Pousse Cailloux

Qui est ton informateurs pour ma première énigme? C'est bien le style à Kerguel ... de travailler en sous marin?

Fini pour ce WE, il fait beau ... mon Flat et Madame m'attendent! (hi hi ... vous avez noté l'ordre!) S'il y en a qui ont des petits casse têtes à proposer allez y on est en libre service.

Tudieu ... l'énigme n'aura pas tenu deux heures, trop fort Mister Rail Cassé En effet nous sommes une une zone de transition. A l'origine le plan de pose était BN PM 11 TB AR et on est passé en BN U50 18 TB AE SS sur la zone GID. nous avons eu droit à un RVB!!!! je ne donnerai pas la traduction des abréviations ci dessus, c'est copyright SNCF. Sur la zone PGI c'est plus folklorique et il y a un peu de tout, mais bon c'est comme celà! Effectivement il y a comme souci: Les attaches Nabla trop serrées ... merci Olivier un problème d'équerrage de joint. l'ouverture de joint doit se situer entre les deux traverses de joint pour répartir les efforts et de ne pas avoir d'usure diffrentielle. Les attaches sur les traverses de joint et de contre joint devraient être homogènes. En l'occurence un système élastique... harmonie esthétique quand tu nous tient! Pour y arriver les deux traverses à droite du joint sont à remplacer pour pouvoir les supporter. La dfférence de hauteur de rail est une sujétion à traiter. Sur la traverse contrejoint monté en attache rigide il doit y avoir un problème d'inclinaison de perçage et de poitionnement du tirefond par rapport au rail Le plus extrème à droite ne doit pas être bien efficace ... Marine si tu nous lis aucune allusion politique dans mes propos!

A gauche un rail GID , à droite un rail PGI. Ils sont de même profil mais d'usure différente! Pour nous amadouer ils ont mis du rail neuf et des traverses neuves ... ils sont tombés sur un os! Et quand j'en trouve un j'aime bien le ronger !

Je vais te faire gagner un peu de temps GID: Gérant de l'Infrastructure Délégué SNCF au travers des EIC (Etablissements Infra Circulation) et des Etablissements IMT (Infra Maintenance et travaux) est GID pour RFF. SNCF a son propre certificat de sécurité. PGI: Prestataire Gestion Infrastructure . RFF confie la gestion de l'Infrastructure à une enentreprise autre que la SNCF. L'entreprise n'a pas l'obligation d'avoir une certificat de sécurité, elle travaille sous celui de RFF MOA: Maitre d'Ouvrage ==> Le client , celui qui paye. Est lié par contrats avec le Maitre d'Oeuvre et avec l'Entreprise qui réalise les travaux MOE: Maitre d'Oeuvre ==> Celui qui organise, étudie et dirrige la réalisation les travaux Est lié par contrat avec le Maitre d'Ouvrage N'est pas lié par contrat avec l'Entreprise qui réalise les travaux.

Si on déplace la traverse de droite de 50 mm, l'espacement entre les deux traverses de joint ne sera t il pas trop important? Ce déplacement aurait effectivement pour effet de pouvoir tirefonner ... percer un trou à coté ne serait il pas plus simple? Mettre selle pour quelle raison? Si je mettais une selle que d'un côté du joint, que se passerait il en terme de nivellement? Avec les propositions que tu as faites et une fois réalisées est ce que esthétiquement ce joint te plairait ... t'en veeeeeeeux?

Pas mal pour un début! Après les constats, il serait sympa de me dire ce qu'il faudrait que je fasse dans cette situation! J'ai subi un formatage bas niveau de mon cerveau ce matin et mon neuronne résiduel ne sert plus qu'à tenir l'écartement entre mes deux oreilles! J'aimerai bien faire appel à votre sens de l'observation et à l'utilisation de l'intelligence collective pour corriger le problème. Combien de tirefonds manque il ? Quel type d'attache faut il mettre? "Le truc bleu" est le précurseur du piquet qui est planté dans le sol en arrière plan et qui supporte le boitie canton! C'est un peu le Far West c'est du 9 SV avec 4 trains max par semaine ... mais quand même! Développes l'Ami! Qu'est ce qui te gêne dans cet assemblage? Il y a les éclisses, les boulons, les rondelles et les écrous, c'est serré et graissé ... alors que demande le peuple!

Une autre ... une autre ! Toujours sur la même ligne et pile poil en limite de parcours GID / PGI! La ligne est toujours en travaux sous MOA directe et MOE externe. Le régime est le S9A n°3 ... Le GID compte les points et s'arrache les cheveux ! Pile tombe à l'eau: Que fait Poil? Au boulot ... vous avez 2 heures!

Ce sera pour une autre fois! Je ne serai pas présent, la grande Bleue m'avais déjà fait un clin d'oeil avant le lancement de cette invit.

Moi qui qui voulait venir en invité mystère ...!

Au Carpe Diem MC pas grand chose nous arrête ... surtout quand il y a un bon casse croûte à la clef!

The Winners are ... Bon j'avais mis des indices en gras Yes ! C'est un problème récurrent ... cet excès de serrage. Je ne comprend pas la position des entreprises, puisque derrière on leur fait reprendre ... voire remplacer! Pour les attaches élastiques, celles ci sont à serrer au couple! Les tirefonneuses sont à régler moteur chaud et des contrôles sont à effectuer en cours de travail. Que risque t on si cve n'est pas fait dans les règles de l'art? L'attache n'est plus élastique et le rôle d'amortissement des chocs dynamiques roue-rail n'est plus assuré donc a court terme il y a une détérioration du nivellement. Sur la lame elle même, le fait de desserrer l'attache n'est pas forcément savateur. Si la limite élastique de la lame a été dépassée celle ci est déformée ... donc à remplacer! Toujours sur la lame, il peut y avoir création d'un début de fissuration et à terme une rupture de la lame. Concernant l'attache, le fait de désserrer et de serrer le tirefond dminue le "capital vie" du perçage. Le tirefond de 23 en place est à filet variable (3V) et de longueur 115mm (tout est écrit sur la tête!). Dans des temps plus ancien ce tirefond servait à consolider un tirefond de 23 normal (3) juste en se substituant. Dans notre cas, une fois le trou "foiré", il faudra déplacer l'attache en reperçant un trou à coté, tout en ayant pris soin de "neutraliser" l'ancien trou par mise en place d'une cheville octogonale. C'est donc le "capital vie" de la traverse qui entamé J'ai toujours aimé le travail de consolidation des attaches in situ et je suis admiratif devant la diversité du petit outillage à mettre en oeuvre pour obtenir bon résultat! L'excès de serrage peut aussi créer des amorces d'avaries sur les têtes de traverses: bois éclaté dans le sens de la fibre, béton fissuré entrainant une inefficacité des attaches. Des questions avant de vous proposer demain une autre anomalie? . .

Ben non ! Regardes bien ma belle photo ... elles ne se ressemblent pas! Celle que tu présentes est une lame pour traverse béton! Que c'est compliqué le matériel de voie, tout se ressemble, c'est de la même couleur ... et apres on s'étonne qu'il y ait des loupés! sans-titre.png sans-titre.png

Les petites corrections ... Je parle bien des armatures de traverses béton. Le boulon tirefond touche la cage d'armatures des biblocs, ou les cables de précontrainte des monoblocs. Si cela se reproduit sur plusieurs traverses il y a risque de court circuit. C'est pour cela qu' il y a interposition des butées isolantes et de rondelles isolantes pour limiter le risque. T'aurai mis quoi des des 135 ? Non ils sont bons Non on est en pose élastique sans selle. Tout le petit matériel est OK et il ne manque rien!. La traverse n'est pas abïmée elle vient juste de perdre un cycle de serrage! Le chantier a été fait en fermeture de ligne par une entreprise sous maîtrise d'ouvrage directe RFF. La SNCF n'est pas Maitre d'Oeuvre ... mais c'est nous qui faisons les tournées de pré-reception! C'est un défaut sur le système d'attache. Il y a donc forcément un lien avec le rail et la traverse! Pas sur du bois!

On commence par la moto Ciel chargé au départ, beaucoup de vent qui a rapidement fait place à un grand ciel bleu! Communard bu en terrasse ... forte pluie pendant le repas et temps clément pour le retour! Belle couleur de la vigne et goûter un petit peu le beaujolais nouveau et le morgon un peu plus vieux!!! Bref une tres belle journée! A Auxerre il y en a qui achètes des peuneus ... d'autres des bagnoles! T'as fait affaire? C'est le risque ... mais j'étais avec le club! En cas de souci ... on aurait bien trouvé une petite place de passager! Elle était avec moi ... Gagné .....

Comme tu l'as dit à isoler! Le boulon tire-fond peut toucher les armatures de la traverse et si se reproduit sur les 2 files c'est vite le bin'z. Je vous laisse la maison pour cause de virée moto. A ce soir!

perdu

touch ==> French

Un petit point de l'enquête en cours: Nous sommes en présence d'une pose de voie neuve en rail vignole sur traverses bois équipées d'attaches élastiques de type Nabla A gauche du rail , un chocolat (plaque métallique) est mal positionné sous l'attache Nabla ==> lors du serrage à la tirefonneuse ce mauvais positionnement a entrainé une rotation de la lame ressort métallique. Un mauvais équerrage de la traverse ==> rail légèrement de travers de la table de sabotage ==> défauts d'écartement et d'inclinaison potentiels. Il reste un défaut ... voir les indices ci dessus! Visible sur les deux attaches et c'est de loin le plus grave, mais sans risque de déraillement! Actuellement en voie, il y a le même défaut sur plus d'un kilomètre et sur les deux files de rails!

Comme quoi ...pas de rondelles sur ce montage! Te v'la toi ... pas en VT du côté de Leucate? En cette saison des feuilles vertes ... plutôt rare non ? Non elle est bien présente ... c'est bien de savoir qu'il y a une semelle sous le rail! oui si tu ne les voyais pas cela signifierait que le rail est encastré et que les attaches ne sont pas efficaces

Pas mal comme observation! Effectivement la traverse n'est pas d'équerre, mais pas catastrophique ==> risque de coup d'écartement

Quand il y a un poseur dedans ... c'est réglo!

Non la plaquette supoport dite "chocolat" y est ! Le ballastage a eu lieu, on est sous S9 A n°3 et il n'y a pas encore eu de circulations commerciales en vitesse qui soufflent les "cochonstés"!

Pas mal ... one point for Assouan! Vas pour l'attache de gauche mal positionnée ==> pourquoi a t elle tournée? ce n'est pas tout ... Il y a encore beaucoup à dire sur ce cliché. La dénomination du constituant est: Attache Nabla pour pose sans selle.

Poisson pané (maison) - purée au 5 légumes du jardin - mâche (du même endroit) à la crème - fondant au chocolat! Pour faire passer tout celà ... un petit Mâcon Viré Clessé suivi d'un rhum arrangé pour le dessert ... On va être chouette demain sur la brêle!