Chartrain

6000 en moins. OK. Mais 6000 en moins de quoi ? - 6000 employées sur le carreau car une usine de pneu ferme (pour délocalisation) ? - ou 6000 postes non renouvelés (suite à départs en retraite, départs naturels, mutations dans une autre branche) ? Désolé, que ce soit TF1 ou les tracts des syndicats cheminots, j'en sais toujours pas plus.

De ce que je sais, ce n'est pas uniquement un problème de signalisation. Une entreprise de BTP en effectuant des travaux à Vieissoix a arraché des câbles SNCF. Hors parmi ces câbles, certains télécommandent des aiguilles. Une ligne où plus aucun aiguillage n'est possible peut donc être effectivement paralysée.

Sur Paris-Chartres-Le Mans, les BB9200 sont toujours là pour tirer les rames TER Corail. De mémoire, il y a peu de "nez cassés" qui sont en service pour ces mêmes trains. Mais dès ce soir, je ferais attention (et je jetterai aussi un coup d'oeil vers le dépôt de Vaugirard).

Je le comprends bien... J'essaie simplement de comprendre le pourquoi des franchissements de PN fermés. Et il ne faut pas sortir la justification de la loi qui dit... Si la loi était réellement respectée, il n'y aurai à cette heure plus aucun homicide intentionnel. Maintenant je le redis, comment expliquer à des automobilistes d'attendre le passage de plusieurs trains à vitesse réduite devant eux pendant plusieurs minutes ?

Je vais vous citer un cas, il s'agit du PN de La Villette-St Pret sur la ligne Paris-Chartres-Le Mans. Souvent, il n'est pas rare qu'en gare de Chartres, cela soit un peu la pagaille avec les trains en provenance de Paris. Le PN en question se trouve à moins de 6 km de cette gare. Avec les effets pervers du BAL, et à l'heure de pointe, plusieurs trains se retrouvent les uns à la suite de l'autre à faible vitesse sur ce PN. La route est donc fermée pour une longue durée (10 min en moyenne). Maintenant, comment expliquer aux automobilistes leur immobilisation pendant un temps non négligeable pour attendre le passage de trains qui passent à vitesse d'escargot ? Où est l'erreur ?

Excuse moi Monsieur MarcM, pour tes réflexions à 2 balles, il existe plein d'autres sites web (rigolus.com, jdeconne.org, etc)... Ah oui j'oubliais : !

Ca devient une habitude de voir les rames PACA être essaimées un peu partout dans la France. L'année dernière (en juillet de mémoire) à Montparnasse, on pouvait voir des voitures Corail PACA insérées au sein d'une rame Corail Ter Centre de la ligne Paris-Chartres-Le Mans. Certes, Montparnasse est la principale gare de desserte de la Bretagne. Et re-certes, la Bretagne n'est pas non plus réputée pour son climat chaud et sec...

Cela dépend aussi du matos qui roule... Par exemple, les express qui circulent entre Paris et Chartres roulent à plus de 100km en gare de Rambouillet (car pas d'arrêt), là où il y a de multiples appareils d'aiguillage. Si le train est une rame Corail, ce passage se fait sans à-coup, c'est à peine si on ressent de légers soubresauts. Par contre si le train est (était) une Z5300, le même passage à Rambouillet provoquait systématiquement des cahots dans les voitures. Je me souviens même de cette pauvre dame, assise côté couloir, avoir fait un saut de son siège jusqu'au sol, et donc de se retrouver sur le dos, la culotte à l'air devant tous les autres passagers.

Non. C'est le TER 862550 au départ de Chartres (vers 17h) à destination de Paris qui a arraché le fil de la caténaire. Chose curieuse, c'est exactement au même endroit que il y a environ un mois et demi. Est-ce la réparation qui a lâché ?

En ce qui concerne la disparition des ASCT sur la ligne Paris-Chartres (uniquement dans les TER2N NG équipés EAS), ce choix est, semble t'il, venu de la SNCF. La région n'aurait été mise au courant qu'au dernier moment, une fois devant le fait accompli. Un courrier de protestation du responsable des transports publics de la région a même été rédigé en ce sens. Il se dit que cette ligne, du fait de sa forte fréquentation, est très rentable. Aussi, je ne vois pas en quoi l'argument "économique" peut justifier le retrait des ces agents des trains.

Exact pour IGS4. L'intérêt du lieu étant effectivement le départ de la ligne vers Paris Montparnasse selon 2 axes différents : - à gauche sur la photo, les voies vers Paris via Versailles Chantiers, - à droite, la mythique voie vers Paris via Gallardon. Emeline : j'ai échappé de peu à l'orage qui se profile au fond.

Je veux bien vous en proposer une petite (même si je suis sûr qu'elle ne tiendra pas 2 posts).

Je suis usager quotidien de cette ligne, puisque habitant Chartres et travaillant à Paris intra-muros. La fiabilité de cette ligne est correcte. Depuis la disparition des couscoussières (rames inox), le matériel qui y circule est bon (confort). La ligne est "pseudo" cadencée, donc il y a au moins 1 train par heure qui circule dans les 2 sens. Mais à la pointe, c'est tout les 1/4 d'heure. Selon le type de train (direct, semi-direct ou omnibus), le voyage peut durer de 50 min à 1h20. Pour les points négatifs : la ligne est vétuste (même si beaucoup de travaux sont actuellement réalisés), donc les incidents sont récurrents (caténaires, problème de signalisation). De plus, arrivé sur la région parisienne, de nombreux points noirs (Le Perray-La Verrière, et le secteur de Versailles) entraînent des retards presque quotidiens. De plus en plus de TGV utilisent la ligne quand la LGV vers Le Mans est perturbée. A la pointe, cela entraîne des retards inévitables (les trains directs prennent 30 min dans la gueule). Enfin, la communication et l'organisation sur cette ligne en période de crise est catastrophique (mais, je crois que ce n'est pas spécifique à Paris-Chartres). Il faut s'attendre à courir de quais en quais à Montparnasse avant de tomber sur le train qui partira. Dernier point, concernant l'abonnement, tu n'as pas de chance. A plus de 75km, tu n'auras pas le droit à l'abo travail. L'abo Forfait Mensuel existe toujours mais n'est plus dégressif. En remplacement, on te proposera un abo annuel Optiforfait, , mais qui reste une arnaque comparé au forfait mensuel (qui restera beaucoup plus souple). Voilà. Reste que Ter Centre et SNCF reste une très bonne alternative face au même trajet via la route, ou face au prix de l'immobilier en région parisienne.

Tout le problème est de savoir ce qu'est une "billet 1ère classe" : - 1 billet donnant le droit à une une place 1ère classe" (donc siège confortable, avec un espace bien dimensionné, etc...), d'où la justification de la différence de prix, - 1 billet donnant le droit de voyager dans une voiture qui a la mention 1ère classe imprimée sur sa carrosserie (donc sans garantie d'un confort supplémentaire qui aurait été justifiée par la hausse de prix du billet). Un beau casse-tête que certains juristes finiront par résoudre un jour, et au détriment de la si vieille et grande maison, bien sûr.

Chartres - Paris par la voie classique c'est : - 50 minutes avec les express, - 1h en semi direct, - au plus 1h15 en omnibus. La ligne est cadencée depuis décembre (donc au moins 1 train au départ de Chartres par heure). Chartres - Chateaudun par route, c'est facilement 20 minutes au mieux en prenant la nationale 10 (la route la plus directe). Courtalain, c'est pire, puisque perdu au milieu de la campagne beauceronne. La liaison Chartres - Courtalain par le train (oui, ça existe) ça fait en presque 2h (vieille ligne en voie unique, ne survivant que par la volonté politique de la région Centre). Donc, ce n'est pas pour le nord du département que bénéficierait cette hypothétique gare.

Quand sur la ligne que j'emprunte quotidiennement, le train est retard suite à un problème avec une EF concurrente (et donc privée), l'ASCT à bord ne se prive pas de nous avertir que "le retard est dû à un train appartenant au privé". Par contre, pour le même retard, sans doute dû à SNCF elle même, nous n'avons droit (et ce n'est pas systématique d'avoir ce message) au laconique "terminus. La SNCF et la région Centre s'excuse de ce retard à l'arrivée. Bonne journée.". Différence de traitement dans l'information ?

Sur la ligne Paris-Le Mans, cela fait depuis un peu plus de 2 ans que des TER2N NG circulent en remplacement des vieilles Z5300 "porte bleu". Rien à signaler sur ce matos qui fonctionne vite et bien (surtout depuis la mise en place du cadencement). Les quelques soucis qui ont eu lieu sont : - des problèmes d'ouverture/fermeture de porte (dont parait-il, le mécanisme semble fragile), - des éléments plastiques intérieurs un peu fragiles (poubelles et tablettes souvent cassées). Par contre, le confort est réel : prises 220v idéales pour les portables, affichage lumineux de la destination et des escales, portes assez larges pour une montée/descente efficiente. Malheureusement (pour nous voyageurs), l'arrivée de ces TER2N NG sur la ligne a provoqué le départ des ASCT de ces trains (ces TER sont équipés EAS).

Pour rebondir au sujet du post de Kaleva... Moi aussi je suis usager quotidien. Ma ligne est Chartres Paris Montparnasse (ligne qui en voit de toutes les couleurs en ce moment). Moi et beaucoup de passagers soutiennent (ou du moins supportent avec une certaine bienveillance) les mouvements sociaux des cheminots. Primo, c'est un droit acquis, et je ne vois pas pourquoi on refuserait ce droit à une certaine catégorie de travailleurs sous le prétexte que cela me gène personnellement. Le but d'une grève est d'em...der le patron pour lui mettre la pression. Dans la plupart des cas, cela se traduit par un arrêt de la production, donc perte d'argent pour ce patron. Dans le cas des cheminots, c'est nous "la production"... Donc c'est sûr que nous subissons cette grève, mais c'est la seule arme des grévistes cheminots. Secundo, un cheminot heureux, c'est peut être des usagers contents (car alors nos conditions de transports iront à la hausse). Donc, l'intérêt d'un grève est pour moi comme une sorte d'investissement. Je subis aujourd'hui pour moins subir plus tard. Juste un bémol : il y a 2 grèves récentes (moins d'1 an je crois) qui par contre ont été très mal perçues. Ces grèves d'origine du même syndicat (je ne suis pas sûr) dont le nom est un des points cardinaux, ont paru "démagogiques". - une grève (1 jour) dite grève préventive : c'était pour mettre la pression aux décideurs SNCF avant que ne commence une semaine suivante de négociations. - une grève inutile : grève qui était prévue, mais suite à négociation, les décideurs SNCF ont reculé. Toutefois, cette journée de grève à tout de même était maintenue... Mais bon, à part ces 2 cas, je pense que vous conservez une certaine sympathie auprès de vos clients.

On cause de gare, d'automate et d'agent d'accueil... Où intervient le "téléphone" dans cette discussion ? Pour l'anecdote, à Chartres, il y a 2 semaines, les 4 guichets ont été fermés pour travaux. Ces guichets sont comme ceux qu'on voit dans de nombreuses gares, c'est à dire haut rebord, vitre épaisse, "passe-plat" (sorte de tiroir) par lequel on y dépose moyen de paiement et on y récupère les documents (billet, etc). Un petit micro sur le côté et un haut-parleur au dessus de la tête permettent la communication entre client (eh oui, on paye) et agent. Comme la vente au guichet est indispensable dans cette gare (seul moyen par exemple pour avoir son coupon mensuel Fréquence), les guichets "Information" ont été ouverts pour la vente. Ces guichets sont de simples rebords (comme à la Poste) assez bas où d'un côté il y a le client, et de l'autre l'agent. On pourrait toucher l'agent : pas de vitre, dialogue facile, et surtout complicité (pas cette pu...ain de vitre qui aseptise tout, ou ce micro qui déforme la parole). Les échanges (paiement, billet) se font presque en pouvant se toucher les mains. C'est très convivial, et surtout cela permet d'entendre les agréables voix des agents féminins. Dommage que cela ne va pas durer. Normal le client... oups... l'usager est pestiféré et ne doit surtout pas contaminer le personnel SNCF.

Je ne sais pas ce qui est le plus inhumain dans une gare quand on a besoin d'un billet... L'automate... Ou l'agent qui est retranché derrière sa vitre blindée et qui nous parle à travers un micro...

Ils ont tous été changés il y a quelques semaines... Du moins à Montparnasse, car je ne sais pas pour Vaugirard (voies 25 à 28). Certains écrans cathodiques des arrivées avaient déjà été remplacées par des LCD couleur et animés il y a quelques mois au milieu de la gare.

Oui, on a pu lire ça dans INFOLIGNES (la pravda de la Région Centre sur son transport ferroviaire) : il y aurait échange de matériel entre Centre et Bourgogne. Mais les 3 lignes expliquant cela ne disent ni quels matériels, ni quelles lignes seront visés par cet échange.

Ben en fait, la rumeur semblait alarmiste et infondée. Les Corail vont a priori rester sur la ligne entre Le Mans et Paris, mais avec une réduction de la rame (je ne connais pas encore le nombre de voitures en moins). Par Contre, les weekends, plus de Corail, car remplacés par des TER2NG.

Ce soir, à Montparnasse, nous avons eu le droit au retour des couscoussières (les Z5300 soi disant partis à la retraite pour laisser place aux TER2NG) sur la ligne Paris-Chartres-Nogent. Je ne vois pas comment vont faire, ou la région Centre, ou la SNCF pour remplacer les rames Corail supprimées (j'en compte au moins 3 en circulation), alors que le matériel actuellement en circulation semble à limite d'utilisation... Par quoi ces rames Corail vont elles être remplacées ? Les Z5300 ?

Je pense que si, car parfois en arrivant à PMP, on peut apercevoir à Vaugirard un train de Corail au logo "Intercités". Or à Vaugirard, il ne reste pratiquement plus que les trains qui viennent ou vont au delà de Dreux : on m'a dit que c'était dû au fait que Montparnasse était une gare "fermée" contrairement à Vaugirard ou l'air libre peut circuler. Donc les trains diesel ne peuvent pas entrer à PMP et restent à Vaugirard. Et la seule ligne non électrifiée connectée au réseau PMP est celle de Dreux (enfin celle qui se poursuit après Dreux). Si la disparition des Corail est due à ce problème de "retournement", au lieu de supprimer un certain de nombre de rames, peut-être que la région Centre pourrait mettre la main à la poche en achetant des "voitures pilote" comme on peut voir en Alsace...