Pousse Cailloux

Alphabete => âne

Möbius ==> stencil

LTV 10 c'est le ralent ad hoc pour les incidents OA et OT.

3==> Turquie

3 ==> Turquie : je ne la pige pas ... tu es un sauvage!

Tiens Turquie ==> Sauvage ... ça le fait http://en.wikipedia.org/wiki/Wild_Turkey_(bourbon)

Quand le train roule à 10 km/h à cause du mauvais état de la voie, il a bien le temps de compter les cheminots inactifs sur le côté...

LTV10 pour l'infra V c'est du sérieux!

C'est qu'ils vont réparer, dès le dégagement du train ... pour ne pas que tu te retrouves dans le sable!

Pour ne pas que cela traine, mais aussi pour mieux te servir ... c'est pour cela qu'ils sont si nombreux!

Belle Helène ==> 3

6/7===> presque 86%

Ben non ... on en est à " Analysé à + 2, commenté à + 7 ... le temps pa(x)sse "

le temps pa(x)sse ==> tout grain

Surtout lorqu'ils sont en appui sur leur manche de fourche à ballast au passage des trains!

Le pire, le manche est incurvé !

J'ai lu aujourd'hui que Fanfoué voulait réformer les normes!

Pour chaque nouvelle norme ... deux anciennes de supprimées !

Ne me dites surtout pas qu'il a commencé à mettre en oeuvre dans sa vie privée

Je vous trouve bien critiques ... les petits gars de l'Infra!

Un vent de fronde commencerait il à se lever?

Ton cas est vraiment particulier!

SUTX génie civil est un emploi marginal par rapport à agent de conduite ou à opérateur maintenance voie!

Sans vouloir t'alarmer, il y a surement beaucoup de demandes ... alors il va falloir que tu te battes.

cimetière ==> Simca®

Damned

Feux follet ==> oeufs mollets

Ben où est le problème alors?

Si tu es hypermotivé, tu es unstoppable comme on dirait chez Béhème!

Tous les obstacles que l'on va te mettre en travers ... tu vas les franchir, non ?

L'évolution des fissures sur les coeurs moulés au mangèse est lente. il serai bien étonnant que les étoilures apparaissent comme celà du jour au lendemain.

Les coeurs sont suivis en national et les posologie de surveillance sont fixées par des experts ... à la maintenance de les suivre

dégâts ==> Des filles

obelisque ==> Assurance (tous risques)

Les camemberts, c'est du "reporting", le mot est imposé par la financiarisation de plus en plus poussée de toutes les activités. Certes il en faut, mais point trop. Il ne faut pas se tromper d'objectif : ils servent à justifier l'argent dépensé dans un secteur donné. Il faut également se souvenir que la maintenance c'est un poste de coûts, dans ce truc là où sont les profits? Si encore ces camemberts servaient à améliorer la performance de l'outil, mais même pas car ils sont orientés vers l’aspect financier et non technique, s'ils l'étaient cela pourrait aider à diminuer ces coûts.

==> le camembert est une des formes usuelles de répartion graphique des données!

==> Il existe certe le reporting financier mais aussi technique avec un système de bonus malus, par exemple celui basé sur le NL d'état représentatif de la qualité géométrique d'un tronçon de ligne.

Les référentiels sont là aussi une bonne chose s'ils sont établis correctement et corrigés chaque fois qu'ils ne sont pas à jour, que ce soit du fait d'une erreur dans la rédaction ou d'une évolution technique. C'est un travail ingrat mais qui réalisé correctement apporte des bénéfices certains.

==> A la SNCF, Ils sont surtout trop complexes et trop nombreux. Ils ne laissent plus place à la réflexion et à l'autocritique de l'opérateur qui l'applique.

Qui se pose encore la question "quelle est le risque induit par mon intervention sur l'installation?"

Autre question : ce cœur d'aiguille n'était-il pas défectueux dès le départ, sinon cette fissuration suivie de rupture n'aurait pas eu lieu? De toutes façons cela pose la question de la détection de cette fissuration.

==> J'avoue ne pas avoir pris le temps de lire rapport (j'attends que l'on me décline!). On est sur un assemblage particuler et le comportement d'un coeur n'est pas le même un rail !

C'est sympa Lyon ... c'est la banlieue de Clermont!

Là j'ai vraiment du mal!

Quantitatif peut être ... mais qualitatif, c'est autre chose!

Es tu prêt à bouger?

....

Les camemmerdeurs, il en faut surement... Mais ce ne sont pas eux qui font le boulot au quotidien...

Des camenberts il en faut!

Ne pas oublier que les données quand elles ne sont pas issues d'enregistrements automatisés, c'est toute la chaine qui alimente le système au travers de rapports.

Léchantillonage provenant du terrain est de loin le plus important!

Pour en revenir aux tournées voie, chaque agent fait la tournée en fonction de son affinité par rapport à son parcours, de ses connaissances des diférentes facettes de la maintenance, des conditions météo mais aussi suivant son état d'esprit à l'instant t.

La disparition de la l'appartenance à un parcours a été le premier coup de sabre dans l'esprit maintenance.

Deux agents de même qualification passant au même endroit ne verront pas la même chose.

Les visions DUO - DPX et Opérateurs ne sont pas forcément identiques.

Pour avoir passé pas mal de temps à la maintenance, avec la chance d'avoir un patrimoine relativement neuf et surtout unifié, du moins au début, je me souviens des difficultés que nous avions pour constituer des bases de données tournées fiables, les analyser et surtout les maintenir à jour!

En 1990 quand on a m'a amené mon 286 (ou 386 ma mémoire fait défaut), la personne qui me l'a installé m'a dit non sans rire ... voila ton nouvel adjoint!

On commençait à monter en puissance sur LN1 et il était déjà compliqué de suivre sur 80 kms de parcours ...

Vive l'autoformation des soirées à admirer l'écran mamentablement noir, les diquettes souples 5 1/4 les messages C: - et les réactions rapides du PC aux premiers messages saisis DIR P/

Ce fut le grand essor de la micro-informatique locale où des bidouilleurs ont su créer des applications qui répondaient à leurs attentes.

Les normes n'étaient pas ce qu'elles sont actuellement!

Sur LGV on en était en core dans l'exploratoire tout heureux de pouvoir faire rouler à 270 au quotidien!

L'informatique, la mise en réseau se sont dévéloppées.

Les cahiers des charges rédigés en central, pour des usages en central mais avec une alimentaion en données depuis le terrain, sans que le même terrain ne puisse exploiter facilement les données ... sans avoir a traiter des matrices immondes (60 000 lignes, 200 colonnes ... Géremi si tu me lis! )

Si l'opérateur ne retrouve pas un retour sur investissement rapide et fiable il ne faut s'étonner que nos bases soient briguebalantes

A tel point qu'aujourd'hui, même en central on est infoutu de donner le coût exact d'une famille B et ceux malgré des comptes analytiques à 12 caractères.

3000 Euros pour une famille B on est loin de la réalité!

Les effectifs maintenance sont déterminés par rapport à la rémunération prévues aux évaluations de besoins de maintenance (EBM), calculés il y a quelques années pour déterminer le montant de la rémunération de la convention de Gestion (CGI).

De mémoire les groupes "nobles" ont été traité en central - UIC 7, 8 et 9 ont été traités régionalement

Je me rappelle avoir du justifier le surcoût de bourrage d'un appareil 1/65 LGV par rapport à un Tg 0.11 LC ... là aussi en central on en était aux balbutiements!

Schématiquement, la rémunération par RFF de la CGI à la SNCF est modulée chaque année par l'Effet Grand Livre.

L'Effet Grand Livre est un calcul effectué par investissement en phase PRO et il est contractuel.

Il détermine l'augmentation ou la diminution de la charge maintenance induites par l'investissement.

Cette mécanique régit l'adéquation entre nos effectifs maintenance et notre rémunération ==> quand on y arrive pas on module notre maintenance en faisant des tranches optionnelles ou des rennoncements.

Des mesures conservatoires (ce qu'évoquait Soupeaulait plus haut) sont souvent à prendre.

C'est un peu hors sujet mais cela permet de vulgariser certains mécanismes qui peuvent expliquer des postures de l'entreprise.

fontaine ==> souffle (blow!)

Boyau==> Boivin

orage ==> ô desespoir!

Ceci pour dire que je n'étais pas au courant...Et je suis pourtant à l'infra...Pourtant à l'opérationnel...Et s'il n'y avait que cette nouvelle notice qu'on ne m'a pas commentée...?!

C'est un peu là aussi le problème, l'évolution des référentiels et leur déclinaison.

Experts ==> Spécialistes ==> DUO + Assistant ==> DPX ==> Equipes: que reste il au bout de la chaîne?

Quand on y ajoute le délit d'habitude, l'oeil s'adapte à l'environnement partiellement non conforme et le rend petit à petit conforme.