dalla

Tu peux rester sur l'IPCS, ca se fait. Le problème, ca va plutot être le temps. Alors que tu ne connais pas encore (a mon avis) les fondements de la circulation en Double Voie en mode normal (ne parlons donc même pas de mode dégradé (incident, accident, dérangement,...)), le cantonnement... ca parait bien compliqué pour faire quelque chose de sérieux. Les fondements tu vas les aquérir. Ainsi avec le temps, les avantages/inconvenients cités par Barney vont te paraitre plus évidents. Mais ca veut dire que tu ne pourras commencer à traiter correctement le sujet que dans quelques mois au mieux. C'est d'autant plus étrange, que l'IPCS n'est pas au programme de la formation d'ATEF. Tu auras peut être une rapide introduction à ce que ca signifie. Ce n'est pas obligatoire mais pour pouvoir "comparer" et comprendre ce système, mieux vaut connaitre les principes de contre-sens/contre-voie, VUT, VUTP, voie banalisée,... Là encore, ce ne sont pas des notions que tu vois concrètement dans ta formaton d'ATEF (tu va en parler mais c'est très succint). La formation à ces notions est aujourd'hui dispensée lors d'une formation complèmentaire Infra AC DV, qui n'est pas obligatoire si tu n'exerce pas la fonction d'AC dans une gare de DV. C'est étonnant que ton DPX t'es "aiguillé" la dessus. Si t'es quelqu'un de sérieux et de bosseur tu peux le faire avec l'aide de ton DPX, de formateurs, de ce forum... Mais c'est un peu couperet. Sois tu comprend bien, tu traite bien le sujet et tu te tappe une note plus que correcte à l'examen en épatant le jury. Sois tu recopie des principes que tu ne maitrise pas, et la ca va se voir le jour de l'examen... En tout cas, bon courage mdrmdr

Félicitation, ca doit réconforter un peu qu'il reste quelques usagers comme toi Si on peu imaginer une déclinaison comme celle ci dans les TGV, ca deviens difficilement conciliable avec les autres trains TER, RER,... vu le nombre d'arrêts, et de flux (montée/descente). C'est pas vraiment comparable à un avion. De plus en plus l'information est donnée. Le problème c'est que souvent elle ne "convainc" pas. Les gens pensent (à tord ou à raison ?) qu'on leur ment. Je ne suis pas de cet avis. L'information n'est peut être pas assez complète. Mais que rajouter à "En raison d'un accident de personne, le train XXX sera retardé/supprimé....". On va tout de même pas donner les détails de l'accident, l'état d'avancement,... Pour une avarie quelquonque, à part dire qu'il y a une avarie, que dire de plus ? L'installation, le PK, le diagnsostic, la raison de la panne...? Quelle utilité ? Qu'est qu'en comprendrais et en retiendrais les usagers ? Le gros soucis, à mon sens, c'est plutôt ces "rumeurs" qui veulent que tout ce qui est fait par la SNCF est au mieux passable. N'importe quel usager le résume bien, "ils faudrait, il auraient dû, pourquoi ils n'ont pas fait...), comme ci les milliers de personnes qui travaille à la SNCF ne s'étaient pas déjà posées la question. Pour en revenir à l'avion (domaine que je connais peu cela dit), quelles informations donne t'on en cas de retard, de suppression ? Je doute qu'on explique clairement les causes aux usagers pour les mêmes raisons que citées plus haut.

Formation en alternance d'1 an avec partagé entre des cours généraux (dans un GRETA) et des cours niveau AMV. Passage de l'AMV en fin d'année. Pour revenir au dossier, quelque chose m'étonne. Commen choisissez vous vos sujets ? S'attaquer à l'IPCS après 3 mois de cours (tu as du commencer en Septembre je pense ?), c'est très ambitieux. Toutefois, tout dépend de la façon dont tu compte t'y prendre, et surtout de la complexité ou non que tu compte détailler. L'IPCS c'est quelque chose de techniquement plus avancé que les systèmes classiques. S'attaquer à cela avant de maitriser les fondements de la circulation en DV ca parait compliqué. Mais rien n'est impossible, et si la technique t'intéresse, tu peux vraiment faire un sujet intéressant. Bon courage à toi et tes collègues pour vos dossiers okok

Que ca aille dans le sens de l'intransigeance ne me choque pas... L'inverse si par contre Le niveau de sécurité demandé se doit de tendre au plus près de la "perfection". Si le niveau de sécurité est correct c'est grâce à cette intransigeance.

Je rejoins l'avis de plusieurs collègues ici... Il serait bon d'arreter de diviser les roulants et les autres (bien moins importants, bien moins professionnels, bien moins...). Rien que l'existence de la FGAAC montre bien ce "corporatisme". Comme il à déjà été dit ces préavis ne sont pas pour l'instant déposés dans les établissements exploitation. Le suivi ou non de la grève ne se pose donc pas pour le moment. Pour ce qui est de jouer aux cartes... Comme ailleurs ca doit exister, mais c'est très loin de la réalité. Monte dans les postes, passe une journée dans un guichet, va voir un établissement du matériel,... et tu va voir que t'es pas le seul à travailler à la SNCF. Pour l'anecdote, j'ai été surpris la dernière fois que je suis monté en cabine de voir le mécano passer 10 bonnes minutes à lire l'Equipe en conduisant.... De là à géneraliser à tous les ADC mdrmdr

Désolé pour les fautes que j'ai moi même faites, la preuve je n'en suis pas exempt ! Je ne pense pas que mon commentaire soit toutefois "complètement inutile". Si la petite synthèse de 10 lignes est rédigée avec des mots orthographiés "phonétiquement" ("sayé", "japrehende"...) je doute que ça passe. Je parcours pas mal de forum, et bien que je sois jeune et pas un puriste de la langue française, ca me choque de plus en plus de voir que la plupart des jeunes ne savent plus écrire. lotrela

Fais un effort sur l'orthographe, et normallement ca devrais bien se passer nonmais

J'ai entendu parler d'un alignement sur le régime général en 2008 pour les agens qui auront moins de 15 ans d'ancienneté. Rumeur ou quelqu'un à plus d'infos la dessus ? En tout cas, si c'est le cas, ce sera une méthode pour diviser les cheminots (entre les "anciens" et les "nouveaux").

Fillon à midi sur Canal + dans l'émission politique présentée par Laurence Ferrari, affirmais la fin des régimes spéciaux en 2008 si Sarkozy était élu nonmais

Ca arrive de plus en plus. J'ai l'expérience d'un mec que je connais qui à été ejecté au bout de 9 mois alors qu'il avait réusi l'examen. Cependant, bien qu'il ait eu quelques soucis dans sa fomation (quelques notes < à 12), c'est pour son comportement qu'il a été éjecté. (Pas très enthousiaste et un peu défaitiste).

J'ai vu Ingrid Chauvin et Jean Michel Tinivelli (son copain apparement) en train de boire un café Gare Montparnasse. Ils ont pris un TGV qui allait au Croisic mdrmdr

Attention, passer les tests et être apte à la VM ne signifie pas être embauché. (cf plusieurs posts sur ce forum où des personnes bien qu'ayant satisfaites aux tests et à la visite médicale, sont en attente d'une place). Les tests + VM sont valables 1 an. Au delà, il faut les repasser. Attend que les RH te communique la date et l'établissement dans lequel tu seras embauché pour prévenir ton employeur actuel.

La meilleure solution, est sans doute de les appeler et poser la question sur la suite donnée à ton dossier.

Prévenez moi lors d'une de vos prochaine bouffe je viendrais partager un verre avec vous deux lapleunicheuse

Autant sur le coté fatigue "nerveuse" je pense qu"il n'y a pas photo, autant sur la fatigue "physique" j'ai quelques doutes pascontent

Avec si peu d'infos, je pense que même un devin n'y pourra pas grand chose ! Essaye de reformuler plus précisément ta question, et par pitié fait un effort orthographe/syntaxe lapleunicheuse

source : Le Bien Public

Ne fait surtout rien tant que tu n'as pas une promesse d'embauche ferme (demande confirmation par écrit). Le fait d'être apte et d'avoir passé avec succès les test (félicitation en passant ) ne sont pas la certitude que tu seras embauché. En gros tout est près pour une embauche, mais cela peut être long (plusieurs mois) le temps qu'une autorisation d'embauche soit reçue par l'Eex en question. Si tu n'étais pas embauché dans un délai d'un an, alors tu devras repasser les tests + VM.

Mouais...faut pas exagérer non plus hein okok

C'est clair que c'est problèmatique. Il n'y a aucuns postes en ECT avec niveau BAC + 2 ? okok

C'est certain... Ceux qui le font savent à quoi ils s'exposent. Tous le monde à droit de jouer, de gagner...mais également de perdre. Y'a plus sain pour commencer dans la vie que de partir sur un contrat qui est volontairement faux mdrmdr

T'es sur pour les 3 ans ? (on dit "cotisants" et non "cotiseurs") Heu...C'est déjà ce qui se fait en partie pour les cheminots Notre système de retraite fonctionne sur un système de solidarité =) Mais il n'y a pas que les cheminots pour lesquel ce système s'applique. Les secteurs du textile ou de la métallurgie, entre autre, sont dans ce cas. Ils étaient plusieurs centaines de milliers il y a quelques décennies. Ils sont aujourd'hui plus que quelques milliers. A l'inverse, il n'y avait pas d'informaticiens (par exemple) en 1950. Ils sont plusieurs dizaines de milliers aujourd'hui. Ils payent donc les retraites des retraités qui étaient dans les branches citées ci-dessus.

Déjà dit plusieurs fois et sur d'autre sujets : Ce n'est pas un choix qu'on vous laisse de choisir quel diplôme déclarer et quel diplôme ne pas déclarer. Voir copie contrat de travail : Omettre volontairement un diplôme alors qu'il est bien écrit sur le contrat qu'on déclare "être uniquement titulaire" revient à faire une fausse déclaration. Cela dit chacun voit midi à sa porte, mais prendre le risque d'être licencié pour faute, c'est jouer avec le feu à mon gout.

C'est presque inhumain de devoir lire Monthelie/pain au raisin à l'heure de l'apéro... Ca me donne envie d'ouvrir une bouteille de blanc tout ça okok

En gros tout est bon pour ton embauche. Reste plus qu'il ait un poste pour toi (avant 1 an limite de validité de la VM (et des tests ?)), et que tu signe ton contrat.