bruno

Bonjour. N'y à t'il pas des TER et du fret qui circulent sur cette belle et splendide ligne, que j'ai emprunté, il y à environ 2 ans pour aller chercher un patient à Genève? Bruno.

Bonjour. J'apporterais une petite précision; je dirais plutôt le tram train à la "Française"!!! A ma connaissance, en France, aucun de ces véhicules ne circulent sur les voies de feu RFF en côtoyant de "vrais" trains, à part SJMSB en Alsace autour de Mulhouse. Bruno.

OK. Je pensais que nos amis Germaniques étaient saisi car il y avait des victimes Allemandes. D'une manière générale qui est compétent, pour l'enquête; en cas de crash, par exemple dans les eaux internationales? Le pays d'immatriculation de l'avion? Le pays du constructeur? Le pays géographiquement le plus proche? Le pays qui à le plus de ressortissant victimes? Bruno.

Bonjour. Pourquoi le BEA Allemand a été saisi pour l'enquête? Bruno.

Comme d'habitude tu sais tout mieux que tout le monde. Pour le reste, je laisse les modérateurs et les contributeurs apprécier la pondération, la sagesse et la gentillesse de tes propos. Bruno.

Ah bon, si te le dit ma foi! En tout les cas les exercices de médecine de catastrophe auxquels j'ai participé ont souvent été "médiatisé" avant et après le jour J, essentiellement dans la PQR. En l'espèce cet exercice ce déroule dans le cadre d'un diplôme de médecine de catastrophe et les candidats ont reçus leur convocation avec la date et les horaires et les tenants et les aboutissants. N'ayant aucune habilitation particulière, crois tu vraiment qu'on m'aurait convié aux réunions préparatoires si cet "évènement" était classé confidentiel par les autorités? C'est sur que si c'est événement est classé confidentiel comme le séjour au ski de nôtre président ou la petite virée de "Casta" en boite de nuit, alors nous n'avons pas la même notion du confidentiel. Je le redis encore si la modération trouve ce sujet trop sensible, confidentiel ou polémique qu'il n'hésite surtout pas à le fermer. Bien à toi. Bruno.

Oui et pourquoi ne le serait il pas? Je pense que la "com" SNCF et "étatique" communiqueront sur cet événement et que cela fera les "choux gras" des 13 et des 20 heures et autres journaux de la PQR. D'autre part il me semble avoir vu sur ce forum des sujets traitant de trains militaires pour des exercices de manoeuvres ou de trains avec des colonnes de secours de pompiers partant dans le sud l'été en renfort pour les feux de forêt sans que cela ne choque personne. Maintenant si les modérateurs trouvent ce sujet "sensible", qu'ils n'hésitent pas à le fermer. Bruno.

OK, merci à toi Didier et bon RHR. Bruno.

Bonsoir Didier. Sait tu si le chef de bord contact la régulation du SAMU de Paris en cas de problèmes médicaux à bord, à l'instar de ce qui se fait à bord des trains SNCF et des avions d'Air France? D'autre part avez vous une trousse "médicale" et un DSA à bord, comme sur les TGV "classiques"? Bruno.

Bonsoir. Oui mais je pense que les kilomètres supplémentaires des rames, ont du être facturés au STIF de l'époque, et que Transilien SNCF à du "argumenter" avec chiffres et comptages à l'appui. Bref, ils ont du être gagnant sur les 2 tableaux. Bruno.

Bonsoir. Un exercice interzonal de défense va avoir lieux courant avril mettant à contribution la SNCF. D'après les informations qui ont "fuitées", on s'achemine vers un scénario avec des attentats simultanés de grandes ampleurs à la fois en région IDF et dans une grande ville de la région grand Est, à priori Metz. D'après ce que j'ai compris et bien sur sous toutes réserves", l'idée est de "projeter" des équipes médicales "parisiennes" et leur matériel, en TGV, en renfort de nos collègues Lorrains afin de prendre en charge un maximum de victimes et de les "rapatrier" en TGV, tout en les "techniquant" à bord et en roulant, sur les hôpitaux d'IDF où la capacité d'accueil pour las blessées graves est plus importante. Bref le but est de tester les capacités des différents intervenants à rendre et à faire du TGV "médicalisable" à grande échelle avec plusieurs dizaines de salle de déchoquage et de réanimation. Bruno.

Mission annulée. Motif: le patient étant "multiassuré", comme bon nombre d'entre nous, c'est une autre société qui va le prendre en charge. Je suis donc en attente pour toute la semaine à venir. Bruno.

Je crois que le même "style" de comptage avait amené, il y à quelques années à mettre en permanence des rame en UM, même les congés de fin de semaine sur le RER A. Bruno.

Salut Jack. Un samedi? Bizarre. Ils ont dans l'idée d'augmenter le trame du samedi? Bruno.

Bonjour. Nouveaux départ demain. Il s'agit de rapatrier un jeune adulte Belge ayant fait une mauvaise chute à ski dans une station du Tyrol Autrichien. Il présente plusieurs fractures des membres ayant nécessité une intervention chirurgicale, ainsi qu'une fracture de la mâchoire et surtout un petit pneumothorax qui n'est pas accessible à un drainage et qui contre indique le rapatriement en avion. Ce sera donc un rapatriement en ambulance de 900 kilomètres environ, entre l'hôpital de Kufstein dans le Tyrol Autrichien et Anvers en Belgique. Départ demain de Roissy au vol de 15H35 pour Munich avec Air France. De là transfert en taxi organisé par nos opérations vers Kufstein à une heure de route environ. Découcher dimanche soir, avant une prise en charge du patient lundi dans la matinée et transfert en ambulance vers Anvers. On table sur environ 10 heures de route. Probable découcher lundi soir en Belgique avant un retour en Thalys mardi matin. Bonne soirée. Bruno.

Bonjour Jack. J'espère qu'on t'a demandé un supplément à ton billet!! Privilégié de cheminot retraité. Bruno.

Bonjour et merci à vous 2 pour ces précisions concernant les codes missions. En ce qui concerne le RER D, les codes missions sont toujours d'actualité. Bruno.

Sais tu pourquoi on est pas passé à des indications en claires des terminus du style CDG, Massy ou Mitry, plutôt que de conserver des codes mission obscures pour le quidam et surtout les touristes étrangers (ou pas d'ailleurs), et qui ne sont connus et compréhensibles des seuls spécialistes et initiés comme toi? Bruno.

Merci à toi, pour ces explications on ne peut plus claires et précises. Dans l'exemple sur la photo, c'est donc une mission pour Massy. Donc forcément suivi par un nombre pair. D'autre part, il y a des terminus qui ne doivent pas être utilisés en exploitation "normale" comme Palaiseau ou Le Bourget entre autre. Bruno.

Salut Jack. Sur la dernière photo du RER B, a quoi correspond le code mission et le numéro? Je pense à la destination, comme sur le RER C et D? Bruno.

Bonjour à toi. Renseigne toi, car je ne suis pas sur qu'avec un ticket T, tu puisses passer du métro au bus et vice versa, a moins que les règles tarifaires est changées. Peut être qu'un contributeur pourra confirmer ou infirmer? Bon dimanche à tous. Bruno.

+1. Bon courage à toi pour cette FS nocturne. Bruno.

OK, merci les gars. Je ne savais pas. Donc même en roulement "normal" on ne peut pas vous mettre de repos si FS après 19H00. En raisonnant à l'extrême voire à l'absurde, on peut vous mettre de repos le lendemain (à J+2) en faisant une FS à 00H01. J'ai bon?

Bonjour à toi. Je ne comprend pas les amis. Si tu sors pendant la RAD, qu'est qui t"empêche de prendre ton repos, si tu termines ta RAD dans délais disons "catholiques"? Bruno.

Bonjour Jack. Tu es sur de tes infos Jack? Parce que j'ai ouïe dire que la SNCF se veut être la numéro 1 du "Mass transit" et de la mobilité globale. Mais cela doit être la faute des usagers. Et puis on à qu'a faire comme sur le RER D, coupons les branches "malades". Bruno.