bruno

Merci à toi pour cet éclairage. Je pensais benoitement que les choses s'étaient quand même un peu améliorées niveau communication. En effet, j'avais cru comprendre que Peppy en avait fait une de ses priorité avec la nomination d'un DG chargé de la communication et du numérique. Quant à dernière phrase, on voit bien, même sans être de la partie, les limites de la spécialisation voire de l'hyper-spécialisation et de la gestion par activité. Bruno.

Bonjour ADC. Pas aussi sur que toi. Quant on voit des trains GL et autre TGV blindé de chez blindé, et pas que pour les grandes transhumances estivales, tout n'est pas si noir que cela. De plus je crois avoir lu (peut être sur ce forum d'ailleurs), qu'une étude d'opinion avait montré que la capital sympathie envers la SNCF était somme toute assez élevé dans la population. Bruno.

Bonjour Jackv. Oui mais quand même, pour une entreprise qui se veut la championne mondiale de la mobilité globale, cela là fout mal. Je pense que beaucoup ici seront d'accord: l'image de marque pour la SNCF est catastrophique et désastreuse. D'autre part, quid de l'impact financier? Quoique Ouibus et autre Blablacar doivent "tirer leur marron du feu". Bruno.

Bonjour Arandir. De Montparnasse, pas beaucoup! Bruno.

Bah oui bien sur. C'est la chaleur du sud du Portugal qui me joue de mauvais tour! Bruno.

Moi je suis étonné et même choqué que personne ne l'ai déjà dit: C'est tout simplement INOUI! Bon trève de plaisanterie douteuse de salle de garde à 2 balles. Il y à surtout le 91 qui relie rapidement les 2 gares surtout en ce jour chômé. De plus, quel est l'itinéraire des TGV origine Austerlitz? Orly Ville et Massy? Connection possible à Massy entre les voies du RER C et la LGV? Bon dimanche à tous et pensée particulière aux agents sur le terrain qui doivent affronter ce véritable merdier! Bruno.

Rebonjour Bauvilla. Donc Franco - Ibérique. ADC à déjà répondu. Effectivement, le même système qui doit être surement international. Bruno.

Encore merci à vous deux pour ces articles de presse. Bruno.

Merci à vous 2. Effectivement complet et varié au niveau des pathologies. Enfin rien d'exceptionnel. Cela parait évident et logique. J'ai noté dans la liste des pathologies: psychose. Cela me rappelle cette triste affaire d'un CRML de Tours étiqueté psychotique qui avait tué par arme à feu plusieurs personnes dans le centre ville de tours, il y a une quinzaine d'année SJMSB. D'ailleurs je crois que le médecin du travail SNCF avait été inquiété ou même condamné par la justice. Bruno.

Bah alors ou est le problème? A moins de se pointer à la visite d'aptitude avec une canne blanche ou un chien guide d'aveugle. Si on part du principe que les ADC sont représentatif de la population générale au niveau pathologie de la vision, les descentes d'engins et autre inaptitude ne doivent pas être si fréquente que cela. Avec vôtre suivie médical régulier, les inaptitudes médicales définitives toutes causes confondues, doivent être anecdotiques. Bruno.

Bonjour. Je viens sur ce sous forum que je ne parcours jamais, mais que je consulte après avoir cité par notre ami hispanique. Effectivement comme le dit ADC, pas de consultation par internet. J'ai déja du mal en ayant le patient sous les yeux! De plus mes notions d'ophtalmo datent d'au moins 25 ans, et ne pratiquant pas cette spécialité au quotidien en SMUR et aux urgences, je m'abstiendrais donc de tout conseil. Par contre, j' en profite pour poser une petite question du coup; D'après ce que je comprend les problèmes de vision et d'audition peuvent entrainé des inaptitudes pour les ADC et surement d'autres catégories de personnel ayant des fonctions de sécurité. Soit, on peut facilement le comprendre pour des troubles et des pathologies sévères et avancés ou la daltonisme par exemple, mais à l'heure actuelle, les lunettes, lentilles et autres prothèses auditives permettent de bien corriger voir même parfois totalement ces défauts. Donc d'après ce que je crois comprendre, lunettes et autres correction, ne sont pas autorisés en visite d'aptitude? Merci d'éclairer ma lanterne (sans mauvais jeu de mot). Bruno.

Je ne sais plus exactement, mais je je dirais au "doigt mouillé"entre 20 et 30 ans environ. Oups ADC m'a devancé et à donné la date précise. Merci à lui. Bruno.

Merci à toi et à Roukmoute. Ma "culture" ferroviaire n'étant pas la vôtre (et de loin) je pensais que l'asservissement traction - freinage avait été mis en place suite à un accident (peut être même une catastrophe) en Normandie où la motrice en pousse à continuer à tractionner. Bruno.

Bonjour. Cela me rappelle un accident du même type en gare de Paris Est avec une rame Inox (SJMSB). Je ne me rappelle plus si la cause était une défaillance humaine ou technique par contre. Bruno.

Merci à toi pour tes réponses. Je suis fort surpris. En effet, j'ai cru comprendre que ce projet allait prendre forme sous un PPP. Je suppose qu'un minimum d'études de fréquentation ont été faites en amont, avant que les géants du BTP ne s'engouffrent dans cette aventure. Auquel cas cela risque de se terminer comme TP Ferro ou OrlyVal où l'on a refilé le bébé et les pertes soit à la SNCF soit à la RATP! Bruno.

Bonjour Jack. Merci pour ces précisions et infographie. Pour moi lors de mes rapatriements au départ de Bagnolet, je ne sais pas si le "détour" par Paris Est sera avantageux. D'après toi les directs en heures creuses du RER B seront donc supprimés lors de la mise en place du CDG Express? Autres questions: Date prévisionnelle d'ouverture? Tarif? Y'aura t'il une "remise" sur un trajet aller retour comme pour le Rhône Express à Lyon? Temps de trajet? L'arrivée à Roissy se fera bien à CDG 2? Pré enregistrement des bagages possible à Paris Est? Enfin et pour en terminer, tu penses que ce projet ne va pas améliorer la situation du RER B nord? Pourtant j'avais cru comprendre (peut être à tort) que CDG Express nous avais été "vendu" comme la nième solution miracle pour le RER B nord (tout comme la métrorisation, la suppression des directs en heure de pointe, le réhaussement des quais et la reprise de la signalisation). Bruno.

Merci à Mak et Inharime pour leurs explications claires et concises comme à l'accoutumé. D'autre part que penser de pass Navigo à tarif unique, qui entre nous n'a d'unique que le nom, puisque j'ai acheté un pass Navigo hebdomadaire zone 4-5, il y a quelques semaines pour me rendre à Arpajon et à Dourdan? Bruno. PS: peut être faudrait il déplacer toutes ces interventions somme toutes intéressantes dans un fil dédié au STIF ou à la tarification en IDF?

Bonjour Inharime. Je ne comprend pas ce que tu (ou vous) veux dire. Pour l'usager porteur d'un ticket T (le plus souvent occasionnel, les autres étant titulaire d'un abonnement), en quoi l'utilisation du RER A plutôt que de la ligne 1 du métro pour se rendre à La Défense, grèverait les finances du STIF? Bruno.

Et même la RATP avec La Défense accessible avec un "simple" ticket T par la ligne 1 du métro, mais pas par le RER A. Bref incompréhensible pour le touriste ou le "simple" voyageur occasionnel. Bruno.

Bonjour Greg. Pour un fois que je reconnaissais une photo! Je connais bien ce coin. J'assure régulièrement des médicalisations de karting à Salbris pour lequel nous logeons au domaine des douanes de Sales, ainsi que épreuves d'équitation à Lamotte Beuvron où nous logeons à Center Park. Bruno.

Question plus large. Y a t'il une obligation légale ou réglementaire édicté par l'EPSF ou "feu" RFF d'une quelconque assurance pour les véhicules circulant sur le réseau ferré? De manière plus générale les ADC SNCF mais aussi les "privés" ont ils obligations d'avoir certains documents (permis ou certificat de conduite, je ne connais pas le terme), sur eux? J'imagine mal un contrôle inopiné au pied de la loco par les forces de l'ordre ou je ne sais quel organisme. Bruno.

Merci à toi ADC. Sais tu ce qu'il en es pour la partie matériel roulant ferroviaire?. Bruno.

Bonjour à toutes et à tous. Question purement ou plutôt bassement matérielle et financière. Il me semble avoir ce lu sur le forum que la SNCF était son "propre" assureur. Est ce vrai? Cela concerne uniquement le matériel roulant ou aussi les bâtiments et le parc de véhicules routiers? De plus avec la gestion par activité et la régionalisation le STIF n'est il pas "propriétaire" de l'engin? N'assure t'il pas lui même son matériel? Merci pour vos réponses. PS: Peut être que les modos peuvent déplacer cette question, qui ne concerne pas que les 27000 dans un autre fil plus approprié? Bruno.

Bonsoir. Quand je suis en rapatriement au plat pays et que j'utilise parfois les transports en communs, je me dis que les tarification STIB et SNCB sont bien plus simples et compréhensibles pour l'usager occasionnel. Bruno.

Bonjour ou plutôt bonsoir. Eh oui, le célèbre ticket T+ et ses aberrations. Imposé lors de l'achat d'un parcours transilien ou RER, même si l'on s'arrête à la première gare parisienne. Valable pour la Défense en métro ligne 1 mais pas en RER A. Les voies et les voix du STIF sont comme celles du seigneur, impénétrables. Bruno.