Lechat78

Ah ! C'est toi alors que j'ai vu sortir en mode "je dors debout" de la cabine de réversibilité du 6H13 ce matin loool. Joke of course mdrmdr

J'ai entendu dire par le directeur des lignes L, A, J à l'époque ou les 1ère BB 27300 étaient livrées sur Paris St Lazare, qu'une partie des BB 17000 de Paris St Lazare à bout de souffle partaient à la casse. Quand aux plus robustes, elles étaient mutées sur Paris Nord. Info ou intox ? Merci de vos réponses.

Tiens ce matin le train de 6H13 pour Valmondois est arrivé à 6H10 au lieu de 6H03. A 6H17 fermeture des portes, mais j'entends le conducteur qui freine, desserre les freins, refreine, etc. Les portes se sont ouverte, et j'ai jeté un œil au carré... Fermé ! Dans la cabine j'ai vu le conducteur prendre le guide de dépannage... Pas bon ça ! Puis il est sorti, et a dit qu'il allait bientôt partir. Je lui ai demandé si c'était une fuite CG, il m'a répondu que non. Juste après ils ont désaffiché le train, et on annoncé sa suppression. C'était une BB 17000+VB2N, avec 17000 coté Paris.

Quoi ??? Une BB27300 sur la H ??? Il n'est pas prévu d'en faire circuler sur la H. Ca doit être une circulation exceptionnelle. Sans doute un retour de reprofilage. Il parait que les rames de la ligne N transite par Paris Nord quand elles vont ou reviennent de reprofilage.

Merci Natman. Ca semble loin du tableau de bord. Ca devait être une gymnastique pour faire le maintient de service...

@ Géant vert : oui s'agit bien de cette ligne, qui avant la dépose de la voie entre Etrépagny et Gisors à la fin des années 70, permettait de relier la ligne Paris - Rouen - Le Havre à Paris - Gisors - Dieppe. Le dernier train de voyageur est parti de Charleval à destination de Oissel en 1956. C'est marrant de voir les quais qui sont restés tel quel depuis 55 ans. On dirait que le temps c'est arrêté. Ah si ! Les toilettes à Charleval ont été démolies. Il ne reste que les toilettes turc au sol MDR. @ Darky76 : je connais sans doute ton grand-père, mais pour confirmer il faudrait que tu me dises de qui il s'agit ! N'est ce pas le président du Pacific Vapeur Club ?

Merci pour vos réponses. Oui Kerguel, beau temps ! D'autant plus que la météo prévoyait un ciel couvert mais sans pluie. Nous avons été agréablement surpris de voir finalement que le soleil nous a accompagné. J'aime quand la météo se trompe dans ce sens. En revanche je déteste lorsqu'elle annonce du beau temps et qu'il flotte lol.

Passionné par les trains d'hier, d'aujourd'hui et de demain, je participe régulièrement aux voyages organisés par le Pacific Vapeur Club, et ce depuis 1997. Cette association possède une locomotive à vapeur, la Pacific 231 G 558, et organise des voyages en train rétro. Le dernier voyage remonte au samedi 14 mai, et comme je sais qu'il y a des passionnés comme moi sur ce forum, j'avais envie de partager en vous racontant ma journée, photos à l'appui. J'avais reçu il y a quelques semaines un courrier du PVC pour m'informer qu'il prévoyait un voyage de Sotteville à Etrépagny en utilisant la ligne Pont de l'Arche à Gisors dont le trafic voyageur a été fermé en 1956. Il subsiste cependant un trafic fret pour desservir la sucrerie d'Etrépagny. Rendez-vous est donné aux environs de 8H00 en gare de Sotteville les Rouen, pour un départ à 8H22. Vers 8H15 la rame entre en gare avec en tête non pas la Pacific 231 G 558 immobilisée depuis le 11 octobre 2009 par une boite chaude, mais une BB 63832 prêté par la SNCF que le PVC a repeinte aux couleurs d'origine. A 8H22 pétante, nous quittons sous un concert de klaxon la gare de Sotteville. Un problème sur le moteur de la BB 63832 nous limite à une vitesse de 50 km/h. Tant mieux, on a le temps comme ça de profiter du paysage. A 8H32 nous entrons en gare de Oissel, pour en repartir comme prévu à 8H37. A 8H46 nous desservons Pont de l'Arche. Puis nous redémarrons pour nous immobiliser à l'entrer de la ligne Pont de l'Arche - Gisors. Nous patientons jusqu'à 9H11, le temps de remplir les formalités pour pouvoir pénétrer sur la ligne en voie unique, et dépourvue de signalisation. Nous traversons de jolis petits villages, et comme à chaque voyage avec le PVC, les habitants sortent sur le pas de leur porte pour nous faire de grands signes de la main. Nous continuons notre voyage à 40 km/h maxi jusqu'à la gare de Radepont ou nous marquons un 1er arrêt du bonne vingtaine de minutes. Nous pouvons sortir nous dégourdir les jambes. Puis nous repartons toujours à 40 km/h jusqu'à Charleval ou nous marquons un second arrêt. L'équipe du PVC en profite pour décharger les plateaux repas qui seront emmené à la salle des fêtes ou nous mangerons le midi. Il est amusant de voir ces quais de gare d'une autre époque. C'est comme si le temps s'était arrêté en 1956. Nous repartons de Charleval pour nous diriger vers Etrépagny que nous atteignons comme prévu à 11H00. Nous descendons de nouveau pour voir les manoeuvres pour mettre la BB63832 à l'autre bout et repartir vers charleval. La ligne a été déposé entre Etrépagny et Gisors à la fin des années 70. Décrochage de la machine La BB 63832 de face La locomotive plus la rame Manœuvre de mise en tête Commande de fermeture du passage à niveau. Durant la fermeture, nous avons pu voir un beau raté de fermeture. Une des barrières refusant en effet de se baisser. L'avantage sur ces petites lignes, on réouvre, et on referme. Sur des voies principales il y aurait toute une procédure ! Attelage en tête Nous devions repartir pour 11H30, mais ce n'est qu'à 12H00 que nous sommes parti. En effet, il y avait des manœuvres sur l'EPR à Pont de l'Arche. Arrivée à Charleval, nous sommes accueilli par la fanfare qui nous emmène à travers le village jusque dans la salle ou un apéritif est offert. Nous ne sommes pas passé inaperçu ! Après déjeuné, certains sont parti visiter l'abbaye de Mortemer. Pour les autres nous avions quartier libre. Je suis allé sur le tracé de l'ancienne ligne Charleval - Serqueux. Sur le viaduc aujourd'hui transformé en chemin de promenade, j'ai pris des photos du panorama. Nous retournons au train, et à 16H30 précise, comme prévu nous repartons pour Sotteville. Nous arrivons à Pont de l'Arche à 17H15 avec un peu de retard. Nous attendons jusqu'à 17H40 le passage d'express, puis nous reprenons notre voyage jusqu'à Sotteville ou nous arrivons à l'heure. Voila pour ce récit. J'ai beaucoup aimé ce voyage sur une ligne qui ne voit plus de trafic voyageur. Le PVC devrait faire cela plus souvent. Mais bon la plupart de ces lignes sont neutralisées, voir démontées... Dommage que nous n'avions pas la Pacific 231 G 558, le charme n'était pas le même. Cependant, toujours autant de photographes sur le bord de la voie pour prendre le train en photo lors de son passage. Comme quoi, même sans la Pacific, l'engouement est le même. A bientôt pour un nouveau récit de voyage. Lechat78

Wouuu ! A ce point la !

Alors ça, ça me rappel une histoire vue à Paris Saint Lazare il y a 5 ou 6 ans. J'attendais que la voie de mon train s'affiche. Pendant ce temps, à quelque mètres de la, un TER à destination de Vernon assuré en VO2N était à quai. A l'heure du départ, l'agent de l'escale donna le départ, mais rapidement, il se mis a siffler avec insistance. La BB17000 disjoncta, et le train qui était déjà en mouvement freina brusquement (freinage d'urgence). Je me suis approché pour voir de plus près ce qu'il se passait, quand arriva 4 agents de la police ferroviaire. L'agent de l'escale leur dit : "il est dans la 3ème voiture". Les policiers montèrent dans la 3ème voiture, et quelques minutes plus tard, en redescendirent en tenant un homme menotté. Au moment ou les agents passaient à ma hauteur, un policier demanda à l'homme menotté : "Ca t'arrive souvent de prendre le train en passant par la fenêtre ?" Je me suis approché de l'agent d'escale pour lui demander ce qu'il s'était passé. Il m'expliqua que l'homme, un "ziva" avec la casquette de travers, a surgit des escaliers situés en milieu de quai au moment ou les portes de se fermaient. Il a tenté de forcer les portes, mais ça n'a pas marché. Il est resté sur le quai dégouté, quand il a vu une fenêtre ouverte en salle inférieure de la 3ème voiture. Alors que le train était déjà en mouvement, il a bondit, et est passé par la fenêtre. Ce qui explique donc les coups de sifflet, puis l'arrêt d'urgence.

Aujourd'hui jeudi 28 avril journée difficile encore sur la ligne H. Réédition tardive des travaux en gare d'Ermont. Il me semblait qu'une dead line était instauré pourtant. Exemple : 4 heures du matin, fini ou pas fini, on remonte la voie. 8H00 panne d'un train + malaise voyageur dans l'avant gare de Paris Nord...

Il y a des jours comme ça ou le sort s'acharne. Hier matin 20 avril 4 lignes était perturbées en même temps : - Ligne C : dérangement d'aiguillage à Versailles rive gauche. Cette gare et celle de Porchefontaine n'étaient pas desservie. - Ligne E : dégagement de fumée dans le tunnel entre Magenta et Haussmann. Report des RER à Paris Est. - Ligne H : panne d'un train survenu à Cernay à 8H30. Fuite CG sur une VB2N + BB17095. Train dégagé à 10H38. Le pompon pour la ligne J : dérangement de passage à niveau à Herblay le matin + panne d'alimentation électrique vers 17H00 entre Pontoise et Boissy + incident de personne à La Garennes Colombes vers 19H00.

Heuu oui alors matériel vétuste, laissez moi rire ! Surtout que j'habite auprès de la ligne... Plutôt que de se pencher sur la ligne Paris-Caen-Cherbourg, ils ferraient mieux de se pencher sur la ligne Paris-Rouen-Le Havre...

Merci pour l'info Cytrilon. Sinon je suis allé en repérage aujourd'hui voir les gares d'Etrépagny et Charleval. J'ai remarqué un viaduc qui passe au-dessus de la ville à Charleval. Je suis allé voir de plus près, et il s'agissait d'une ancienne ligne. J'ai tenté de suivre avec les vues aériennes ou allait la ligne, mais j'ai perdu sa trace dans les nombreuses forêts alentours. Quelqu'un aurait des renseignements sur cette ligne ? Merci d'avance.

Bonjour, Merci pour les renseignements concernant la ligne Pont de l'arche à Gisors. Je cherchais justement des renseignements dessus, car le Pacific Vapeur Club organise le samedi 14 mai un aller/retour Sotteville - Etrepagny, sans la 231 G 558 malheureusement. Dommage que la ligne est déférée après Etrépagny, on aurait pu faire une boucle Sotteville -> Gisors -> Eragny -> Conflans FO -> Mantes la Jolie -> Sotteville. Dommage également que les petites lignes sont pour la plupart déférées, ou fermées à tout trafic, car j'aime beaucoup faire des voyages sur des lignes qui ne voit plus de service voyageur telle Montérolier Buchy - Motteville. Un voyage y avait été organisé par le Pacific Vapeur Club également.

Houla il y a 3 sujets en 1 sur ce fil, on s'y perd lol. Oui je suis l'auteur de cet article sur Blog en commun. Je tiens à recadrer certaines choses. Je n'ai pas crié au scandale. J'ai seulement posé la question : est-il normal que le café passe au détriment de la régularité ? Ce n'est pas sur le fond que je proteste, mais la forme.

Voila 2 fois que je retrouve mes articles sur ce forum. Et les droits d'auteur alors ? Joke of course. Je tiens à préciser que les 10 minutes qui sont venu se rajouter au 15 minutes, c'est en raison d'un dépassement au Val de Reuil. Sinon moi à la place du régulateur je me serais dit : "Ce train est assuré avec une Z26500, donc bonne performance. Bon allez il fera des arrêts supplémentaires, car il aura sans aucune doute rattrapé son retard à Rouen." Vous parlez de régulateur transport et régulateur activité, ah bon il y a plusieurs régulateur pour une même ligne ?:Smiley_14:

Très sympa en effet ! Et pour Poopy et sa timidité, j'étais comme toi. Viens faire un stage à Radio Enghien, tu verras la radio il n'y a rien de telle pour vaincre la timidité. J'en connais quelque chose ! :Smiley_25:

Une histoire que je tiens d'un conducteur. En hiver un vendredi soir. Il gelait à pierre fendre. La circulation des trains était interrompue suite à une rupture caténaire. Un direct Paris-Rouen était immobilisé en gare de Bonnières. Tout d'un coup un voyageur tape à la fenêtre. Il avait une bouteille termos et un gobelet, et a offert un café chaud au conducteur, mais aussi 2 contrôleurs. Ils ont accepté et apprécié.

Les Z6100 je ne peux plus les voir ! Bruyantes, puantes, et tremblantes. Le compresseur parfois marche non stop d'Enghien à Paris, et quand il marche ça fait tout trembler. C'est simple moi les Z6100 je les ai rebaptisé vieux rafiot tout pourri !

J'étais hier au pot de départ en retraite de Philippe Hetzel à Paris St Lazare. Olivier Devaux directeur des lignes LAJ ne pratique pas la langue de bois et m'a dit que la ligne J était la ligne ou l'on tire le plus de SA avec 7 par jour en moyenne, et 7500 par an sur l'ensemble de l'Ile de France. Sur tous les SA tirés sur la ligne J, seul 1% sont justifiés ! C'est affligeant !

C'est sur que ça change par rapport à ceux qui montre leur montre au conducteur quand celui-ci entre en gare, ou encore les traites de gros c*** ! Personnellement dans mes rotations quotidiennes sur les lignes J-E-H, quand je rencontre un conducteur, un contrôleur, ou un agent je fais toujours un hochement de tête ou un "bonjour monsieur, madame".

Wouh ! Et le mécanicien n'a rien vu ? Et comme les caoutchoucs entre les portes ont tendance à se plier, le contact c'est fait, donc le voyant FP c'est éteint. Bizarre que personne n'a tiré le signal d'alarme !

Je confirme, elle était en pousse.

Ah donc c'est la 10H que j'ai vu. Deux fois à Paris Nord ça devait être mi-février. L'autre je n'ai pas vu, et je ne m'en plaint pas.