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Le Web des Cheminots

Pousse Cailloux

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Messages publiés par Pousse Cailloux

    RVB

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication: · Modifié par Pousse Cailloux

    Bonjour tous le monde :)

    je suis un étudiant aux infrastructures ferroviaire et je prépare mon mémoire de fin d’études sur le RVB ''Renouvellement voie et ballast'' je vous demandes chers amis si vous pouvez m'aider:

    je cherche la documentations nécessaire pour ce thème et si je trouve aussi des vidéos qui montrent les différentes étapes d'un RVB

    merciiiiiii infiniment et bonne journée à vous ^_^

    Les études se font en e-learning maintenant?

    Je commence à comprendre pas mal de choses sur nos jeunes embauchés dipômés!

    • J'adore 5

    Déraillement d'un train Intercités à Brétigny-sur-Orge

    dans Incidents et perturbations en France

    Publication:

    Et il me semble, j'écris bien il me semble, que le paragraphe 7.1 est très clair en ce qui concerne les limitations d'utilisation sur voies principales des TJS et TJD à tangente 0.13 et 0.11 (7.2 et 7.2.2).

    On peut toujours jouer sur les mots, le terme exceptionnel ne figure pas... juste que le tableau 7 est très clair, et si l'utilisation du renvoi (1) n'est pas exceptionnelle c'est grave.

    Je l'ai déjà écris plus haut: que cette dérogation ait été appliquée avant l'accident est une chose, que ces appareils n'aient jamais été dédoublés par des branchements encore une autre, mais que l'on persiste à continuer la dérogation sachant très bien qu'il y a eu catastrophe... là je ne pige pas.

    L'article 7.1 est intitulé observations générales et indique que certains appareils, ne peuvent être utilisés sur VP parcourues en vitesse (où V ≥ 100 km/h), en raison des inconvénients qu’ils présentent.

    Les TJS et TJD y sont reprises et on est renvoyé aux art 7.2 et 7.2.2

    ==> Art 7.2 Commentaires sur les conditions d’emploi:

    ADV à proscrire epour les implantations nouvelles et dans le cas de remaniement d'installation ou de remplacement il ne faut pas perdre de vue leurs inconvénient et chercher à les éliminer

    ==> Art 7.2.2

    rappelle les inconvénients d'utilisation des TJS-TJD (tracé, difficultés de maintenance, incorporation ...)

    ==> Art 7.4 Recommandation: Sur VP parcourues en vitesse, il est donc recommandé de prévoir le retrait

    de ces appareils dont l’utilisation reste autorisée à titre dérogatoire ...

    Art 7.4.1 Dédoublement des TJ

    V<=100 ==> Maintien TJS ou TJD

    V<=160 ==> Maintien des TJS et dédoublement des TJD sauf si (1)

    V> 160 ==> Dédoublement des TJS ou TJD sauf si (1)

    (1) Sauf cas insolubles ou dépenses trop importantes.

    Insolubles = dédoublement d’une TJ conduiraient à remanier considérablementle plan de voies.

    Le maintien de telles situations doit être justifié par une étude économique.

    Maintenant d'un point de vue mainteneur l'entretien de ces amas de ferraille est un casse tête chinois au quotidien, et pas seulement depuis quelques années comme certains peuvent le prétendre.

    Nivellment, assemblage bois fer, assemblage fer,maintien des côtes de sauvegarde, différentiel d'usure entre les rails-coeurs-1/2 ferrures ... tout cela nécessite une technicité et un suivi très rigoureux.

    Sois assuré que nous en souhaitons tous l'éradication.

    En espace contraint, elle ne sera pas malheureusement pas totale...

    Elle sera longue et coûteuse..

    Un plan d'éradication est en cours. Bretrigny est un catalyseur

    • J'adore 3

    Déraillement d'un train Intercités à Brétigny-sur-Orge

    dans Incidents et perturbations en France

    Publication: · Modifié par Pousse Cailloux

    Le problème n'est pas là, il s'agit simplement de la vitesse limite en voie directe sur les TJD. En principe ce genre d'appareil ne peut être parcouru à plus de 100 qu'en cas de dérogation très exceptionnelle, il y a des textes et visiblement "on" s'assoit dessus. Pour mémoire, j'y suis passé un tas de fois à plus de 100 sur ces appareils là... dans les années 80 et après, et c'était déjà comme çà bien avant que je pose mes fesses dans une cabine de locomotive. Ça fait partie des choses oubliées...

    Au titre de la dérogation ce n'est pas ce qui est écrit dans l'IN 00230.

    Le qualificatif "exceptionnel" n'est pas utilisé pas plus que la vitesse limite nominale de 100 km/h!

    Par contre l'art 7.4 indique que "sur VP parcourues en vitesse, il est donc recommandé de prévoir le retrait de ces appareils dont l’utilisation reste autorisée à titre dérogatoire, et de les remplacer par des branchements tan 0,11 long ou de plus petit angle exclusivement"

    La vitesse de 100 km/h est un des paliers critères pour le dédoublement ou non des TJ.

    • J'adore 2

    Revoyure motards

    dans Le site www.cheminots.net

    Publication:

    L'avallonais doit te paraitre fade à la vue des photos que tu as prises ce WE

    Même en plaine,sur un plateau et entre des biroutes de chantier ... je m'éclate!

    Souvenirs d'un rallye thème permis moto il y a quelqes années ;)

    Bon rétablissement mon Jacquot!

    [topikalacon] Et Vous ? Vous Mangez Quoi Ce Soir ?

    dans Brin de causette

    Publication: · Modifié par Pousse Cailloux

    140 jours de terrain ... les rations de combat j'en ai "bouffé" quelques unes!

    Début des années 80, on n'avait pas ces petites boites de plats cuisinés ... avec amour de la patrie!

    Anthésite, fiolon de gnole, corneed beef, Boite de fromage fondu, pain de guerre et chocolat à se péter les dents, sans oublier les feuilles de PQ et le paquet de Gauldo sous cellophane!

    Enfin on en n'est pas mort!

    • J'adore 2

    Déraillement d'un train Intercités à Brétigny-sur-Orge

    dans Incidents et perturbations en France

    Publication:

    Comme ça les temps de parcours vont encore s'allonger, super...

    Je suppose que le plan de voie va être modifié pour supprimer les TJD ...

    Qui dit modif de plan de voie dit modif itinéraires donc études tracé voie mais aussi caténaire et signalisation!

    Comme cela n'est pas un remplacment à l'identique, il faut d'abord l'exploitant pour bâtir le cahier des charges de fonctionalité des futures installations.

    M Ascoet cette explication vous convient elle mieux?

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