dalla

Mêmes les plus anciens. Lorsque tous les leviers sont en position normale ("au ratelier"), généralement, les itinéraires sont traçés par défaut en voie direct (VP vers VP) et les voies de services vers les heurtoirs/impasses. Bien entendu, ça dépend des plans de voies et des postes, mais en règle général c'est comme ça.

Ce n'est pas aussi binaire. Le psy est consultatif. Il emet un avis que le chargé de recrutement peut (en théorie) suivre ou pas. Après pour des postes de sécu, un chargé de recrutement ira t'il à contrario de l'avis du psy ? Difficile à prévoir. Ca dépend vraiment du psy, du recruteur, des tests ratés, du poste pour lequel tu étais préssenti...

La prochaine fois demande au conducteur si tu peux pas conduire à sa place helpsoso

Ca fait plaisir de pouvoir dialoguer, sans haine, même si au fond nous n'avons pas le même point de vue. En tout cas merci de faire l'effort de prendre de l'info auprès des plus concernés avant de crier au scandale comme le font de trop nombreux francais. Bon courage pour la semaine à venir. J'espère aussi que le conflit sera rapidement désamorcé. Tout le monde y gagnerait revoltages

Pour la enième fois : 1) L'etat perdrait quoi ? La SNCf et les caisses de l'état sont deux choses différentes. Est ce compliqué à comprendre ? 2) Ok 3) La grève "par gratuité" est INTERDITE pour plusieurs raisons : si je travaille, je suis rémunéré donc l'entreprise attend de moi que je produise mon travail de facon normale et non à ma guise...sinon je fais grève ! D'autre part le billet constitue le contrat de transport, dont, entre autre, l'assurance d'être indemnisée en cas d'accident. Que se passe t'il en cas d'accident même bénin pendant le transport ? 4) L'image de la SNCF... On a toujours été les boucs émissaires, les privilégiés... et ca continue de plus belle avec la désinformation faite quotidiennement par les médias et le gouvernement. 5) Que tu sois en colère on le comprend. Que propose tu pour éviter ce blocage, tout en permettant d'être entendu ? Bon courage aux usagers et aux cheminots en grève (ou pas d'ailleurs).

COR = conseil d'orientation des retraites CES = conseil economique et social

=> Pour tout ce qui est RH il nous ont donné un support d'environ 150/200 pages à lire et apprendre qui traite : Statut, congés, absence, régimes de travail, gestion prévisionnelle de l'emploi et des compétences, politique nationale de sécurité du personnel, les différentes instances représentatives de la SNCF, les préavis, la demande de concertation immédiate... Ont est revenus dessus 2 jours avec un formateur RH. Autant bien connaitre le support avant car 2 jours c'est short qi tu l'as pas bossé avant. => Il y a également un jour ou deux sur la gestion/finance. C'est plus une initiation qu'autre chose. T'apprend ce qu'est un bilan, un compte de résultat,... bref un peu de compta, quelques notions de gestion... rien de bien compliqué si t'écoute bien. => Le reste des 2 semaines c'est beaucoup de comunication et de management. T'apprend à prendre la parole (beaucoup de travail en groupe avec présentations orales devant le reste des personnes présente), les différents types d'entretien à la SNCF (EIA, EIF,...), leur but, comment les préparer. T'apprend également à conduire une réunion, à savoir gérer le temps et comment recadrer pour pouvoir tenir un objectif. Tu décrypte aussi différents types de management avec leur force et leur faiblesse pour chacun. On te donne quelques exemple de comportements typique rencontrés dans une équipe, et suivant la personnalité de la personne, les comportements que tu peux adopter en face. C'est assez enrichissant comme cours. T'apprend sur toi et sur les autres. Pour l'examen : - RH + PNSP : Dans notre cas c'était un QCM + question à trous. Assez exhaustif sur les thèmes mais très généraliste (régimes de travail, nombre de congés par régime, durée préavis, instances représentatives...) - Gestion / Finance : 1 QCM + 2 questions ouvertes. Très généraliste aussi. Assez insistant pour voir si l'on avait bien compris le rôle du controle de gestion dans l'entreprise. - Management : 1 questionnaire écrit sur la comunication + un oral de 20 minutes sur un scénario tirés au sort et un problèmes à résoudre avec un agent (joué par un examinateur).

lapleunicheuse

Tu veux savoir quoi exactement ?

Bac +2/+3 tu est assimilé maitrise (équivalent de qualif D) alors qu'a Bac+4 tu est attaché cadre et non maitrise.

Avec le risque de repasser par la case ANPE si c'est découvert...

Pour la reservation, c'est à toi de le faire. Rappelle ton établissement pour voir avec eux

Tout d'abord, félicitation. La formation initiale (AMV) est effectivement de 4 mois continu en école. Tu auras cependant quelques stages pendant ces 4 mois. A l'issue de cela, tu passeras une formation complémentaire infra (obligatoire pour les Attaché TS) qui te permet de tenir un poste d'agent circulation. Pour dormir, tu as le choix entre l'hotel, où le foyer SNCF "AFOREDI". C'est pas le Georges V, mais ca permet de dormir...et surtout de bosser car c'est 4 mois assez intense =). De quel coin viens tu ? Quel est ton établissement recruteur ?

Tu veux pas aussi qu'on le lise à ta place et qu'on te fasse un résumé ? okok

Y'a du lourd là.... Champion du monde ? mdrmdr

A part l'ancienneté, l'avancement n'est pas automatique et dépend de notation... se basant entre autre sur le service rendu. Effectivement, la SNCF ne licencie que rarement pour faute. Le plus souvent c'est mutation, reclassement... Un petit bémol toutefois, étant passé par le privé, n'essaye pas de me faire croire une seule seconde que les accros de la machine à café qui passe les 2/3 tiers d'une journée à raconter les potins de la boites n'existent que chez nous... Faudrait penser à balayer un peu devant sa porte ! C'est ce qu'il se passe chez nous comme ailleurs. Certains partent en Juin, ou en Septembre pour remplacer ceux qui partent en Juillet ou Aout. On essaye de mettre en place des organisations qui permette de faire un roulement pour que ce ne sois pas toujours les mêmes qui partent en Juillet ou Aout. Non mais à 17h ou 18h si. Pas la SNCF, ni les week end, les nuits, les jours fériés... Ces renforcements existent, notament pour lors des périodes de vacances (renseigne toi sur les dispositifs mis en place pour les sports d'hiver, par exemple). C'est le problème du privé. Le droit de grève est le même partout en France (sauf certaines professions : militaires, polices, secteur médical,...). Ne nous reproche pas d'avoir le courage de défendre ce que le privé n'a pas eu les c...... de faire. 6 derniers mois de référence en occultant nos primes...qui représente pour beaucoup 30% ou plus de notre salaire. On dois plus être loin des meilleures 25 années. On s'en rapproche pour le bien tous, comme tu peux le constater =) Aucuns c'est bien connus. Prend le temps de lire un peu les propositions faites avant de venir cracher ton ramassis de bêtises.

Va sur le site de l'EPSF : http://www.securite-ferroviaire.fr/ rubrique "documentation".

Je crois que les grands gagnants de cette grève seront... le gouvernement et la SNCF. Le gouvernement qui aura réussi (et sans vaseline), et la direction qui va pouvoir continuer de démanteler les activités sans que plus aucun service ne se bouge pour un autre. Le contact avec les ADC risque d'être chaud dans les semaines à venir lapleunicheuse

Je ne sais quoi penser de celà... Il existait déjà un "fossé" ADC / Reste de la SNCF, qui risque de s'amplifier encore un peu plus.

T'es sur le bon forum mdrmdr

Renouveler l'adresse ip, c'est sur ca devrait accélerer l'affichage de tes images controleursncf

A diplôme et compétences égales à l'atelier, c'est pas la même rétribution. Qu'on parle de contraintes, voire de responsabilités, plus importante pour un conducteur, d'accord. Pour ce qui est des compétences, les collègues de l'atelier, ou de l'exploitation (ou tout autre service) sont au moins aussi compétent que toi, mais moins bien rétribués.

Félicitation tu as réussi la phase 3 du recrutement (P3). Il ne te reste que la VM pour valider ton aptitude à être embauché. Maintenant, tu fais partie d'un "vivier" de candidats potentiels. Dès qu'un établissement de la région sur laquelle tu as postulé (Metz-Nancy), formulera un besoin pour un "Technicien Circulation", ton dossier (et celui des autres personnes ayant validé P3) sera transmis par le pôle RH à l'établissement en question. Si l'établissement retient ton profil, tu seras convoqué à une visite médicale. Si après cette visite tu es déclaré apte, l'etablissement t'embauchera. Ton dossier est valable un an. Au delà, tu devras repostuler, et repasser les tests pour de nouveau être validé pour une embauche. Je dirais que le plus gros est fait, la visite médicale étant une formalité si tu as une bonne vue, une bonne audition, un état de santé correct, et que bien entendu tu ne prend ni drogues, ni certains traitements médicaux. Il te faut désormais croiser les doigts pour qu'un établissement formule un besoin d'embauche, et que ton dossier soit celui retenu par l'établissement, et ce, dans l'année à venir. N'hésite pas à les relancer tous les mois, voire tous les deux mois pour savoir où en est ton dossier.

C'est un peu le "problème" à la SNCF : - Dans le train le maitre à bord c'est le conducteur (responsable de la sécurité du train), et en second lieu l'ASCT (responsable des voyageurs) sous l'autorité du conducteur. - A l'extérieur du train, l'agent circulation du secteur où se trouve le train à autorité sur son secteur circulation (sur les chefs de service, aiguilleurs,...) et est responsable de la sécurité. D'un point de vue "mouvement" (qui décide de privilegier un train plutot qu'un autre, d'ordonnancer tous ça...) il y a le régulateur, en concertation avec les services "responsables" (fret ou voyageur pour schématiser), même si c'est lui qui à le dernier mot. Pour qu'un train roule, c'est une chaine de personnes, de compétences et de responsabilites, qui souvent s'entremêle. Heuresement, la plupart du temps, les responsabilités sont prises d'entente entre tous ces acteurs, sauf bien entendu en cas d'urgence où chacun prend de lui même l'initiative dans la limite de ses responsabilités.

Tu as tout résumé. Tu as le droit, néanmoins, si tu sais déjà que ca ne va pas leur plaire, tu t'expose à ce qu'il ne te commissionne pas. D'ailleurs c'est assez contradictoire, tu parle dans le même post de cadre permanent et de CDI. Ce sont deux choses différentes.