Pousse Cailloux

L'accélérographe, comme le MAUZIN, ne te renseigne pas sur l'origine du défaut, il te permet simplement de visualiser le type de défaut (MAUZIN) ou les conséquences du défaut (Accéléro).

Un exemple : un gauche de 9mm sera visible sur le MAUZIN, et sera détecté par l'accéléro. Mais qu'en est-il du défaut ? S'agit-il d"un affaissement de la file, d'un problème d'attache, d'un blochet qui s'effrite, d'un défaut de surface du rail ?

Une reconnaissance sur le terrain est nécessaire, à quoi bon passer une bourreuse sur un défaut de tenue des traverses ? C du mercurochrom sur une jambe de bois.

On est d'accord, mais une bonne lecture de tous les paramètres de l'enregistrement permet de se faire une idée de ce que l'on pourra trouver en voie.

Mode Vieux Con ON

.....

Mode Vieux Con OFF

Je m'associe au diagnostic ... donc par conséquent classement vieux C..

Formations techniques cadres >> nada. il faut se débrouiller tout seul

Formations sciences molles >> là c'est le Top!

Hyper formé ... voire déformé!

Et après on s'étonne!!!

A nous de faire passer notre savoir aux djeunes!

Jeune EV9 + Jeune EV7 sur le même parcours ... çà peut être détonnant !

C'est le groupe UIC de la ligne qui définit la fréquence des enregistrements de géométrie. S'il s'agit de LGV, c'est une périodicité particulière qui est définie.

L'iris 320 effectue un enregistrement acélérographique.

Pour les lignes classiques, à partir de V 140 km/ h, il est prévu un enregistrement accélérographique tous les 6 mois. C'est des accélérographes portatifs qui sont utilisés.

LGV >> IRIS tous les 15 jours, une petite montée d'adrénaline!

Vue la rapidité d'évolution des défauts géométriques sur LGV ... c'est contaignant mais aussi très rassurant. mdrmdr

Je ne sais pas vraiment ce que ça vaut, mais je vois pas trop comment un accélérographe permet d'avoir une idée acceptable du défaut. Ca n'est pas son rôle, lui ne sert qu'à "visualiser" les réactions du véhicule aux défauts de voie. En sachant que tel défaut doit provoquer telle réaction on en déduit a peu près de quel défaut il s'agit mais c'est limité.

On a encore beaucoup à apprendre et à tirer des enregistrements accéléro ...

en cours de validation

• rails faussés
  
• défauts de très longue longueur d'onde
  
• ....
  

UP: 3,210 kgs de pur bonheur féminin sont arrivés hier avec une semaine d'avance...

DOWN: Y'en a des tas mais y'a surtout le UP du dessus qui me les fait oublier facilement...pour l'instant

De quoi s'occuper ...

Félicitations et bienvenue au poupon.

Alors les pt'its loups ...

j'ai les dents qui poussent ...

ne serait ce pas la pleine Lune? controleursncf

salut dom-trappeur bravo je crois que tu as compris explique au premier

Les p'tits loups de l'Equipement sont un peu aware dans les problématiques Fret!

Autrement ... çà va mieux? controleursncf

Appareil de Dilatation pour Ouvrage d'Art je suppose ....

Correct ...Sir!

Hello !

Rien à dire tout est dans la photo, On aurait voulu le faire exprès, on n'aurait pas su :

David

Un p'tit tutoiement avec une balayeuse mal arrimée!!!! controleursncf

sortir des rails est un des risques de l'enrayage. Les roues ne tournent plus, du coup elles ne sont plus guidées. L'exemple le plus magistral est celui du TGV de Mâcon qui a déraillé d'un boggie à 270 km/h à cause d'un essieu bloqué.

Il avait surtout un plat de 22 cm sur une roue, un fluage important de métal a pratiquement crée un deuxième boudin, qui est monté sur le berceau d'un AD pour OA.

on me propose une affectation a 100km de chez moi (la première à vrai dire) ! ce qui ferait 1h aller et 1h retour mais on me demande de démenager pour etre opérationnelle vu que je travaillerais en horaire décalé

ca me dérange pas vraiment de partir, mais ca m'ennuie un peu pour mon conjoint qui devra partir avec moi !

la question que je me pose est : si je refuse, ma candidature va-t-elle etre mise de coté concernant d'autres opportunités ??

sachant que je vis à lyon, et que je sais qu'une gare est en construction actuellement et devrait ne pas tarder a ouvrir (question de mois !)

j'aimerais votre avis sur la question ...

Mets toi dans la peau d'un recruteur qui à pratiquement 100 candidats pour un poste!

Que ferais tu à sa place?

Bonjour , je fais une petite recherche pour connaitre quels sont les INDICES d' un patinage ? et aussi les CONSEQUENCES ( sur rail et engin moteur , quelles dégradations ) , perte de temps ok , mais quoi d'autres ..? merciiiii

A la voie des "petits" défauts de surface appelés empreintes de patinage!

Défauts visuellement annodins mais qu'il convient de ne pas perdre de vue et surtout de traiter pour éviter les dommages collatéraux!

C'est deux trucs complètement différents:

• Le Mauzin est un engin de mesure.
  
• L'EMV est un engin de maintenance.
  

Le Mauzin enregistre les paramètres de la voie en continu. C'est l'électro-cardiogramme de la voie ... son bilan de santé!

L'EMV quand à lui ne fait que des petits bouts d'enregistrements ... pour localiser précisement les maladies diagnostiquées par le docteur Mauzin.

Deux trois petites piqures (coups de bourroirs) dans la voie, un petit coup d'enregistrement de contrôle de bonne efficacité du traitement et hop ... l'EMV va sur le défaut suivant.

Une quinzaine de défauts traités dans la nuit (5h00 de travail) ... une dizaine de traverses par défaut.

Avant que ne débarque DU 94LGV avec son armada de théorie, dessins, photos, schéma (mais aussi questions annexes) .... voilà Monsieur l'Apprenti DPX, une explication simple, imagée, compréhensible...

Le mauzin ne serait il pas l'intégral de l'EMV ... ? A moins que ce ne soit le contraire !

Alban si tu me lis ... :cool:

C'est pas beau, les histoires vraies ???

Terriblement émouvant . Merci

Formation nouveau S9 hier!

Apres la formation recue en novembre, piqure de rappel.

Avec les excercices dispensés je pense etre pret pour gérer un cas facile dit "école" par contre lorsque ca va se compliquer..aie aie aie

J espere etre en repos le 06/07/09

Pour ma part je serai au feu la nuit du 6 au 7 ... et surement les suivantes aussi!

Ou alors il va atterrir à Laroche - Migrennes

Le taulier n'est pas tendre non plus là bas! lapleunicheuse

J'ose espèrer que ce nouveau règlement S9 ne nous touche pas au quotidien, parce que pour le moment il n'est pas question du moindre rectif au Referentiel ou au Memento.

En JF, le sujet n'est pas abordé.

C'est bien ce que je craignais!

Vous êtes concernés quand vous venez nous donner un coup de main pour la traction de nos TTX et lorsque vous êtes sur les chantiers.

Pas vraiment de choses nouvelles pour vous en terme de circulation, mais tout un nouveau vocabulaire à s'approprier.

L'Oktober fest commence en septembre pour se finir en octobre.

Bière, poisson grillé et gros radis ... au son de la plech musik

Quel doux mélange!

nems=>none

none >> pets

remarque sur lgv les etablissements sont les rois!

par contre tu aura a 75% du temps du travail de nuit!!!!!!!

Ca laisse pas mal de belles journées de repos !!! okok

belle de fontenay ==>> patate

patate >> savate

un leger problème pour les départs vers Geneve de Bellegarde, quais 1 et 2.

C'est le CDT du coin qui cherche une PR! okok

Début des piqures de rappel pendant 1,5 jours (1/2 journée de rappel et une journée de formation spécifique LGV)... pour une mise en service de la nouvelle réglementation au 6 juillet.

Ou en êtes vous dans vos entités respectives (Infra V, Infra T et ADC) ?

systeme ==> error B37

error B37 >> BF 15

Dans l'ancien temps, les gardes barrières étaient traditionnellement des femmes et elles étaient mariées à des cantonniers poseurs (agents des brigades voie).

Cela avait plusieurs avantages et notamment:

• Avoir du personnel de maintenance voie disséminé tous le long de la ligne, et c'était bien pratique pour les tournées de surveillance de la voie notamment en cas d'intempéries.
  
• Les poseurs ayant l'habilitation garde barrière, en cas d'indisposition, le remplacement de la GB était vite assuré!
  
• Les PN étaient parfois aussi des points de rafraichissement ou de réchauffement lors des tournées à pied.
  
• Le recrutement des GB et de leur remplaçante d'été était "chasse gardée" des CDT.
  

Service des PN

• Service continu => PN gardé en permanence pendant toute la journée.
  
• Service discontinu=> PN gardé pendant une partie de la journée.
  

Régime des PN

• Régime ouvert: PN normalement ouvert et fermé au passage des convoi ferroviaires.
  
• Régime fermé: PN normalement fermé et ouverture à la demande de l'usager routier.
  

Que de vieux souvenirs ... n'est ce pas Kerguel!

Ah si les guérites pouvaient parler ....

dunes ===>>> Pila

Pila >> Pileux