bruno

Merci à toi. Temps de parcours à priori compétitif par rapport à la route. Temps de manoeuvre pour changement de loc? Bruno.

OK. Merci messieurs pour ces éclaircissements. Bruno.

Bonjour Aldo. Tout me parait bien compliqué à Paris. Je sors de garde des urgences, au fin fond de ma campagne essonnienne. Pour la faire courte; si le patient à une ordonnance pour une PCR, il est dirigé vers le laboratoire de l'hôpital aux heures ouvrables et même le samedi. Si pas d'ordonnance ou si le patient est symptomatique, il est vu aux urgences dans la filière spécifique "COVID". Il y a un médecin affecté et dédié à cette filière aux heures ouvrables 7 jours sur 7. Résultat en moins de 24H, les patients étant systématiquement rappelés le lendemain par le médecin dédié COVID. Ceci est valable pour tout les hôpitaux essonniens, ainsi que de la plupart des cliniques privées participant à l'accueil des urgences. En pratique on assiste à une chute importante des consultations en rapport avec le coronavirus. Pareil au SAMU. Ma dernière garde, on à transféré une seule patiente de 54 ans, entre une clinique et une réanimation hospitalière, atteinte de cette pathologie. Au plus fort de la pandémie, cela pouvait monter à une vingtaine de transport par 24H, en rapport avec le COVID. Bruno.

Merci à toi. Je pense que c'est une arrivée à J+1? As t'on une une idée du temps de parcours sur ce même trajet, mais par la route, en camion (je précise en respectant la réglementation bien sur)? Et combien d'équivalent PL pour cette rame? Bruno.

Bonjour ADC. Je ne souhaitais pas intervenir dans cette discussion somme toute assez spécialisée, mais ton intervention me "titille" un peu. Qu'entends tu par individualisée? Es ce un début de rémunération au "mérite"? Bruno.

Bonjour Didier. A t'on une idée "au doigt mouillé" du temps de trajet et du nombre de relais traction (je veux parler du nombre d'ADC) pour effectuer ce genre de "périple"? Bruno.

Bonjour Didier. Il me semble voir un deuxième panto à l'avant de la machine. Y à t'il des "problèmes" d'intensité au démarrage sous 25000V comme pour le 1500V, pour "justifier" un deuxième panto? Petit HS: as tu une perspective de reprise d'activité au moins partielle pour toi et tes collègues de ta "résidence" Lilloise? Bruno.

Bonjour Jack. Donc contrôle avec justificatif de domicile à l'embarquement ou à bord? Bruno.

Bonjour Aldo. Tu parles de Malesherbes dans le Loiret, terminus d'une des branches du "célébrissime" RER D? Il me semble que cette ville est toujours desservie à partir de Juvisy (changement obligatoire et impératif si tu pars de Paris). Il me semblait que tu étais plus intéressé par la déserte de Ris Orangis. Bruno.

Merci à toi . Je n'ai aucune compétence pour prendre fait et cause dans ce dossier pour l'une ou l'autre des parties, mais je trouve néanmoins hallucinant ce "fait du prince". Donc selon "'l'obédience" du gouvernement en place il y aura sanction ou pas. Heureusement que le ministère de la santé ne remet pas en cause mes diagnostiques et mes traitements au SAMU et aux urgences, il y aurait peut être des morts!!! Bruno.

Bonjour à toutes et à tous. Je ne comptais pas intervenir dans cette discussion purement interne à l'entreprise SNCF. Mais pour ma gouverne personnelle, la décision de l'inspection du travail est d'après ce que je comprend, purement consultative? Bruno.

Bonjour Pascal. Cela provient du télescopage de 2 événements dont la société aura beaucoup de mal à se relever. D'une part la perte de notre principal client, à savoir une grosse société d'assurance Belge qui nous sous traitait la gestion des problèmes médicaux et de santé de leurs sociétaires, à partir du premier avril (sans aucun rapport avec le COVID). Cette société à comme nouveaux actionnaires une mutuelle qui à une filiale qui opère déjà ce genre de prestations. D'autre part, bien sur, la crise actuelle du COVID, avec le fait que les gens ne voyagent plus que ce soit pour des raisons touristiques ou pour affaires, ce qui est à la base de notre fond de commerce si j'ose dire. Plus de touristes, plus de voyages de groupes ou corporate, plus de salons, plus de croisières, fermeture des frontières, crise économique, perte de notre principal client, voilà tout les ingrédients d'une faillite annoncée. A la base cette société était plutôt bien gérée avec des bénéfices et une rétribution de ses salariés plutôt au dessus de la moyenne des sociétés de ce secteur d'activité. Bruno.

Bonjour. Petites nouvelles de notre petite société de rapatriements, qui ne sont pas bien bonnes. La boite à été mise en "sommeil" et la trentaine de collaborateurs sous CDI, mise au chômage. Le "taulier " ne s'attend pas à une reprise (et encore partielle avec très peu d'activité) avant l'été 2021. Tout cela est bien triste et surtout difficile surtout pour les salariés dont certains étaient en poste depuis la création de la boite, à savoir une bonne trentaine d'années. Bruno.

Oui je crois. J'entendais à la radio Dominique Bussereau (président du CD de la Charente Maritime) dire que son département, faisait un peu plus de 100 Kms de long. De même je pense qu'entre le fin fond du sud Seine et Marne et le nord aux confins de la Picardie il doit y avoir un peu plus de 100Kms. Bruno.

Cela me parait cousu d'avance: tout au plus responsable mais pas coupable. Bruno.

Oui, mais je crois qu'à la RATP comme à la SNCF, le problème est la disponibilité en personnel de conduite (garde des enfants, isolement en rapport avec le COVID des personnels malades), pour assurer 100% du trafic. D'ailleurs les lignes automatisées 1 et 14 devraient fonctionner à pleine capacité SJMSB. Bruno.

Oui, mais j'avais cru comprendre que par exemple dans le cas que tu as cité entre Montparnasse et Massy, la conduite "prudentielle" de certains ADC était du justement à la peur d'une prise en charge par le KVB et à des "remontrances" de la part de vos DPX. Bruno.

A pédaler en cas de panne, passage en mode secours vélo. Bruno.

Bonjour. Je n'ai pas compris ce que tu veux dire: vos formateurs et vos DPX tractions insistent sur le fait de respecter "scrupuleusement" la vitesse et les "prescriptions" du KVB, quitte à ne pas faire "l'heure" ou bien insistent ils sur le fait de tenir l'horaire et d'avoir une conduite "au trait", pour fluidifier au maximum le trafic en zone dite dense? Bruno.

Oui, oui. Très bonne idée. En plus ou pourra apprécier avec délectation la reprise du trafic fret depuis son jardin avec une vue imprenable sur la triage du Bourget. Bruno.

Bonjour Fabrice. Juste à titre indicatif, à t'on une idée du prix (ou du moins un ordre de grandeur) à l'achat par exemple d'une 37000 ou d'une Traxx? Bruno.

Et oui, tu as raison, l'avenir nous le dira. Bruno.

Absolument. Très juste comme analyse. Contre exemple: Michelin à Clermont Ferrand qui n'est relié que par le train (SJMSB) à Lyon et à Paris en un peu plus de 3H00. Bruno.

Bonjour. Donc, si je comprend bien, du point de vue "opérationnel" on supprime les très gros "porteurs", ainsi que les toutes petites "capacités", et ce dans le but d'amortir au maximum les effets de la crise. Y a t'il un risque que la SNCF fasse de même avec ses TGV duplex haute capacité de type Ouigo? Bruno.

Bonjour. Quoi que l'Aspirine fasse partie du traitement de l'infarctus du myocarde, traitement pour le coup efficace. Bruno.