dalla

Flippant mais instructif. A noter (je me rappelle du débat houleux à l'époque), que le BEA TT préconise et rappelle que le SAR ne doit pas être émis en cas de dérive.

Le meilleur moyen d'avoir une réponse précise serait d'appeler directement ton Dpx. Cependant, il y a peu de probabilité pour que tu sois aiguilleur en VU si tu n'as pas reçu la formation spécifique. Peut être ne seras tu pas en poste d'aiguillage. Une gare regroupe une multitude de fonction possible avec l'AMV : chef de service, agent formation, agent de manœuvre, agent de desserte,... Dans tous les cas seul ta hiérarchie peut te dire précisément à quelle fonction tu seras affecté pendant cette période.

Bizarrement les journalistes ne nous parlent jamais de l'abbatement de 7650€ sur les impôts dont ils bénéficient. C'est un abattement, normalement prévus pour pallier aux "frais d'emplois" (que mettre la dedans ??). Mais la règlementation prévoit que le fisc ne peut demander de justificatifs. Résultat : tous les journalistes profitent de l'abattement de la secrétaire de rédaction au grand reporter. Faut voir la course aux cartes de journalistes dans les rédactions.... Une note du fisc reprise sur le site du Syndicat National des Journalistes : "« Dispositions applicables aux journalistes et assimilés » (BOI 5 F-14-99), laquelle stipule : « Les rémunérations des journalistes et assimilés sont, à concurrence de 7 650 euros, représentatives d’allocations pour frais d’emploi effectivement utilisées conformément à leur objet. A ce titre et dans cette limite, elles sont donc exonérées d’impôt sur le revenu. Cette exonération est acquise aux intéressés sans qu’ils aient besoin d’apporter la justification de l’utilisation de cette somme qui ne peut donner lieu à aucune vérification de la part de l’administration. »"

C'est pas plus simple d'expliquer sa présence en cabine..... Bizarre quand même comme raisonnement Sympa quand on sait qu'on pouvait l'éviter. Prendre plaisir a couler un train, pour faire passer pour un con un chef, je trouve ça... aussi con que le sus-cité chef !

Oui il s'agit d'une personne qui a hérité de la fonction de Tour de Gare en plus de ses fonctions (chef de service, chef de quai,...). Toutes les installations de la gare possèdent un petit code barre, qui permet, associé à un PDA (assistant personnel) au tour de gare de faire sa tournée des équipements afin de s'assurer que tout fonctionne, ou dans le cas contraire faire en sorte que ça soit remis en état dans les plus brefs délais. A noter que le chef de gare, si tant est qu'il n'est surement pas la personne qui effectue le tour de gare, doit normalement porter la coiffe blanche lorsqu'il est amené à rencontrer les clients. De même d'ailleurs pour les chefs d'escales et consorts...

Joli déterrage de post koiquesse

Et si comme il devrait être de coutume, on attendais sagement le résultat de l'enquête avant d'affirmer quoi que ce soit ?

Ce que dis la réglementation :

Il n'y a pas 36 solutions : - Ou tu es de bonne foi et tu demande l'annulation de la totalité - Ou tu sais ce qui s'est passé avec ton billet et tu assume. Demander uniquement l'annulation des frais de dossier revient implicitement à reconnaitre l'infraction (puisque tu ne la conteste pas).

Non je ne crois pas. D'autant qu'attaquer directement par le TTMV ca semble illusoire, l'AMV constituant la base de connaissances à acquérir.

Joli revoltages

La rame est rapatriée demain sur VSG, avec un stationnement prévu à Dijon.

Pour l'anecdote : Un jour où j'étais en poste j'ai une absence de contrôle pour la direction de droite sur l'une des aiguilles. Après vérification de l'ampoule du TCO (qui n'était pas grillée), j'appelle le SE et me voila parti avec ma bonne humeur et mes agrès visiter l'aiguille. Je regarde en direction de la pointe : l'aiguille donne la direction de droite, la lame de gauche colle, l'aiguille "semble" en bon état. Pour gagner du temps, je me dirige en direction d'un signal pour appeler directement le collègue resté au poste et lui faire part de la bonne nouvelle, et donc de la possibilité de faire passer les circulations en attente. Sur le chemin vers le signal, je vois le SE qui arrive. Je m'arrête le saluer, et là (lueur d'esprit ou coup de chance ?) je me dit que je vais finalement l'accompagner afin qu'il me montre comment on vérifie correctement le bon état d'une aiguille. Au premier coup d'œil, il lève les bras au ciel et me dit "Je vais devoir vous prescrire une interdiction de franchissement". Je souris en pensant qu'il déconne... Eh bien non ! Le contacteur qui contrôle la position de l'aiguille est sectionné. Il regarde la lame, avance de 10 mètre et me montre que la lame est cassée à l'origine (côté talon de l'aiguille). Une cassure bien nette et une lame avancée de 10 cm laissant un trou béant... Je n'avais rien vu... Timidement je lui demande alors ce qui se serait passé si une circulation était passée... La réponse sèche "le train finit dans le sable". Ça s'est terminé en contre voie pour les circulations engagées, déploiement de cadres de toute filières confondues, rédaction d'une consigne temporaire, et la soudure d'un coupon de rail en lieu et place de la lame, qui du coup ne jouait plus son rôle de protection puisque immobilisée (c'était une aiguille d'une bif). Moralité : je me suis déclaré incompétent à l'avenir pour tout ce qui touche de près ou de loin à la vérification d'une aiguille. Comme le dit Assouan : "Chacun son métier".

Non mais ça reste quand même très important si ça peut permettre de sauver ne serait ce qu'une vie (personne coincée dans un porte,...). D'ailleurs je pense que ça doit être obligatoire légalement (comme les issues de secours, etc.). Je serais plutôt adepte d'une grosse amende dissuasive (un peu comme les nouveaux radars sur les PN). Avec la multiplication de la vidéo un peu partout dans les gares, on pourrait imaginer que les rames puissent être filmées pour rassurer / sécuriser les clients, et en même temps identifier plus rapidement les personnes "inciviques". Même si c'est aux prix de certaines libertés individuelles....

Risque de déraillement tout de même. Tu as toujours la possibilité de faire visiter l'aiguille par un conducteur.

En gros uniquement si il y a 4 mètres de neige, une meute de loups et que le terrain est miné... Plus sérieusement ça doit rester un cas ultra exceptionnel. Ne pas oublier la responsabilité de l'AC : bien que prévu par le réglement, il sera bien difficile de justifier d'une situation exceptionnelle : la notion étant très subjective. Pour ma part, je conseille d'oublier cette disposition.

A force ça deviens logique. Mais effectivement c'est un peu barbare au début. Comme dit plus haut, bien définir quel type d'enclenchement agit sur quoi. Ça limite déjà grandement les possibilités en cas de dérangement. Ensuite résonner en terme de risques ferroviaires : pourquoi tel ou tel enclenchement, à quel risque répond-t-il ? Partant de là, c'est l'expérience qui te permettra de maitriser correctement.

- Connaissances générales de l'entreprise (des dates, quelques chiffres, quelques lois ou décrets qui régissent la SNCF,...) => Du bourrage de crâne en somme ! - Circulation / Transport (En gros comment fait on pour exploiter le système ferroviaire... Des parties intéressantes, d'autres moins...) - Aiguillage (Le cœur du métier, sans doute le plus technique mais aussi le plus intéressant dès que tu commence à être à l'aise) - Formation (Comment assembler un train pour qu'il puisse rouler à la vitesse prévue, et freiner. Bourrage de crâne de règles de composition + prévoir une calculatrice !) - Sécurité du personnel (L'environnement ferroviaire c est dangereux... "Quelques livres" de ce que tu as le droit de faire et de ce que tu ne peux pas faire. C'est assez logique, mais le "hic" c'est que c'est à apprendre par cœur. C'est comme les poésies en primaire, sauf que là c'est moins artistique à réciter !) Oui et non. C'est intense, mais avec du travail personnel régulier ça passe. Sur l'ensemble du programme décrit plus haut. De rien. * Le programme à peut être évoluer un peu ces dernières années, mais je pense que la base reste la même.

Je reste à ta dispo par MP si tu as besoin d'aide de façàn générale, ou plus précisément pour résoudre un cas particulier.

Qu'est ce que tu ne comprend pas à l'annexe 4 exactement ? L'enclenchement de Transit n'est pas plus compliqué que les autres. 1) Il faut être rigoureux et méthodique dans la lecture de l'annexe 4 2) Se rappeler que la solution au dérangement est toujours reprise dans la partie manuscrite de la CR S6A n°1. En effet, la CG S6A n°1 ne préconise pas de trame pré-établie pour palier à un dérangement affectant cet enclenchement.

Jean Claude sort de ce corps ! bigbisous

A ben si c'est la source sure qui le dit... il y aura en 2009, comme les années précédentes des embauches que ce soit en IDF ou en province.

Très bonne question... j'avoue que je me la pose également. Pourquoi devoir politiser / idéologiser une instance qui est sensée défendre les salariés et non pas forcément les représenter ? Personnellement, n'y voyant plus très clair dans le jeu des syndicats, et un peu rebuté par tous cela, je me suis abstenu de voter et je l'assume.

Peut être un peu trop impatient non ? En tant que TTMV (sauf si tu es un boulet et encore que...) tu devrais évoluer vers des fonctions à responsabilité assez rapidement. Sois juste patient. Mais d'ailleurs qu'entend tu par responsabilités ? Qu'aimerais tu faire idéalement à la SNCF ?

Moi je me pose la question dans l'autre sens... Comment avec un mois d'école on peut [faire des consignes etc à l'ingénierie], qui seront appliquées par des personnes ayant de l'expérience sur le terrain. En effet, on est sur la bonne voie... lapleunicheuse