dalla

Je suis content que tu le prenne avec du recul, cela démontre bien une certaine maturité :p

Dans le but d'être constructif et au risque de répéter des choses que les collègues précédents ont déjà mentionnés, plusieurs choses me "choque" dans ta candidature : Je pense que tu te trompe à ce sujet, et affirmé comme cela, ca peut paraitre un poil prétentieux. Aucun diplôme hors SNCF, ne te prépare aux spécificités des métiers à dominante opérationnelle. 1) Pour a gestion des moyens je pense que les bases peuvent être vues hors SNCF. Toutefois, la réglementation de gestion du personnel à la SNCF est une usine a gaz bien particulière que tu ne peux apprendre qu'avec la formation adéquate. Idem pour la gestion des moyens dans le domaine du matériel. 2) Pour responsable des circulations, cela ne veut rien dire. Personne n'est responsable des circulations. La responsabilité des circulations repose sur une chaine de métiers tous indispensable au bon fonctionnement. La spécificité de chacun de ces métiers est telle, que même avec un bac+5 en transport, tu commenceras par une solide formation interne, puis des expériences terrain crescendo pour à terme (plusieurs années) devenir un "responsable" (comprendre décideur) de cette chaine. Bien plus qu'un cursus, je crois que les RH recherche un potentiel. De grand décideurs sont rentrés avec le Bac (ou moins mais c'est rare) et ont gravis les échelons, pour aujourd'hui être des personnes reconnues. Aucun cursus hors SNCF ne forme des gens prêts à être opérationnel directement. Les formations sont longues, difficiles, et couteuses : les RH cherche donc des personnes avec le potentiel pur aller au bout plutôt qu'un diplôme. C'est cela que tu devrais mettre en avant (motivation, maturité,...) et en second mettre ton diplôme en avant comme petit plus. "Ferrovipathe" => A bannir absolument. Pourquoi ? Même si ces métiers sont passionnant, ne pas confondre passion et profession. Exercer ces métiers au quotidien est quand même bien avoir conscience des contraintes /responsabilités pesantes. De plus un passionné, arrive avec un côté je connais le sujet, qui bien souvent conduis à l'échec. même si ce n'est pas incompatible, il vaut mieux partir de zéro, faire preuve d'une grande humilité et savoir se remettre en question régulièrement. "telles que ma grande rigueur, mon sens de l'analyse, mes capacités d'anticipation et d'adaptation, ainsi que ma réactivité face aux aléas du transport..." => C'es un peu "too much" à mon goût. Quand à ta réactivité face aux aléas du transport, comment peux tu en être aussi sur ? As tu déjà dirigé un centre opérationnel un jour de grand départ, avec 700 personnes bloquées dans un TGV en panne et quelques milliers d'autres arrêtés derrière ? Non et c'est bien normal. Dire que t'es réactif, oui mais dans un domane bie précis que tu ne connais pas, c'est présomptueux. Comme pour le paragraphe au dessus (responsable circulation) tu pars sur des certitudes (ce qu'est le métier de GM (que tu décris d'ailleurs assez bien à quelques détail près)) et une multitude de qualités, que tu es sur de posséder et surtout qu'elle sont indispensables pour exercer ce métier. Dieu merci, il ne faut pas tous ça pour exercer ce métier, sinon la SNCF aurait bien du mal à recruter. Pour ma part je ne te recruterais pas. A la lecture de ta candidature, c'est un peu trop beau et exagéré à mon goût pour être vrai. Tu es sans aucun doute quelqu'un de valeur. T pars juste avec trop de certitudes, sur ce que sont réellement ces métiers, et sur l'adéquation entre tes qualités et les pré-requis pour ces postes. Je crois que les qualités premières pour ces postes sont l'humilité et la remise en question : ta candidature laisse paraitre exactement l'inverse. Sans te dévaloriser non plus, essaye de prendre du recul et propose un potentiel à la SNCF, et pas une personne déjà formatée "clef en main" que tu ne peut pas être. Cordialement,

Détail si on regarde de plus près sur le site de Ryanair pour un trajet Lille/Marseille le 6 mai : Le prix sec du billet est de 59,99€. A cela s'ajoute les frais et assurances diverses => Montant total 107,19€ Par TGV (dans le même créneau horaire de départ de Lille et avec un billet échangeable / remboursable jusqu'à J-1 sans frais) Le train est de gare à gare. A l'avion s'ajoute le transfert aéroport/centre ville (Quel coût ?) Tu peux avoir beaucoup moins cher, en t'y prenant bien à l'avance (Prem's) ou en voyageant sur IdNight. J'occulte volontairement la partie dumping social / traitement des salariés / impact environnemental pour ne pas rentrer dans la polémique.

Je crois que t'as résumé la situation. Bien souvent (pour connaitre les deux parties : Infra circulation et Escale), il vaut mieux un départ sur avertissement, voir même rouge clignotant, qu'un refus de départ en attendant le VL. Le PAI de Dijon, dans certains cas de figure ne permet que le départ sur rouge clignotant. Nombre d'ADC refusent de partir. Il peut se passer quelques minutes le temps, bien souvent, qu'un itinéraire sécant se libère pour que la signalisation passe sur VL. Le résultat, en heure de pointe est catastrophique : attente libération de la voie pour entrée d'un train ou mise en place d'une rame par l'équipe de manœuvre, et indirectement arrêt d'autre circulations du fait du non dégagement, ou de la manœuvre en cours. Ces trains arrêtés, qui prennent quelques, minutes, c'est de la correspondance engagée, sur d'autre trains au départ. Les 3/4 minutes perdues certaines fois par un refus de partir sur autre chose que VL, se traduisent par une période d'une heure ensuite où l'on "cartonne" tous les trains de 5/10 minutes au départ(correspondances, mise a quai tardive,...). Pourtant réglementairement, en BAL, rien n'interdit ces départs, même si je comprend bien que ce n'est pas très "confortable" pour les ADC.

Les CRML de Dijon Ville (voyageur) (et non DPY (fret) qui ont d'autres habilitations), sont habilités pour la plupart : - 26000 (Essentiellement pour les entrées/sorties dépôt des machines des 4336/7, 4266/7, 4248/9, 4294/5, 4348/9, 4394/5) - 7200 (affectée sur les rames réversibles Dijon - Paris Bercy) - 25000 (équipant les RRR pour Besançon / Belfort entre autre) - 8500 (équipant les RRR sur CSS entre autre) - 22200 (équipant les rames réversibles sur Grenoble / Chambéry) - Z9600 - Z27500, B81500 - TGV Sud Est - TGV Duplex (depuis peu) En gros, ils sont pour la plupart habilités aux EM qui passe par Dijon. Seul gros soucis, aucun n'est habilité "thermique" (sauf B81500 habilités pour les 2 modes de traction). C'est pas sans poser de soucis, puisqu'on ne peut compter dans ce cas que sur les ADC de Nevers, Chalindrey,... bref des dépôts qui utilisent du matériel thermique.

Le terme "Chef d'Escale" bien que venant de l'ancien "Chef de service" ne se limite pas aux opérations de départ. Dans les grandes gares, le chef d'escale "encadre" un ou plusieurs "chef de services". Dire que les missions revenant au chef de service disparaisse peu à peu, c'est une certitude (pour ce qui est des séquences de départ, pas pour ce qui reste de la traçabilité de la formation des trains et du produit train (Bulletins de freinage, essais de frein, réceptions sur voie occupée, placage TGV,...). Néanmoins, le Chef d'Escale se voit de plus en plus confier des "objectifs" annexes de gestion de site (certification des gares, inter-modalité (bus, tram,...).

C'est tellement vague qu'il va falloir que tu nous en dise un peu plus. Embauché dans quelle filière ? Quelle qualification ? Éventuellement quelle gare ? En fonction de la taille de la gare, l'encadrement ou non d'une équipe, la densité de circulations / clients, le travail n'est plus du tout le même. Pour schématiser entre les deux extrêmes: - Dans une grande gare, tu encadreras le personnel Escale. Tu n'auras pas de missions opérationnelles propres, mais l'objectif de coordonner, anticiper, décider pour faire en sorte d'affecter des moyens humains et techniques pour produire des trains à l'heure, mais aussi garantir propreté, sureté, sécurité aux clients et aux agents de ta gare. - Dans une petite gare, c'est la même chose sauf... que c'est toi qui fait tout.

Si la cause est bien un vol de câble, l'engagement horaire garanti ne s'applique normalement pas (cause extérieure à la SNCF). Pas cher, tout est relatif pour un incident dont les causes sont externes. En gros la SNCF paye 2 fois : 1 fois pour la remise en état et une e fois pour indemniser les clients. Je ne connais pas d'autres sociétés de transport qui soient aussi généreuses !

4295 part à 01h40. Le déraillement s'est produit à 01h00. Celle-ci ne faisait pas l'impasse mais était bien en sortie de dépôt. 4294/5 est un Strasbourg - Nice. Tu confond je pense avec 4394/5 qui est un Nice/Strasbourg et qui effectivement passe à Dijon aux environs de 04h00.

Pour faire dans le concis : Mi pour mise en tête 4295 (26000) en sortie de dépôt pour Dijon Ville. Passage par voie de machine (voie de stationnement située sous l'ex P2). Le TA s'attend à rencontrer un Cv de type bas fermé. Dans les faits, il franchira le carré fermé présent sur la potence. L'aiguille en sortie de voie de machine est une aiguille de protection des voies principales (en positon normale, cette aiguille protège les VP en dirigeant un éventuel mouvement ou dérive, directement dans le sable. Le carré n'étant ouvert, et par conséquent donc l'itinéraire non tracé, la 26000 à franchi le carré fermé et déraillé sur cette aiguille (tous les essieux dans le sable). Intervention du wagon de secours de Py pour relevage. Pour ce qui est de la partie franchissement du carré, merci de ne pas tirer de conclusions hâtives et d'attendre d'avoir plus d'éléments pour comprendre.

On passe de rien à... une 50aine de caméras. Il ne devrait plus être possible pour quelqu'un passant en gare de ne pas être filmé au moins une fois.

50 000€ en liquide... :blush:

Je te confirme qu'il y a la même chose sur la région Bourgogne Franche Comté. J'ai lu qu'une réunion entre CHSCT et inspecteur du travail avait eu lieu. Le matériel doit rapidement lister les machines sur lesquelles de l'amiante subsiste et y apposer une signalétique adéquate. Ces machines seront équipées avec des masques FPP3 et les ADC devraient recevoir une formation à l'utilisation de ces masques. En attendant, ils n'interviennent plus dans les partie HT sur certaines séries de machines (25500,...).

S'excuser de quoi ? D'avoir fait son travail ? Si faute il y a, c'est bien celle des jeunes filles voyageant illégalement. Pour le reste, comme il est dit plus haut, il faut bien que l'ASCT verbalise ces jeunes filles, et cela peut prendre un peu de temps.

Oui le dispositif existe. Je te conseille de prendre contact avec la SOCRIF pour avoir plus d'infos. Sinon l'organisme qui collecte et prête, c'est le GIT.