Pousse Cailloux

Ben ... ils ont oublié de monter les bourroirs! :blush:

Mais encore

Dans mon pays, les ADV à pointe mobile sont équipés de contrerails ... on ne sait jamais! :blush:

Hum hormis le faite que ta photo date de plusieurs années (sur LN1 c'est du béton maintenant) il me semble qu'il y a un contre-rail malgré la pointe mobile sur les modèles "classiques", AdV prototype ? (enfin je crois apercevoir un contre-rail sur la banquette coté piste de la voie contigue ?)

Vu l'état du plancher (neuf) , et qu'il n'y ait pas de contrerail en place ... ce doit être une photo de la construction.

La surface de roulement oxydée devrait étayer cette thèse!

corruption ==> vendu

vendu ==> fendu

Félicitations aux parents ... bienvenue à la p'tite puce!

Traditionnellement la maternité accorde un petit délai pour que le papa puisse s'en remettre tranquilement...

Attention aux effets secondaires de la tisane du Far West! cestachier

Pour dédramatiser!

A part qu'elle soit multiple , qu'est ce qu'elle a de plus ...? => Humour agent V

Le rail est toujours là! => Humour

A l'Equipement c'est rare qu'on se vante d'avoir eu la plus belle rupture de France!

=> Il y a 14 ans, le jour de la St Valentin, j'en ai eu une des plus vilaines qui puissent exister.

Pour les spécialistes de l'identification elle se situait en zone de non détection d'un AdV, à W 270. Elle a été découverte en tournée S6A et par chance elle se trouvait sur la file basse.

Malgré la belle photo justificative j'ai pris un bon ratapoil par Madame Pousse Cailloux... parce que j'avais oublié les roses!

C'est une potence "type 1935", elle a donc plus de 70 ans.

Le tronçon Morez St Claude a du être mis en service en 1937 ... si mes souvenirs sont bons!

Google, Yahou!, msn sont mes amis!!

Sans oublier les sites de tes constructeurs.

Ce serait bien le diable si tu ne trouves pas cela dans les FAQ!

salut a tous ,

tres belle ces ruptures de rails , mais perso je trouve que leur apparence sont gentillet Un peu un truc de mickey quoi . Moi j'ai vue cela a PLV en mai 2009 sur une des voies de sortie pour PE , juste avant le coeur d'aiguille 3

A part qu'elle soit multiple , qu'est ce qu'elle a de plus ...?

Le rail est toujours là!

A l'Equipement c'est rare qu'on se vante d'avoir eu la plus belle rupture de France! :Smiley_40:

Plus le systeme fait appels à des intervenants multiples ( et pas toujours dispos ..), plus tu fragilises celui-ci. La SNCF étant à cet effet, un excellent ( contre ) exemple...

On retrouve toujours SES démons.....

Fabrice

Les gars qui "vont" soit disant à la concurrence ... sont en fait des taupes!

On vous aura ... par l'intérieur! cartonrouge

Faisons le réagir. Il a tout de même 49 ans ; donc pour Xcdt 221, la draisine adéquate sera prochainement celle-ci :

Sympa ... le nouveau caddy carrefour

J'ai 49 ans aussi ces jours ci ... okok

Colas pratique ses prix , peut etre jugés trop chers , mais c'est pas mieux avec

les prix opaques et forfaitaire a la louche d'Infrarail

Tu as déjà vue une équipe logistique SNCF perdre de l'argent ? :blush:

pas besoin des plans

les constructeurs me fournissent tous les plans que j aurais besoin

je demande juste des reflexions sur vitesse de franchissement sur voie direct

et les opinions se divergent

merci

A ce moment s'ils peuvent te donner les plans ils peuvent aussi te donner les vitesses de franchissement en fonction de

• Dispositif de Verrouillage en pointe.
  
• Circulation en voie directe ou en voie déviée.
  
• Tangente de l'appareil.
  
• Vitesse de ligne.
  
• Vitesses trains indiquées au Lmtr.
  

Le tracé de voie est une affaire de spécialistes (en plus très spécialisés), et ce n'est pas ici que tu trouvera des réponses précises à tes interrogations.

Les points de vues ou réflexions des intervenants ne te donneront que de vagues réponses.

(pé)tasse >> 2 tés

Merci pour le rapel de ces paysages qui ont été mon quotidien, il y a une quinzaine d'années

Attention aux fuites!

Ce n'est pas un centre d'Ingénierie ici!

J'ai les plans ... mais je ne les donnerai pas!

Pas la peine d'insister! nonmais

bonjour medames et messieurs

ce petit message pour vous signifier que malheureusement,je ne pourrais etre des votre pour le repas du 19 septembre pour des raisons de travail;

effectivement,je suis envoyé pour cette periode au pays de pousse cailloux ,a la roche migennes pour des travaux qui vont durer trois mois;

neanmoins,s'il y a un repreneur pour s'occuper de ce repas,qu'il se manifeste,ou l'on remettra ça a une date ulterieur;

je m'en excuse aupres des membres,les aleas du service etant ce qu'ils sont,je n'ai pas trop le choix;

merci de votre attention

cheyenne44

a+

Salut l'Indien!

Tu as été enrôlé pour le RB?

Fais gaffe à bien choisir ton tipi ...

Nature du défaut : il s'agit d'une lame d'AD donc à 90% soit un 251 soir un 254 (fissure partant du patin). Effectivement la danse est un facteur aggravant.

Pousse cailloux, est-ce bien répondu ?

Pas mal pour un "gazier" qui pantoufle en direction! :Smiley_40:

bonjour à tous,

il y avait t'il un defaut de géométrie? du genre plages de traverses danseuses?

nous avons eu le meme type de rail rompu. au droit d'une lame d'aiguille d'AD il y a quelques semaines.

et sans aucuns signes avant coureur.

Tu fais référence à laquelle des ruptures ... celle avec le pontage?

Quel type AD ... 47, 57 ou 59?

A quand le dernier KUS?

A quand le dernier graissage avec démontage?

Vlà que je me prend pour Dom Trappeur!!! cestachier

Je comprends que les enfants en bas âge restaient au PN avec leur mère garde-barrière, mais ce qui m'échappe cest pourquoi le texte-type interdisait d'ouvrir les barrières avec un enfant sur le bras, mais pas de les fermer. Je ne vois ni la différence de danger, ni la différence de technique gestuelle.

C'est tout à fait logique si le régime du PN était "FERME"!

Il n'est à ouvrir que pour le passage de circulation routière.

Bretagne=> langoustines

Langoustines >> Omar (Bongo ... bien sur )

Bon bon,...

tout à changé....

finalement ça sera plutôt agence bâtiment énergie....

est ce que quelqu'un aurait des documents, des schémas pour comprendre les règles de fonctionnements entre les pôles infra, les ABE, les clients, les centres de facturation.....

parceque c'est vatchement compliqué quand même! et partir avec un peu d'avance, ca serait bien bon!

Merci d'avance!

C'est à Paris ... l'ABE de PSE ...

Elle s'occupe des installations sur l'ensemble de la région.

On n'y comprend rien non plus ... tout a été chamboulé ... et c'est pas fini! :cool:

Pi roue houette = j'ai bon ?

Pi roue houette >> Pi roue pète

Quelque chose me dit que je me suis trompé de fil ... bigbisous

Re,

Ce que je ne comprends pas trop c'est que si le coupon a été posé en corde et sur la file intérieure on devrait trouver un surécartement sur le mauzin, de même si le coupon est posé sur la file grand rayon on devrait voir un sous-écartement. Ca n'était pas le cas ou il n'a pas su le voir?

A moins que 4 mètres sur le terrain = 0,8mm sur la bande , on ne le voit pas?

Merci

les valeurs VI (voire VR) Dress ou Dall sont plus rapidement atteintes que pour E.

Sur LGV, les valeurs accéléros sont normées.

Bravo Soupeaulait,

Cette situation était un de mes dadas. La longueur minimum d'un coupon de rail à mettre en voie est de 4,00m, disons pour ceux qui ont l'habitude au moins 4,20 m pour que la soudures se trouvent en milieu de chambrée. Sauf que, en courbe un rail de cette longueur se met en corde et donc ça se termine en une jolie patate que tu ressens en tournée et que tu relèves toujours sur un enregistrement. Donc en courbe le coupon mini fera au mois 7,00m. Et ce n'est pas écrit dans les référentiels.

Il suffit de commander des rails rabotés (pour les raccords d'usure) et les cintrer au rayon de la courbe.