dalla

Ibrahima, t'étais pas à Gevrey vendredi matin ? (débranchement) ?

Sans rien promettre, j'essairais d'être là en gare de Dijon pour ton arrivée cestachier

Au transport c'est embauche à "D 1 13" pour un attaché TS. (Bac +2). Il faut compter 1200€ net/mois en formation (donc sans primes), entre 1500 et 1700€ net par la suite en 3x8 (avec les primes). Le cycle de formation se déroule en 2 ans. Au bout de 2 ans, et si réussite à l'examen de TTMV, nomination à E 1 16 (agent de maitrise) avec 1500€ net/mois si travail en journée, 1800/1900€ net en 3x8 avec les primes.

Comme déjà dit plus haut... Si toutefois c'est possible de déplacer, je pense pas que ce soit tellement apprécié. revoltages

Il y a une selection du dossier envoyé Lis les autres sujets sur ce thème (et ils sont nombreux) et tu devrais avoir une réponse à tes questions.

Source : Le Bien Public

A prendre avec des "pincettes" car ce n'est que des chiffres officieux (je ne crois pas qu'il y en ai d'officiels à ce sujet communiqué par les RH). Dans ma région, mon année d'embauche (pour des postes de TTMV) : - Environ 200 dossiers envoyés, et même nombre reçus complétés - Eniron 50 personnes convoquées - Pas trop de chiffres du nombre ayant réussit entre P2 et P3 mais on était 10/12 à la VM - 5 embauchés (1 de licencié depuis) Une fois de plus, chiffres à prendre avec précaution, d'autant qu'il ne s'agit là que d'un cas, d'une année X dans une région Y. Je ne sais pas si on peut en tirer une généralité.

A priori, tu parle de Technicien Transport MouVement, donc TTMV. Compte un délai d'environ 2 ans entre ton embauche et ta nomination à un poste de TTMV. En gros ca se décompose ainsi à partir de l'embauche : -3 à 4 mois de formation en école (fondamentaux + approfondissement protant sur la sécurité des circulations, la sécurité du personnel, l'utilisation des installations de sécurité,...+ connaissances générales de la SNCF et savoirs RH (paye, sanctions, représentants du personnel,...) ==>> C'est assez soutenu comme formation avec des évaluations très régulièrement. T'es assez sous pression car on te demanderas des résultats obligatoirement supérieurs à 12/20 (et plus si tu rentre attaché TS ce qui semble être ton cas). A la fin, examen appellé AMV. - Formation à un poste de travail (dans un poste d'aiguillage le plus souvent, mais pas obligatoirement), sanctionnée par une habilitation de fonction (examen pratique) indispensable pour exercer. Tu resteras en poste pendant environs 9/12 mois en attendant de débuter le cycle TTMV ( dans certaine région, un cycle de préparation est prévu pendant cette période pour s'assurer que tu maintiens ton niveau de connaissance). -A peu près un an apres ton embauche, début du cycle TTMV qui dure environ 12 mois. Là ca s'amplifie. Bien que tu continue a travailler (souvent en 3x8), on te donne une bibliographie, qu'il va falloir apprendre en grande partie par coeur. Ca représente un gros investissement personnel. (C'est en fonction des capacités de chacun, mais compte quelques heures de travail personnel tous les jours, à caler avec tes 8h de boulot, et ce pendant 12 mois). Les evaluations s'enchainent et si tous se passe bien, 24 mois (a peu près) après ton embauche, tu obtiens l'examen de TTMV. Tu deviens donc agent de maitrise de la filière transport, et si t'es en 3x8, compte en gros 1800/1900 € /mois (avec les primes de nuits, de week end... beaucoup moins sans ) C'est un gros investissement personnel et familial à faire sur 2 ans. C'est assez stressant et fatiguant. Beaucoup ne vont pas au bout (démission ou licenciement). Mais si tu sais tout ca avant de commencer, si tu sais ce que tu veux et que tu est prêt à t'investir, fonce ca vaut le coup. nonmais

Tu nous manque déjà lapleunicheuse

J'ai un léger doute sur la RST classée Installation de sécu ou installation sensible... Par contre, pour ce qui est du SAR, je peux te confirmer que certains postes peuvent l'emettre.

Pour ceux qui connaissent, Responsable équipe de conducteur c'est CTT ou c'est autre chose ?

C'est effectivement ta session web qui a expiré En gros tu a mis trop de temps entre le moment ou tu as commencé ta candidature et celui ou tu l'as validée Bon courage et bonne candidature =)

Félicitation pour ta carrière Tram =) je te souhaite une bonne et heureuse retraite mdrmdr

http://tf1.lci.fr/infos/monde/europe/0,,33...-allemand-.html

Même si ca se fait pas du jour au lendemain, il existe des passrelles à la SNCF entre les différents métiers. Pèse le pour et le contre, mais aujourd'hui une place à la SNCF ca reste tout de même une grande opportunité. Maintenant, ne tombe pas dans le travers inverse, vu ce que l'on te décrit : ce n'est pas tout beau tout rose à la SNCF. Mobilité, flexibilité (travail à toutes heures du jour ou de la nuit, week et jours fériés) font partie intégrante de notre entreprise et pour pas mal d'entre nous. C'est souvent difficilement conciliable avec la vie familliale, mais les perspectives d'évolutions (avec de la motivations et du courage) existe vraiment.

Arf ca fait bizarre de lire ce que tu as dit plus haut Oror Ca fait tellement de temps que je te vois poster sur les forums que je pensais que ca roulais bien pour toi :/ Pour rassurer les futurs Opérateurs circulation, en effet la formation est assez pointue, demande pas mal de travail régulier... et quelques capacités de mémoire. Mais avec de la volonté, et surtout (indispensable) un travail régulier ca passe. Après vient "le réconfort". Avec les tenues de postes, la théorie apprise par coeur, commence à s'imbriquer dans la tête et on finit finalement par trouver une logique. Il n'ya qu'apres cela (le mieux est de commencer en poste d'aiguillage tout de suite) que l'on commence a peu près a maitriser ce boulot, et qu'on y prend du plaisir. Comme Oror, je me suis poser plus d'une fois la question de la démission ou non. Je regrette pas d'avoir persévérer. Sinon pour les attachés TS (Technicien circulation), il faut par contre vraiment s'accrocher. On vous demanderas le maximum, le but étant une fois l'AMV en poche, de rentrer dans le cycle TTMV quelques mois plus tard. C'est assez hard de concilier poste en 3x8, boulot personnel (comptez minimun (pour ceux qui ont une mémoire d'éléphant) 1 à 2 heures de travail personnel journalier pendant 1 an), et vie de famille... Mais le jeu en vaut la chandelle... Bon courage à tous (et plus spécialement à toi Oror )

C'etais donc pas une erreur aux annonces de ce matin lotrela

Je préfère également la nuit. Rentré chez moi vers 4h30, dodo jusqu'à midi : ca laisse tous l'après midi de libre (comme aujourd'hui où il fait beau...) Je déteste comme beaucoup les matinées... Vraiment très dur de se lever à 2h30 pour aller bosser à 4h. Quand je rentre à midi, je suis une larve donc dodo devant la télé, soirée dans le gaz, re dodo et réveil a 2h30... les semaines de matinées, j'ai vraiment l'impression de ne faire que dodo-boulot mdrmdr

Tu peu nous en dire plus sur ton recrutement, niveau d'étude, etc... ?

1100 € brut à la SNCF correspond à... 1100€ net, voire + avec les primes C'est sur, les premiers mois c'est pas grandiose le temps que les primes se mettent en place. Pour le foyer, je te comprend c'est pas Byzance. Mais peut être aurais tu mieux fais de prendre sur toi, et d'attendre un peu. Je ne sais pas pour quel boulot tu as été embauché, mais c'est dommage. Tu aurais pu évoluer, tant géographiquement que "salarialement", mais pour cela il faut faire preuve de patience et d'un peu de détermination. En tout cas bon courage pour la suite koiquesse

Juste pour info, c'est quel N° le train que tu sors de DPY ?

Quite à faire le rabat joie, je vois pas bien l'intérêt de dévoiler les tests à l'avance... Ca sert à rien pour ceux qui passent les tests (sinon à donner des résultats sans réflechir (cf le mot "radar" a trouver) et ca trompe les recruteurs sur les réelle capacités des candidats. Libre à chacun d'avoir son opinion là dessus, en tout cas, je trouve personnellement qu'il y a un pas de franchit entre rassurer et démystifier les tets pour ceux qui se présentent, et comme ici limite donner les questions/réponses des tests. Libre aux modérateurs d'intervenir..ou non

Tu fais preuve de prudence et c'est très mature de ta part. Cependant tous le monde ne fait pas preuve de la même prudence et c'est dommage, autant pour les agents chargés de missions de sécurité que pour les passionnés.

SNCF = Gestionnaire délégue pour le compte de RFF C'est a dire qu'elle est chargée, pour le compte de RFF : -Gestion des système de régulation et de sécurité -Gestion opérationnelle des circulations -Du bon fonctionnement du réseau et des installations techniques (surveillance, entretien, réparations, dépannages) A noter que la SUGE appartient a la SNCF et non RFF. Donc contrairement à ce que tu penses, c'est bien à la SNCF de te demander (contraindre?) de quitter les emprises ferroviaires. Quand on sait le bordel que c'est pour un signalement de personnes aux abords des voies... Quant aux EPI, je suis pas trop de l'avis de mes collègues. Pour moi l'EPI reste un moyen de reconnaitre un agent SNCF, c'est à dire quelqu'un d'habilité et d'assuré pour évoluer dans les emprises feroviaires. Quid de la responsabilité: qu'adviendra t'il lorsqu'un passionné se fera heurter par train, et que l'AC du secteur en question dira qu'il n'a pas pris de mesures croyant à un collègue aux bord des voies ? Je comprend la passion pour le monde ferroviaire mais elle ne doit pas se faire au détriment de la régularité et encore moins de la sécurité. Je connais des spotters dans le domaine de l'aviation, et j'en connais aucun qui pénétre sur les aeoroport, au bord des pistes. Eux aussi aimerais se rapprocher, mais s'astreignent à faire des photos depuis l'extérieur des enceintes protégées.

J'en vois un partir tous les soirs du faisceau escale de Perrigny =) A chaque fois je me fais la reflexion concernant la masse de pognon d'un tel train....