trains du matin. Et quand on voit la fresque, cela n'a pas pu se faire en 5 minutes. Il fallait être sacrément gonflé, et j'espère que la police retrouvera le ou les auteur(s), et qu'il(s) subiront les conséquences de leur acte !

Interpénétration ?

Ce matin mercredi 13 juillet c'était le bazar en gare du Nord. (Et encore je suis poli) Mon train est resté bloqué 5 minutes dans l'avant gare, avant de pouvoir entrer en gare. J'ai vu que toutes les voies étaient occupées. Donc forcément, il fallait attendre que ça se libère. Cependant il y avait 2 rames MI79 qui occupaient les voies 36 et 33. Rames vides, sans conducteur, et ne prenant pas de voyageur dixit l'affichage. Je savais qu'il y avait un problème électrique voie 42, et que par conséquent, certains trains ont été dirigé en surface. Mais il aurait bien de les parquer pour faire de la place, parce que du coup, les lignes H et K étaient impactés par un problème qui ne les concernaient pas... cartonrouge

Ah zut ! Moi qui me disait youpi environs 12 ou 13 éléments de moins sur la H. Vivement que les Z6100 soient réformé, je ne peux plus les voir !

J'étais tout à l'heure à bord du TER n° 13109 départ 14H20 de Paris Saint Lazare à destination de Rouen assuré en TER 2NNG. Nous sommes parti à l'heure, mais juste avant Villennes, nous nous sommes arrêté suite au déclenchement du freinage d'urgence. M'étant rapproché de la porte du conducteur, j'ai entendu le conducteur dire avoir été pris en charge par le KVB alors qu'il était en dessous de la vitesse maxi. Mais le plus ennuyeux est qu'il était arrêté juste sous le couper courant... Le régulateur de sous-station a donc alimenté la partie neutre, puis nous sommes reparti pour nous arrêté de nouveau sur le passage à niveau de Villennes, probablement pour que le régulateur de sous-station refasse les commutations normales, car le conducteur avait ouvert le disjoncteur et baissé les pantos. Nous sommes ensuite reparti pour de bon. Mais juste avant Aubergenville, nouvelle prise en charge du KVB. Un collègue est venu aider le conducteur, et par la porte ouverte, j'ai pu observer en prenant soin de ne pas déranger les cheminots dans les procédures. Le conducteur a isolé le KVB, et nous sommes reparti. Arrivée à Mantes la Jolie avec 25 minutes de retard. Maudit KVB lol.

Merci Nicopasta. J'en déduit donc que des coquilles se sont glissées dans les documents remis par la direction de Paris St Lazare. Seulement 15 rames corail non réversibles pour les CIC Basse Normandie ? C'est peu dit donc ! Ca ne m'étonne pas qu'ils doivent en faire remonter en W de Caen, et que parfois des trains sont assurés avec une rame Haute Normandie.

Ah oui Kerguel, c'est un oubli ! Donc petit rappel avec une mise à jour : - 4 rames V2N - livrée bleue argentée - 5 rames VO2N - livrée Haute-Normandie - 7 (9 ???) rames corail réversible - livrée Haute-Nomandie pour certaines, corail+ pour d'autres - 16 rames TER 2NNG - livrée Haute-Normandie Merci de vos réponses.

Exact AnMo, il y a des Paris - Le Havre en B6 + BB15000 Mux. Je confirme.

Bonjour, Je souhaiterai savoir combien il y a t'il de rame réversible grande ligne (hors Transilien) à Paris Saint Lazare ? Lors d'une réunion avec la direction de Paris Saint Lazare, on m'avait remis un document dans lequel il était dit qu'il y avait : - 5 rames VO2N - 7 rames corail réversible - 16 rames TER 2NNG Or, sur un forum j'ai lu qu'il y avait 9 rames corail réversible, et non pas 7. Qui pourrait me donner les chiffres officiels ? Merci d'avance pour votre réponse.

Même chose à Mantes la Jolie un jour. L'ASCT m'a fait trop rigolé. Il est resté de marbre, et il m'a dit : "Patientez un peu, ça ne devrait pas durer. Quand le conducteur va voir que personne ne descend, il va se rendre compte de son oubli." Au moment ou il finissait sa phrase, les portes s'ouvraient.