Pousse Cailloux

Si vous allez coté sud, j'étudie toutes propositions.

Tu m'étonnes ... avec les pognes que vous avez, les "binious" ne peuvent pas faire long feu! Un CTPZ, c'est fait pour manier de la pince à riper! Alors le tripotage du mulot... pas glop!

@ jeremlg "passion et production n'étaient pas incompatibles." Ton futur patron a su manier la langue française pour d'explorer ... Passion = No limit! Les contraintes de production sont telles telles que c'est ta passion qui sera exploitée surtout dans le domaine que tu as choisi. Ne te brûle pas les ailes et gare aux miroirs des alouettes. Ah j'oubliais ... la maison n'aime pas trop les passionnés !

J'ai connu un ESTP qui a été DET très jeune, 35 ans de mémoire. Il avait auparavant bossé chez Bouygues.Son épouse dirigeait une grosse DDE ... Il a pris un congé sabbatique pour élever leur gamine. Un gars que j'ai vraiment apprécié! Donc en théorie, si tu es bon à la psycho, à la vm et si tu as vraiment envie de rester chez nous, tu pourrais faire une belle carrière.

Moi qui pensait naïvement que l'Infralog Nat et l'ATIF était ce qui se faisait de mieux à l'Infra MT! Chuis déçu ! ;)

Enfin un DPX potentiel de terrain ... Mais 50 balais n'est ce pas un peu trop âgé pour aller au feu? ;)

Quelle entreprise privée voudrait en main propre reprendre la responsabilité intégrale du réseau ? A mon sens aucune! La situation est bien trop confortable pour elles. Le secteur ferroviaire est en pleine forme...il y a du fric à prendre, en en laissant la responsabilité aux EPIC.

Pour mémoire, RFF et SNCF sont titulaires du même certificat de sécurité ... délivrés par l'EPSF!

Même le communiqué de presse comporte des erreurs de vocabulaire technique. Une TJD est un appareil de voie, tout comme les To ou les BS. L'aiguillage est une partie d'un appareil de voie. OK pour l'entretoise, mais il existe aussi l'entretoise-eclisse qui relie 2 rails (aiguille et contre aiguille) dans les appareils de voie. Même pour des spécialistes il n'est pas facile de faire du journalisme! Les CR publiés sont des comptes rendus de tournée voie et non pas d'appareil de voie ... donc moins détaillé. L'exploitation des rapports de tournée demande au dirigeant à la fois une grande connaissance de ses installations mais aussi de ses agents. Deux agents lambda ne verront pas forcément la même chose au même endroit: pour cerner au mieux le contenu de la tournée,mais aussi l'amortissement de la base de donnée, le CR est pré-rempli ... avec le risque de passer à côté d'un nouveau défaut.

C'est en cours ... !

En plus des analyses métallurgiques (une fois que le juge d'instruction les autorisera, on fait des tests "in vivo" de suivi de desserage des éclisses dans les TJD. On veut vraiment comprendre ...

J'ai fait seulement fait CCRN ... deuxième langue!

Pour commencer à réflechir il en faudrait au moins deux de type A et du même côté du rail ... et comme ce qui est autour à l'air pas mal on va autoriser VL!

il va falloir que je m'inscrive sur le forum privé pour pouvoir discuter entre avertis! @CC27001, Le nombre d'attaches manquantes ou innefficaces est normé et c'est relativement complexe! Dans ton cas il manque la valeur du rayon pour statuer!

Ok pour tout celà, c'est de la formation au calme ... on prend le temps de se poser les bonnes questions. Au feu c'est autre chose, mille choses à penser, mille choses à faire, l'horloge qui tourne ... et ces p.....s d'indicateurs à tenir à jour! Les bonnes pratiques acquises pendant la formation s'envolent vite ... pas assez de temps pour tout faire, pour s'autocontrôler etc. A tel point que chaque année les rennoncements augmentent! Appro, sécurité, personnel, cohérence de l'enchainement des tâches à réaliser, compétence et habilitations des agents, travail de nuit (et un peu de jour pour faire la jonction), le WE, les fêtes, les agents de l'Infra V sont sous pression! Combien de temps cela va t il encore durer ... et on arrive encore à nous pondre des usines à gaz comme PCTS! L'équation des capacités n'est pas simple à résoudre ... et quand les politiques s'en mêlent, ca devient la folie! J'ai toujours été ébahi, par le fait de voir qu'à tous les niveaux la grogne est présente ... mais pas grand monde ne monte au creneau, comme acceptant cette triste fatalité! Quand va t on se poser les bonnes questions?

En plus il va flotter ... enfin j'dis ça!

Il va bien falloir que l'on reviennent rapidement aux fondamentaux technique. Je trouve qu"il y a de plus en plus de tournées de "Centraliens" en Ipole et pas seulement pour tâter un rail ou du ballast.

On n'est pas dans le coup ... on n'est pas dans le coup! Nana na nanere ...

Ca rend vraiment aveugle ... j'étais sur le 14 et Dourdan c'est une semaine plus tard! Même les "Nantis" ressentent la crise, peuvent pas faire deux virées en une semaine ... à moins que ce ne soit le début de la vieillesse! Dans la lignée de la route des grandes Alpes ... ce sera encore un truc de Ouf dans une seule journée, mais la RT s'y prêtre et c'est son terrain de jeu! Bon séjour en Crête!

Si pas d'amateur pour le Morvan ce samedi, à moi la Yaute! Même tout seul ... même pas peur!

Sans moi ... En Alsace pour les 80 printemps de mon papa.

Je suis impressionné par une demande aussi claire ... il ne manque plus que le millésime et l'usure! Ae 8/14 t'a bien aiguillé ...

je t'y remplacerai à partir du 26/09 pour un séjour d'une dizaine de jours!

Samedi 14 ou dimanche 15 vers 10h30 à Avallon?

Désolé on roule avec mon MC ce WE.