Chartrain

La ligne de Courtalain ne longe pas la LGV, elle la croise. Je penche plutôt pour Voves-Bonneval (ligne Paris Austerlitz-Chateaudun-Vendome-Tours) qui est côte-côte avec celle du TGV. De plus, le ballast récent est une preuve supplémentaire (rénovation de la section Voves-Bonneval lors de l'été 2009). Dans ce secteur, les nombreux ponts routiers enjambant les 2 lignes, ainsi que les nombreux chemins agricoles aux abords de la vielle voie font qu'il est aisé de s'approcher de la LGV tout en étant hors des emprises purement ferroviaires.

Sur Paris-Chartres-Le Mans, on ne voit plus de 9200. Maintenant, c'est un festival de 7200/7300 pour le tractage des rames Corail. Ce matin, le 16803 à Montparnasse est parti avec la 7245, livrée "en voyage", mais avec logo TER Bourgogne. Sur la loc, il y avait marquait 7245R... R pour réversible ? (alors que les rames Corail du TER Centre ne le sont pas). Par contre, les rames réversibles (VO2N et RIO88) sont toujours avec leur 8500 faiblissantes.

Je viens de voir que tu avais réactivé ! Merci énormément Katamiaw. Mais j'aurai aussi compris que tu supprimes cette fonction si j'étais le seul à la trouver utile. Chapeau l'Admin !

Juste une remarque... La liste des sous-rubriques qui apparaissait sous le titre de la rubrique principale en page principale (par exemple, rubrique "Le Groupe SNCF", avec sa liste "L'entreprise SNCF, ses métiers, ses cheminots, Usagers et Clients de la SNCF, Les Tarifs Commerciaux Voyageurs" etc.) n'existe plus. Or, c'était pratique car : - grâce au pustule vert/gris, cela permettait d'un simple coup d'oeil de voir quelle sous-rubrique avait de nouveaux messages, - en tant que voyageur, certaines sous-rubriques ne me concernent pas, et c'était donc facile en 1 clic d'accéder aux seules rubriques me concernant. Par contre, je viens de m'apercevoir que le bandeau anciennement rouge en haut de forum est maintenant aux couleurs du reste du forum : çà fait sympa !

Avec des réactions comme ça, ce sujet va, je l'espère, finir comme celui de la pauvre Justine, fermé et masqué, car y'a de la honte... Finalement, je préfère être un ignare, un râleur et ne pas réfléchir comme voyageur, plutôt que d'être cheminot et d'avoir de tels commentaires !

Merci CRL COOL, car je ne savais pas comment répondre sans finir par être grossier.

A Montparnasse, j'ai lu quelque part que ces fameuses balises étaient au niveau de Ouest-Ceinture. Or il est courant de voir mon train stoppé en pleine voie à quelques centaines de mètres des quais (soit bien après les balises), et parfois pour une durée proche des 5 minutes. Donc, il y a bien différence entre retard calculé et retard réel.

Un nouveau bug est apparu (depuis l'interruption du forum de cette fin d'aprem') : l'heure et la date du dernier message posté qui apparaissait au niveau de chaque rubrique s'affiche sous forme de chiffre (sans doute sous la forme d'un timestamp unix)...

Il ne fait décidément pas bon de prendre le train en Eure et Loir en ce moment : - Jeudi dernier, panne d'un TER vers Nogent le Rotrou à la pointe du matin : annulation de trains en cascade et retard de plus de une heure pour les autres, - Lundi, alerte radio à Montparnasse à la pointe du soir : annulation de nombreux TER, et retard de plus de 2 heures pour les autres, - Hier, panne d'un TER entre Maintenon et Chartres à la pointe du soir : trains annulés et retard d'environ 2 heures pour les autres.

A Chatillon ? Ce devrait donc être surtout les TGV qui sont les plus impactés, et non le Transilien ou le TER qui ne passent pas à Chatillon. Mais je ne connais pas le principe de l'alerte radio, donc, je ne peux pas imaginer toutes les conséquences. MAJ : je viens d'entendre sur France Info qu'il s'agit d'un problème de radio (perte de la communication avec les trains qui circulent). Si c'est vraiment ça, c'est normal de voir la gare bloquée : un conducteur qui ne peut pas communiquer avec l'extérieur doit être comme un aveugle.

Hein, quoi ? Ah oui, mon message que tu as cité, et qui ne faisait que répondre à un post de Geant Vert dans lequel il nous narrait une anecdote personnelle qu'il avait vécu dans son boulot.

Non Fabrice, je ne réponds qu'à ta question. Et je ne me permettrais pas de dire que ta question, elle, était à côté du sujet initial. Merci de cet éclaircissement. Il est évident que je ne me serais pas permis ma réponse si tu avais expliqué cela dans ton premier post. Mes excuses. Effectivement, un "électrochoc" peut parfois être salutaire aux personnes qui se demandent quelle est la couleur du cheval blanc d'Henri IV. D'un autre côté, comment expliquer à un étranger que la C permet de rejoindre (le château de) Versailles depuis le centre de Paris, mais selon la branche, le trajet peut être du simple au double ?

Oui, je sors parfois de chez moi. Et je n'ai pas besoin de prime pour aider une personne (étrangère de surcroit) pour l'aider à retrouver son chemin dans le dédale du métro de Paris ou dans le labyrinthe des escaliers de Montparnasse. Suis-je normal ? Dois-je monnayer le fait d'aligner 3 mots en engliche ?

Ben ouais, quoi... Un voyageur qui ose déranger un cheminot... Les cheminots ont bien autre chose à faire ! (D'ailleurs à quoi sert un cheminot, au juste ?)

Ah, parce qu'il existe des primes langues ? C'est comme la prime charbon ?

De mon côté, ça m'aurait intéressé de refaire RIHO MacOs. Mais voilà, sans la description précise et détaillée des fichiers de données, cela est peine perdu. Il y a bien ce site horails.arthy.org/fichiers_riho sur lequel certains formats des fichiers RIHO sont décrits, mais ça reste succinct. Si jamais SNCF (et quelque soit le prestataire qui a commis la daube RIHO Mac) est prête à fournir le source, je me porte volontaire pour (au moins) recompiler RIHO Mac pour 10.5, voire l'améliorer avec les différentes nouveautés apparues sur ce système.

Pendant longtemps, sur les Corail livrée TER entre Paris - Chartres - Le Mans, chaque rame avait une voiture fourgon. La moitié de la voiture était des box 8 places en vis à vis (2nde), l'autre moitié étant le local fourgon avec ses 2 portes déroulantes (l'une donnant dans le couloir, la seconde sur la voie). Aussi étrange soit-il, cette voiture fourgon était en livrée TER (couleur grise avec logo TER), par contre, les sièges dans les box était resté en matière vrai Corail (sorte de sky marron assez agréable au touché), alors que dans les autres voitures, les sièges était en couleur TER (gris et vert, matière simili velours). De plus, les box étaient condamnables par des portes, alors que dans les autres voitures box en vrai TER, les box ne sont plus fermables (y'a plus de porte). Je me souviens une fois d'avoir été parqué dans le local fourgon, un jour de grève ou de perturbation importante, car le train était sur-rempli. Ces voitures fourgon nous ont quitté il y a 2 ans maintenant.

J'ai toujours pensé que Austerlitz était un peu "l'avant-gare" de Gare de Lyon, un peu comme l'avait été Vaugirard par rapport à Montparnasse (même si depuis la destruction/reconstruction de Montparnasse, ces 2 gares se sont rapprochées pour ne faire finalement presque plus qu'une). A savoir aussi que Vaugirard s'est spécialisée dans la réception des trains à motorisation thermique (donc les trains au delà de Dreux), puisque la dalle au dessus de Montparnasse n'est pas propice à la ventilation des gaz d'échappement.

J'aime beaucoup la 3ème photo : celle du chef de gare avec son vélo. Enfin la SNCF que j'aime... celle du terrain, loin des salles aseptisées et climatisées avec des écrans sur les murs, dans lesquelles des régulateurs assis dans de confortables fauteuils prennent des décisions impactant la vie des voyageurs qui sont dans la vrai vie.

A Chartres, j'ai déjà vu des engins ressemblant beaucoup à celui de la photo. Il y en a au moins 2 (que j'ai pu voir accouplé, et en manoeuvre sur les voies de la gare un matin). Ils sont bien vert et blanc avec FRET marqué dessus. Mais est ce bien des 66000 ? Si j'ai le temps dans la semaine, j'irai faire un tour dans la rue qui surplombe le dépôt fret pour faire quelques photos.

Effectivement DSIT doit être vraiment dans un tourbillon... RIHO Mac ne fonctionne toujours pas sous Mac OS 10.5, système sortie en octobre 2007 !

C'est fou ce que la région Centre accepte comme matos venant d'autres régions... Sur Paris - Chartres - Le Mans, nous avons : - une rame VO2N en livrée Picardie, - une Z2 en livrée Pays de loire, - et une autre Z2 en livrée Bretagne. De là à dire que cette région s'est dotée d'un parc de matériel trop chiche pour assurer ses liaisons, et en est donc réduite à mendier auprès de ses voisines...

Plus quelques autres gadgets comme la table entre les sièges qui sont en vis-à-vis, les sièges qu'on peut (légèrement) incliner, ou la présence d'un repose-pied dépliable.

Es tu sûr pour la "fraîche rame tractée par une BB 9000" ? Ce sera plutôt une 9200 tirant sa rame Corail (livrée TER, dont le confort égale presque celui du TGV) ? Et encore, les 9200 se meurent et sont remplacées par des 7200.

Pour abonder (et soutenir) ce qu'a écrit 5121, cela fait maintenant quelques années que les 5300 (portes bleues) ont quitté les rails de Paris-Chartres-Le Mans. Personne ne les regrette : confort médiocre, suspensions chaotiques, chaleur infernale (même l'hiver où le chauffage était bloqué à fond). Pourtant, mis à part leur propension au patinage dans les forêts rambolitaines, sparnoniennes et percheronnes à l'automne, je n'ai pas souvenir d'une suppression de ces trains due à un problème matériel... Alors que c'est monnaie courante avec les rames TER2N NG qui les ont remplacés. Comme quoi, l'adage qui dit que "c'est dans les vieux pots qu'on fait la meilleure soupe" n'est pas si erroné...