dalla

Je crois qu'on a hérité d'un nouveau troll =)

Pas des class 66 au moins, vu le prix du pétrole dans les années à venir lapleunicheuse

Moi ce que j'aime sur les class 66, c'est leur aérodynamisme développé :

hmmm... t'es sur que t'exerce en France ?

Je l'avais déjà vue, elle est sympa. Mais un bon AC qui se respecte, est un AC qui finit sa belotte (ou sudoku) avant de prendre la peine de se lever ouvrir un carré controleursncf

D'autant que les journaleux, grands pourfendeurs des privilégiés que nous sommes, oublient gentiment l'abattement de 7500€/an d'impôt dont ils bénéficient, au titre de leur frais d'emploi. C'est un plafond, mais l'administration fiscale n'a pas le droit de demander de justificatifs (confidentialité), donc la quasi totalité des journalistes, du grand reporter (pour qui ca se justifie ?) au gratte papier dans un bureau toute l'année, en profitent. A cela s'ajoute les "menus" cadeaux reçus des partenaires commerciaux. Ayant bosser dans ce milieu un an durant, j'ai vu passer Palm, ordinateurs portables, matos informatique, repas gargantuesques au restau... Et ceci net d'impôts bien entendu ! Ah oui j'allais oublier, la carte professionnelle de journaliste (obtenu a partir du moment ou votre nom figure au moins deux fois/an dans une publication reconnue) donne droit d'accès gratuit aux musées/monuments et bien souvent, avec un peu de tact, aux foires, salons...

Sujétions Comme les Att OP, B 1 5 je crois.

Niveau IV en info, je doute que ca recrute à la SNCF. Les quelques personnes sur ce forum qui font de l'info, sont je crois diplomé à Bac+5. Si tu souhaites cependant exercer dans une autre branche que l'informatique, à niveau bac, tu a déjà pas mal de postes d'ouverts (commercial, agent mouvement, controleur, conducteur,...).

Tu sais une majorité d'entre nous vient du privé avant d'être entré à la SNCF. Et c'est justement en comparant les deux que l'on s'apercoit, qu'en fait, on à pas grand chose de plus. Comme dans le privé : - Les salaires sont très bas : ils sont "masqués" parce qu'on y englobe les primes (payées en retour des contraintes de nos boulots) Primes n'étant pas comptabilisées pour la retraite. - Les attentes de la direction sont de plus en plus grandes, avec souvent autant voir moins de moyens humains et financiers. - Les congés/repos sont quasi identiques (35h annualisés) Le vrai seul point de différence est l'age de départ en retraite. Mais il se dit que ca pourrais bien pas durer ainsi encore longtemps...

C'est assez affligeant les idées recues sur la SNCF. Je croise pas mal de personnes en ce moment (moins de 30 ans) qui se forment à l'extérieur (CNED, cours en Fac...) afin de démissionner dans un avenir proche. Un agent d'exploitation me disait il y a quelques jours avoir été arrêté car il n'arrivait plus à dormir... à cause des décalages horaires. Et tout ca pour 1250€ net, prime comprises. Si tu viens pour le salaire, tu risque d'être déçu. Effectivement un conducteur gagne "bien" sa vie, mais quel prix pour sa vie sociale, familliale et sa santé. Stress permanent, remise en cause et formation fréquente, travail de nuit, de jour, les week ends et jours fériés, repos très régulièrement à quelques centaines de km de ta famille... Je crois que conducteur c'est une vocation. Difficile de subir ces contraintes, même pour 2000/3000 € /mois.

Pas en retraite, c'est déjà ça okok

J'utilise le terme client également, c'est à mon gout le plus approprié... Sinon c'est très sympa de pouvoir lire des témoignages. N'hésite pas à mettre les autres.

Une lettre de motivation, c'est assez simple en fait. Se poser la question, "qu'est ce qui me motive à vouloir faire ce métier?" Coucher les réponses sur un papier (il faut au maximum, bien entendu éviter de trouver comme motivations, les primes, les congés, le statut...) Essayer ensuite, dans la lettre de motivation de mettre cela en forme en 3 parties : 1) MOI = Qui suis je, mon expérience, mes qualités (en rapport avec le métier si possible), mes atouts... 2) VOUS = Le métier, montrer que tu comprend bien la finalité du métier, ses contraintes, ses enjeux... 3) NOUS = Mettre en adéquation les caractéristiques et exigences du poste et tes qualités/expériences, se poser la question de ce que tu apporteras à la boite... Une formule de politesse, une relecture (éviter tant que possible les fautes d'orthographes c'est vilain) et avec ta plus belle plume, mettre tout cela en forme sur une belle page blanche. N'hésite pas à poster ta lettre sur le forum si tu veux plus de conseils.

Accident de personne ne veut pas dire décès d'une personne. il y en a qui s'en sortent, rarement, mais ca arrive... :)

Le rôle d'un controleur ce n'est pas uniquement controler des titres de transport. Ca va bien au dela au travers de missions de sécurité. Sinon pour le système du "chacun donne ce qu'il veut", je propose la même chose appliquée au système de la grande distribution. Tu remplit ton chariot et en fonction de tes revenus, de la qualité des produits et tu met ce que tu veux dans une caisse à la sortie. Et hop, plus besoin de caissières, plus personnes ne se plaignant d'avoir un faible pouvoir d'achat... Une solution miracle en somme bigbisous

Libre à chacun de prendre ou pas le risque. Le mieux avant de démissionner, est de demander une promesse d'embauche écrite au service RH. Sans ça, rien est aquis, VM validée ou pas...

Je connais le cas de personne ayant réussi P3 + VM... et n'ayant pas eu de proposition de poste pendant l'année. Comme il est dis dans plusieurs autres posts, le seul sésame, c'est la signature au bas du contrat.

Oui le dossier est valable 1 an. Au dela, tu recommence le processus de recrutement je crois.

C'est sur que c'est délicat à gérer. Toutefois, mais je peut me tromper, je ne pense pas que les dates d'entretiens puissent être modifiées. Souvent, tu seras convoqué au différent tests en même temps que les autres postulants. C'est donc des sessions organisées. Bon courage pour la suite et tiens nous au courant.

Ca veut rien dire. Ca à marché dans pas mal de cas.

Ca devient vraiment compliqué la pression qui est mise sur les Att TS... De mon expérience perso, sur 10 au début, 3 ont été licenciés (en s'étant investit pourtant... mais semble t il pas suffisament aux yeux de la direction). Ce que je trouve quelque peu "anormal", c'est d'investir 1 an de sa vie dans ce nouveau travail (métiers n'existant pas hors SNCF) et de se faire jeter. Qu'en est-il pour la suite de la vie professionnelle ? Perte d'un an de compétence dans son métier d'origine, et dans certains secteurs (technologique en particulier), perdre 1 an c'est la quasi assurance de ne pouvoir retrouver de boulot dans sa branche. Dans ton cas, tu dis t'intéresser au métier de GM. Je me demande si tu peut être repris à la SNCF après un licenciement. D'autre pourront surement mieux te répondre que moi. Dans tous les cas, bon courage pour la suite.

La définition donnée n'est la bonne. En tout cas, à la SNCF les trains sont aiguillés pas des Aiguilleurs, voir des Agents Circulation. Les régulateurs ont en charge le suivi, le contrôle et "l'ordonnancement" de la circulation sur une ligne. En gros, trouver les meilleures solutions suivant les cas pour permettre la meilleure fluidité et le moins de conséquences possibles en cas d'incident. Ils peuvent avoir en + des missions d'AC, mais ce n'est pas une obligation.

C'est même plus que ça. C'est l'ART (autorité de régulation des telecom) qui fixe les prix de FT et Wanadoo(orange) de manière à ce qu'il n'atomise pas la concurrence. Ca devrait prendre fin très prochainement.

Si c'est une promesse écrite, je pense que oui. Félicitation.

Sans être spécialiste, les mutations RP => Province sont très demandées (surtout pour l'ouest et le sud je pense), donc demande des délais souvent très longs (plusieurs années). Des personnes, en RP, ou ayant été mutées t'en diront surement plus que moi. A noter tout de même, que faire carrière à la SNCF, c'est souvent faire preuve de mobilité géographique (et fonctionnelle). Tu pourrais très bien être embauché dans l'ouest de la France et être détaché en RP pour les besoins du service.