dalla

La SNCf ne badine pas avec les postes touchant à la sécurité. Heuresement Je croit que les tests actuel sont approximativement les mêmes qu'avant. On voit toute les semaines des personnes sur ce forum qui sont recrutées pour la traction. c'est donc que ca recrute encore. c'est difficile, mais pas impossible Bon courage pour le recrutement. Tiens nous au courant.

Par chez moi c'est devenu interdit La créosote recouvrant celle-ci étant considérée comme "cancérigène". Ils veillent désormais que la destruction de celles ci se fasse par une structure adéquate.

C'est pas le fond qui m'intéresse, c'est la forme. On a aucune infos sérieuses, et finalement ca fait le jeu de tous le monde.

Ca fait pas pour autant de lui un bon père de famille, si toutefois c'est prouvé, dans un sens comme dans l'autre (d'après l'avocat quelques condamnations mineures, d'après le ministère de l'intérieur un casier judiciaire comme un annuaire). C'est dangereux, je trouve, de banaliser les vols, ou le port d'arme (même si apparement ce "n'est qu'un opinel")... A force de banaliser, ca pourrais devenir quelque chose de normal :/ Edit : Je m'aperçois que ca pourrais être mal interprété mes propos ci-dessus... Pour lever toutes ambiguités, il est clair qu s'il ne s'agit que de condamnations comme mentionnées plus hat, il n'y a pas de quoi fouetter un chat et le faire passer pour un "criminel". Voler pour manger et posséder un opinel pour couper son pain n'a jamais tuer quelqu'un. Toutefois, on a pas d'infos fiable. Délits très minimes selon son avocat, condamnations lourdes d'après le ministère de l'intérieure. c'est un peu comme les manifs... 500000 d'après les OS, 10000 d'après la police... Je ne sais quoi en penser personnelement. Même le motifs de l'arrestation est controversé...

Tu souhaite le même salaire qu'un agent ayant le même age que toi, afin d'avoir un déroulment quasi équivalent à age égal. C'est louable, mais imagine à l'inverse, la personne qui à 30 comme toi, et qui fait ce métier depuis 7 ou 8 ans (entré à 22 ans par exemple). Trouve tu normal, qu'avec 8 ans de plus d'expérience, il est le même salaire que toi ? Je comprend ton raisonnement, mais ton expérience passée n'a que peu d'importance, puisque par définition le poste que tu pourrais occuper n'existe pas en dehors de la SNCF.

Il arrive aussi, à l'inverse que la région "prenne" d'office les premiers de certaines promos.

Tu as cassé tes touches "," et "." ?

L'attachement est une période de début de carrière pour les attachés Opérateur/Technicien Supérieur/Cadre qui débute à ton embauche et qui dure entre 2 1/2 et 4 ans en gros.

Non, l'augmentation n'est pas automatique. La position et le niveau oui, pas la qualif. C'est vraiment cela qui me gène dans ton discours. Tu n'est pas encore recruté, que tu crée déjà une "barrière" CP/contractuel, tu préconise ce qu'il faudrait, ce qui serait bien... sans pour cela disposer d'éléments concret. Un conseil : arrête de te torturer l'esprit. Signe ton contrat, réussi la formation, épanouit toi dans ton nouveau boulot, et tu verrais au fur et à mesure...

Tu tiens un discours surprenant pour quelqu'un qui n'est pas encore la SNCF. lotrela

Les gares qui organisent régulièrement des envois de MD ont ce que l'on appelle un "répertoire local". Demande le à la gare tu devrais y trouver pas mal de renseignements (désignation, classement, placardage et signalisation correspondante,..) Sinon, tu peux te baser sur : IN 1732 : Transport de MD : Mesures à prendre en cas d'incident ou d'accident FR 173 Guide Pratique pour le transport de MD RH 808 Transport de MD : Aide mémoire IN 1787 (ex CG TR2 S2 n°1) qui reprend les particularités d'acheminement FR 187 "Mémo reconnaisseur" et particulièrement la partie liée à la RAT MD Tu peux parler également de : - l'étiquetage propre aux envois de MD (bande orange, signalisation orange, placardage...). - Savoir différencier Accident et incident et les procédures à tenir pour chacune d'elle -...

A part la retraite, et qui risque de sauter sous peu (alignement), j'aimerais bien savoir quels avantages, quels privilèges nous avons à la SNCF. Je lis et j'entend ça partout, mais vu de l'intérieur je me sens pas privilégié... Ah si peut être pour la sécurité de l'emploi...et encore lotrela

Non il n'y a pas d'épreuves techniques lors des différents tests de recrutement. Pour le détail des tests, ceux ci ont été maintes fois décrits et expliqués sur ce forum. En faisant une recherche, vous deviez trouver votre bonheur. koiquesse

Je ne connais malheuresement que très peu de choses sur les contractuels. Cela étant, je ne pense pas, si négociation il y a, qu'elle soit très ouverte pour un poste d'ASCT. Les cadres négocient leur salaire (via la PR et l'échelon) dans un contexte déjà assez cadré. Cadre qui s'ouvre d'autant que le diplôme/expérience de la personne est important/reconnu/prestigieux.

Ils sont las bas car une base travaux viens d'être installée en prévision de travaux de RVB qui vont se dérouler sur Gevrey et Perrigny au mois d'Avril. koiquesse

pascontent

Je crois que t'as manqué un épisode sur les notations, ou c'est moi alors nonmais

Bon anniversaireà tous, et en particulier à Dom et Assouan pascontent

Y'a des CTT qui doivent faire des bons en lisant ça okok

D'accord avec toi, mon message c'étais vraiment de dire qu'l va falloir se serrer les coudes et ne pas hésiter à plus de "polyvalence" (si tant est qu'elle est possible bien entendu). Sinon, et pour t'embeter un peu, on dit bulletin de freinage désormais Cela dit on dit aussi "conducteur" et j'emploie le terme "mécanicien" cartonrouge

En 2 ans, j'ai vu une seule fois un mécano faire son attelage (hors cas de rupture en ligne). Par contre, j'en ai entendu pas mal appeler les postes à la radio pour demander ce que faisait l'agent de manoeuvre. Il est vrai que vous êtes formés, mais soyons francs, il n'est pas fréquent que le mécano attele. Personnellement, ca ne me choque pas. Il y a des agents de manoeuvre dont c'est le rôle. Mais de plus en plus souvent (réductions deffectifs), ceux ci sont occupés ailleurs (mise en tête sur une autre voie, essai de frein...) et le mécano attend sur sa machine, quitte à partir en retard, pour attendre que l'agent de manoeuvre ait finit. Je pense que c'est cette polyvalence dont il est question. Cette tâche ne doit pas être dévolue au mécano (déjà bien occuppé à d'autre taches), mais à l'inverse ne devrait pas être réservée qu'au cas de ruptures d'attelage en ligne. Il faudrait trouver un juste milieu cartonrouge

J'avais complètement zappé ce changement d'heure... Cela dit ca tombe plutôt bien, je suis de nuit dimanche. Une heure de moins, c'est toujours ca de plus helpsoso

Oui =) c'est pour ça que l'erreur me parait grosse de la part du poste Heuresement, sans conséquences a priori :Smiley_01:

Bravo la procédure La detection de BC, c'est justement un des cas ou l'on précise bien qu'il ne faut pas arreter le train concerné en lui mettant la FU. Ca me parait "gros" comme erreur :Smiley_01:

En toute logique oui. Si il te font une "fleur" a ce niveau, je pense que ca risque de déclencher un beau bordel dans ton établissement. Imagine tous ceux qui sont là depuis 10, 15 ans et qui reste à C ou D faute de passer l'exam. Et d'un autre coté, imagine ceux qui se sont fait investit 1 an ou 2 an dans les bouquins et qui voient un mec fraichement embauché dérouler sur "E" directement. Le fait de pouvoir évoluer en interne est un super principe. Mais il l'est parce qu'il est justement "égalitaire". Tous le monde à sa chance mais tous le monde doit s'investir un minimum.