bruno

Bonjour. Retour à vide pour moi. Départ de CDG mardi à 17H50 avec la KLM. Après une escale de 2H00 à Amsterdam Schipol, direction Cardiff au Pays de Galles que nous atteignons à 21h30 local. De la transfert en taxi vers le sud où nous découchons à Swansea, petite localité au sud du Pays de Galles, à plus d'une heure de route. Je dis nous, car je suis accompagné, d'un des employé, travaillant aux opérations et qui parle le Mandarin couramment. Mercredi matin, nous passons évaluer la patiente. Elle est complétement délirante et très agressive, ce qui empêche bien sur son rapatriement. Après avoir fait le point avec l'équipe locale, la famille et l'assureur Chinois de Shangaï qui nous a mandaté, nous convenons de laisser la patiente sur place le temps de stabiliser son état (ce qui prendras plusieurs jours), avant d'envisager un retour en Chine. Du coup, il est trop tard pour attraper un vol retour. Donc, deuxième nuit de découcher, ce qui nous laissera la temps de profiter de cette sympathique ville balnéaire. Retour ce matin avec un départ de Cardiff à 9H20 avec FlyBe et une arrivée à CDG à 11H45. Retour à mon domicile à 14H00. Bruno.

Bonsoir du salon de l'aeroport d'Amsterdam Schipol ou je suis en transit pour Cardiff. J'ai recu un appel ce midi. Il s'agit d'aller chercher un jeune fille Chinoise de 28 ans faisant une bouffee delirante. Elle est etudiante en master et est au Pays de Galle depuis septembre 2016. Il faut la ramener a Pekin. La feuille de route pour le retour n'est pas encore actee, car etant de garde vendredi a Chartres, il faudra qu'un collegue me releve pour la suite du rapatriement vers l'Asie. Tout ce que je peut vous dire a l'heure actuelle, c'est qu'on a un decoucher ce soir a Carfiff et une prise en charge de la patiente demain avec un transit restant a definir (Londres, berlin, Amsterdam ou Paris). A plutard. Bruno.

OK, merci à toi. Si c'est de la novlangue, normal, je ne suis pas formé, malgré des tentatives d'explications par nos jeunes internes à l'hôpital!!! Bruno.

Ah oui la fameuse Rega Suisse. Je l'ai déjà utilisé une ou 2 fois. C'est vraiment du haut de gamme! Pour les missions un peu chaude, j'en ai conté quelques unes dans ce fil. Pour les visas, s'agissant de missions "médicales", les consulats et autres ambassades sont généralement conciliants, efficaces et rapides, sauf pour l'inde où il faut prévoir un minimum de 24H, rarement incompréhensible. Bruno.

Bonjour Christophe. Oui absolument, tu as bien cerné le "problème". Ayant repris les rapatriements de manière intensive depuis septembre 2009, après quelques années d'interruption pour cause d'enfants en "bas âge", j'en suis à mon troisième passeport, qui lui même est déjà quasiment plein (il ne reste que 3 feuillets de disponible). Je vais en refaire un, en tout début d'année, cette fois si en demandant un passeport "grand voyageur", avec un nombre de feuillet plus conséquent. Je n'utilise qu'un seul passeport (comme la plupart de mes collègues d'ailleurs), passant dans le même mois de l'Afrique du Nord à Israël ou des USA à la Russie sans problème particulier (du moins jusqu'à présent). Bruno.

Bonjour Likorn. Les avions que l'on utilisent pour nos missions en avions sanitaires sont des avions "classiques" mais en version sanitaire, avec une ou plusieurs civières selon les versions et avec des bouteilles d'oxygène "aviation", ainsi que du 220 volt et des prises de vide pour l'utilisation de nos appareils (respirateurs en particulier). Certaines compagnies modulent les aménagements en quelques heures, en fonction de la demande (version corporate ou médicalisée). C'est un marché de niche mais assez rémunérateur, je pense. Ainsi pour notre dernière mission entre le Burkina Faso et la Tunisie l'avion à couté 41500 Euros. On a pas trouvé d'avionneur Français pouvant ou voulant assurer cette mission. Sinon pour ces missions on emmène entre 200 et 300 Kgs de matériel médical (médicaments, perfusion, respirateur, laboratoire et échographe portable; etc) le tout pour être autonome au moins 24H. Sinon tout est un peu près permis. On à déjà ramené des nouveaux né en couveuse, des patients sous assistance circulatoire et sous transfusion. La seule limite est ce que l'on appelle dans notre jargon certains fluides médicaux, en particulier l'azote et l'hélium non utilisable en vol et parfois indispensable à certains patients en grande détresse respiratoire (sans rentrer dans les détails). D'une manière générale et par expérience, il faut mieux stabiliser le patient avant le décollage dans la mesure du possible. Bruno.

Bonjour. Si quelqu'un ou quelqu'une peut m'expliquer à quoi cela correspond (SAV)? Désolé, je comprend vite, mais il faut m'expliquer longtemps. Bruno.

Bonjour. Je suis rentré hier soir de mon dernier rapatriement de l'année (à priori). Il s"agissait de prendre en charge un général de l'armée du Burkina Faso à Ouagadougou, âgé de 57 ans, qui à présenté un AVC hémorragique sur une poussée hypertensive avec un coma. Les structures médicales locales n'étant pas adaptées à la prise en charge de ce genre de pathologies, il faut l'évacuer vers le service de neurochirurgie du CHU de Tunis. On me prévient donc mercredi en fin d'après midi de la mission avec un départ prévu à 11H00 jeudi du Bourget en Lear55 de Jetex (une compagnie allemande basée à Munich). Environ 7H00 de vol en comptant l'escale à Adrar en Algérie pour faire le plein de kérosène. Arrivée vers 18h00 à Ouagadougou et découcher dans un hôtel du centre ville. Prise en charge du patient à 6h00 vendredi à l'hôpital. Il est dans le coma, sous assistance respiratoire et son état est somme tout assez instable du point de vue hémodynamique. Après installation dans l'avion, décollage à 8H00. 4H00 de vol et on atteint Tunis. Le patient à nécessité une surveillance et des soins pendant toute la durée de la prise en charge. A noter, que se soit à Tunis et à Ouagadougou, des collègues francophones ayant fait leur études en France, avec une prise en charge qui tenait la route. Après avoir déposé le patient, dont le pronostic vital est quand même engagé, au CHU de Tunis, retour sur Paris vers 19H00, après un peu plus de 2H30 de vol. Avec l'épais brouillard à couper au couteau installer sur le Bourget, on à faillit être dérouté vers le Luxembourg. Finalement les minimas pour l'ILS étant tout juste atteint, on a pu se poser sans encombre au Bourget. Retour à mon domicile vers 21H00, en atteinte d'une éventuelle nouvelle mission. Bonnes fêtes de fin d'année à toutes et à tous. Bruno.

Merci à toi pour ces précisions somme toutes pleines de bon sens. Mais quand même, je pointe quelques aberrations; Dédier les voies bis au RER B c'est quand même se priver d'une certaine souplesse dans l'exploitation que se soit en situation normale ou perturbée, du moins en heure creuse où les principales ne doivent pas être surexploitées. Quand on compare les horaires actuels avec le service Roissy Rail que tu as du connaitre, il y à de quoi rire jaune, même si je sais qu'il y a eu une explosion du trafic sans adaptation de l'infra, le KVB avec sa culture sécuritaire, mais quand même. Pour les détentes horaires, je pensais surtout au RED D dans sa partie sud où sur un trajet Lieusaint Paris Lyon on prend 10 minutes en plus par rapport à une dizaine d'années, sans amélioration de la régularité (oui je sais l'explosion de la fréquentation, le KVB et tout et tout). Salutations ferroviaires. Bruno.

Bonjour Jackv. Penses tu en tant que fin connaisseur (sans aucun second degré ni aucune ironie, de ma part) que si la caténaire avait été rénové ou refaite, au moment des travaux du RER B nord, cela aurait eu une incidence sur le nombre et la durée des incidents caténaires? Si oui, selon toi quelle peut être la ou les causes ayant entrainé cet état de fait? (phasage des travaux pour des raisons budgétaire ou économique, ou "boulette" ou erreur au niveau du tandem SNCF-STIF). D'une manière générale je trouve la communication de ce tandem est en dessous de tout. Avec le temps les usagers s'en aperçoivent et finissent par être excédé. A force de promettre des lendemains qui chantent et que l'on "allait voir ce que l'on allait voir", que ce soit pour le RER B nord et le D où l'on à détendu allégrement les marches lors du redécoupage des cantons, en promettant que cela allait améliorer les choses, et bien force est de constater que la situation à plutôt empiré! Bruno.

Soit. La SNCF ne propose rien et éxècute le doigt sur la couture les ordres et directives du STIF. Tu es plus au fait que moi, simple usager, du fonctionnement et des arcanes des transports franciliens. Autant pour moi. Pour le reste il semble quand même difficile d'expliquer aux utilisateurs de RER B (certes je n'habite pas sur place, mais je l'utilise parfois pour mes départs ou retours de rapatriements de et vers CDG), qu'après plusieurs années (dont une ou 2 de retard) d'interruptions en soirée et en fin de semaine et une métrorisation dont la comm SNCF et du STIF (je te l'accorde) se gargarisait et nous promettait des lendemains qui chantent! Bref, pour le simple usager, c'est incompréhensible. Pour la réalité (la vraie, pas celle vu d'un certain immeuble de St Denis), il suffit de prendre comme moi et surement comme toi, le RER B en HP. D'autre part, loin de moi l'idée de prendre pour des rigolos les fonctionnaires du STIF et les cheminots "de base" (sans aucune connotation péjorative de ma part). mais il me semble au vue de la lecture des différentes rubriques de ce forum, qu'il y à disons quand même parfois des petits problèmes avec la haute direction et autres hauts cadres SNCF. Mais il se puisse que je me trompe n'étant effectivement pas sur place à St Denis ou sur le terrain en établissement. Bruno.

Bonsoir Jackv. Je me permet de pondérer un peu tes propos. Quoi qu'on dise on ne m'enlevèras pas l'idée que la SNCF est somme toute force de propositions (d'ailleurs pas toujours judicieuses; voir la modernisation et la métrorisation du RER B nord, avec le succès indéniable d'il y à 2 semaines)!!! Je ne suis pas sur que le STIF possède les ressources techniques et humaines pour avoir une vraie expertise ferroviaire. Quant aux politiques je pense qu'ils subissent tout comme les usagers les "experts" SNCF! D'ailleurs Stephane Beaudet VP transport de Pecresse était présent lors de cette réunion. Bruno.

Et malheureusement pas qu'au PN. Ce matin à la relève de mon collègue au SMUR d'Arpajon, il ma raconté son intervention de 4H00 du matin en gare de Sermaise sur le RER C. Un jeune de 18 ans bien énolisé, à voulu épater ses copains en s'accrochant à l'extérieur de la rame au moment du départ. Il a fini sa course en bout de quai contre un poteau. Résultat un gros traumatisme craniofacial avec coma. Encore une famille dans la peine et la tristesse à l'approche de Noël. Bruno.

Bonsoir. As tu trouvé ton bonheur? Sinon, il va falloir que je cherche dans mes cartons. Bruno.

Bonjour à toutes et à tous. Je me débarrasse de plusieurs dizaines de numéros d'Objectif Rail et de Rail Passion, ainsi que La vie du Rail. Merci de me contacter en mail privé si quelqu'un ou quelqu'une est intéressé. PS: merci aux modos de déplacer ce message si il existe une rubrique plus appropriée. Merci. Bruno.

OK, merci Didier. Donc tout engin moteur subissant une révision générale doit repasser une campagne d'essai. Pour ma gouverne personnelle, et pour les "gens" du matériel, mais aussi les ADC, est ce que révision générale est synonyme d'opération "mi vie"? Bruno.

Bonjour Didier. Je pense que j'ai raté un épisode; des marches d'essai pour un changement de livrée? Bruno.

Entre autre!

Et oui, pense aussi au toubib partant en rapatriement avec son matériel médical! Bruno.

Bonjour à toutes et à tous. Pour trainer mes "guêtres" en SMUR dans ce coin de la Beauce, voici quelques observations empiriques, qui je vous le concède bien volontiers n'ont rien de scientifiques. Tout d'abord concédons que le trafic des "navetteurs" est essentiellement tourné de et vers Paris. Mais il est vrais que les cars "Transbeauce" "chargent pas mal, surtout en heure de pointe. Bon nombre de nos internes ont des attaches familiales ou sentimentales à Orléans et surtout à Tours, comme bon nombre d'étudiants Chartrains, je pense. Comme j'ai déjà eu l'occasion de le dire je crois plus haut sur ce fil de discussion, je suis impressionné par la densité du trafic routier tant VL que PL que se soit sur l'A10 et l'A11 (ce qui est normal et compréhensible) mais surtout sur l'ex réseau national (RN10 et RN154), mais aussi sur les départementales, pour ce département dit "rural"! En ce qui concerne les PL, il y à un mélange des genres avec du trafic local, régional, national, et même international. Il y a surement et assurément du potentiel tant en trafic passager qu'en marchandise, le "28" étant le premier département exportateur pour les céréales. D'autre par et pour finir avec cette disgression et ce HS, le taux d'accidentologie en ce qui concerne les accidents mortels et les blessés graves (polytraumatisés) est en constante augmentation, avec une progression à 2 chiffres, chaque années, à faire "pâlir" les plus "libéraux" d'entre nous. Bruno.

Autriche?

Bonjour. Retour hier soir à mon domicile. Départ dimanche à 11H55 avec Air France en B777 pour Pointe à Pitre. Initialement il était prévu un départ au vol de 15H00 en classe éco, tout les vols pour la Guadeloupe affichant complet. Finalement un désistement en classe affaire à eu lieu sur le vol précédent. Bizarre ces vols affichant complet la semaine précédant les vacances scolaires. Décollage avec presque 2h00 de retard du à un problème de toilettes! Arrivée avec plus de 1H00 de retard en Guadeloupe.Transfert en taxi vers la ville de Bouillante en Basse Terre qui est atteint après 1H00 de route. Découcher dans une superbe chambre d'hôte située entre mer et montagne. Une bonne nuit de sommeil après un bon diner préparé par mes hôtes. Le lendemain matin je découvre une végétation luxuriante. Rien à voir avec mon précédant rapatriement en Guadeloupe, il y a un an environ, où j'avais séjourné à St Anne de l'autre coté de l'ile. Lundi à 15h00 je prend en charge le patient et sa femme à leur gite situé à proximité de mon lieu de résidence. Il s'agit d'un retraité Belge de 62 ans, vous n'allez pas me croire, ancien ADC de la SNCB du dépôt de la Louvière! Il est partit en Guadeloupe avec un groupe d'une vingtaine de personnes faisant partis d'un club de plongée. Après une plongée, il a été pris d'une douleur thoracique se révélant être un infarctus du myocarde, dimanche dernier. Transféré en hélico au CHU de Pointe à Pitre, il a bénéficié de la mise en place d'un "stent" (sorte de ressort) au niveau d'une des artères coronaires. Il est sorti de l'hôpital jeudi. La réglementation IATA (organisation internationale de l'aviation civile) impose un délai de 10 jours entre un infarctus et un vol commercial sauf si le patient est accompagné d'un médecin. D'où ma présence. Donc transfert lundi après midi en taxi avec le patient et sa femme vers l'aéroport. Les vols d'Air France étant complet on empruntera la Corsair en A330 et en classe Affaire, vol lui aussi bien plein. La prestation est bien moins bonne que sur Air France, que ce soit le siège moins large et ne s'allongeant pas au delà de 140%, qu'au niveau culinaire. Arrivée à Orly sud vers 8H00 mardi matin et transfert en taxi réservé par nos opérations vers le domicile du patient à Haine St Pierre. Le taxi me ramènera sur Bagnolet vers 17H00. Rapatriement sans problème particulier. Vous vous douter qu'on à parlé un peu train! Je suis d'astreinte jusqu'à samedi. Un collègue est partis hier matin avec un Challenger chercher un patient à Ho Chi Minh qui présente un infarctus mais qui est sous assistance circulatoire, pour le ramener à Bruxelles. Bruno.

Bonsoir. Nouveau rapatriement demain. Décollage à 11H55 avec Air France d'Orly pour la Guadeloupe. Il s'agit de rapatrier un touriste Belge ayant fait un infarctus. Retour prévu mardi matin sur Paris avec Corsair, puis transfert en ambulance jusqu'en Belgique. Retour sur Paris en Thalys mardi après midi. Je vous donnerais des nouvelles à mon retour ou lors de mon découcher aux Antilles. Bruno.

Bonsoir. Le retour s'est bien passé. Correspondance à Tokyo Narita, pour emprunter le vol d'Air France assuré en B777. Posé à16H20 à CDG en avance de 10 minutes hier soir. Mais attente assez longue pour récupérer mes bagages qui seront délivrés à 17H15. De retour à mon domicile vers les 20H00. Prochain rapatriements potentiels dans une dizaine de jours. Bon congés de fin de semaine à toutes et à tous. Bruno.

Non, a part peut etre celui du fameux boeuf que je vais m`empresser d`aller deguster pour mon dinner. Bruno.