Pousse Cailloux

salut

petit sondage pour savoir si vous etes sur facebook,

a+

C'est quoi facebook?

Mais bien sûr, il existe même des voies sans circuit de voie, c'est fou non ?

okok

Eclisse soudure en pleine barre ? Pénurie d'eclisses sur Dijon suite au TRX???

A moins que ce ne soit une soudure électrique qui déconne (je ne vois pas le bourrelet de la SA au patin)?

Remarquez au passage la garniture isolante entre le rail et l'éclisse.

Ce montage permettrait en cas de rupture de faire chuter le CDV, et de faire ralentir les trains (MV)!

Désolé je serai sur le Ferry qui me ramènera de l'Ile de beauté... une autre fois !

inscription au repas du 19/09/2009

-cheyenne44===========>sur

a vous, et bienvenue a tous :blink:

Et aujourd'hui Responsable de la maintenance des engins de l'infra.

ALOG ?

Et tu en penses quoi de la fiabilité de nos bineuses à patates, locs et autres draisines?

Au fait DU 94, ma groupe 9 est encore à Brives ... çà fait juste un an ...

Tu n'as pas une combine pour me la retourner avant que j'aille grenader l'EIV! :Smiley_16:

Bonjour à tous!

Alors je ne cherche surtout pas à relancer la polémique ni à faire piquer une crise à quiconque .

Est ce que le modeste Infra Padawan pourrait avoir un petit éclaircissement là dessus, jusque là je suivais pas mal...

Si je comprends bien, certains CDT feraient faire des reprises localisées par bourreuses sur défauts de surface? C'est ça que je comprends pas: impact de ballast, ça provoque qu'un défaut de surface non?

Je veux dire sur le graphe Mauzin, il y a pas une grosse différence? La longueur d'onde du défaut doit pas du tout être celle qu'on observe pour les défauts de nivellement courant et surtout l'amplitude doit être ridicule, pas sûr même qu'on puisse le voir sur l'enregistrement?

Merci de vos réponses!

Cordialement

EB sur Ligne classique pas trop grave ...

Sur LGV et en fonction de son emplacement sur la table de roulement et de sa taille, le VR n'est pas loin.

Donc oui sur LGV on balance des EMV, des ZC , même des equipes sur des EB pour calmer la danse et celà avant tout traitement.

Aprés vient l'expertise, ce n'est pas parce l'on traitera l'empreinte par rechargement ou par meulage lourd que l'on sera sauvé ...

A grande vitesse le petit cailloux écrasé sur le rail peut le fausser en plan et en profil et cela entre deux traverses de (0.3 à 9/10ème de mm )...

Ce phénomène on ne le connait que depuis peu (moins de dix ans).

Pour le traiter il n'y a pas 36 solutions ...le redressage de rail!

Un bon vérin sur une ZC et 200 tonnes de poussée, un petit coup de nivellement et le tour est joué ...plus la peine d'y revenir même s'il reste une EB !!!

Le rail se fausse au premier impact et ensuite il n'évolue plus ...

Pour chasser ces défauts, les unités LGV possèdent des règles électroniques (25 000 Euros la règle) et en fonction de l'allure de la courbe on détermine si c'est un rail faussée ou non...parce que à l'oeil nu et même avec les règle de soudeur on n'y voit rien du tout.

Evolution attendue prochainement, IRIS devrait pouvoir nous détecter à grande vitesse les rails faussés... les taux de confirmations terrain des détections IRIS sont plutôt encourageants

Surtout pas de guéguerre entre CDT et CCRN!!!

Juste de petites frictions plutôt sympathiques, enfin je les considère comme telles.

Maintenant des abrutis il y en a dans toutes les corporations qu'ils aient ou non fait l'Ecole des Cadres, (ou entrés directement comme JC) ...

d'ici septembre,tu peux mettre de coté,10 euros par moi,et ça te fais une envelloppe de 40 euros,tout est faisable ou bien ouvre un credit a ta banque de 30 euros sur 12 mois,ça doit pouvoir le faire;

a+

Si tu écris pour ... je viens

Si tu cherches à t'attirer les foudres de Pousse Cailloux, tu t'y prends bien.

Laisses Madeleine ... c'est un ESCV !!! P'être même CCRN d'origine! mdrmdr

Je confirme, en 20 ans et quelques je n'ai vu que 2 ruptures de rails, et pour le (les) responsable(s) local(aux) c'était une catastrophe, comme si on leur annoncait que le ciel venait de leur tomber sur la tête.

Il n'existe aucun moyen technique (à l'heure actuelle) de détecter une rupture d'aiguille, seul le contrôle visuel le permet.

Pour eux, il s'agissait donc d'une défaillance de leur suivi de l'organisation de la maintenance.

Et pour répondre à Pousse Cailloux : ni jeune cadre (cheminot depuis 1986), ni ESCI, mais presque, ESCV en 2001.

Tu as du bol de n'en avoir vu que 2 en 20 ans ... si ce ne sont que des ruptures de rails!

Tes parcours étaient vraiment bien tenus!

J'en ai surement vu plus que toi mais essentiellement des ruptures de SA. La plus craignos dans un ADV à 270 non détectée... çà fait réfléchir, même si elle était sur le PR.

La meilleure qualité des aciers allié à un bonsystème de détection et de suivi limite vraiement la casse!

Quand j'ai vu 20 ans de carrière je me suis bien dit que tu sortais du musée ... du Louvres!

:Smiley_74:

cligne ====>>> yeux

yeux >> moi (moyeu)

ouaip il n' y a que des filles alors quand on parle mécanique il faut préciser!!! :Smiley_41:

Je viens de faire une recherche rapide sur Google avec rupture rail et rupture aiguillage comme terme de recherche...

On trouve beaucoup de doc à ce sujet, mais bizarement aucune sur des incidents de ce genre en France... Par contre le Canada (site du bureau de la Securité des Transports) en met pas mal en ligne, avec des rapports très détaillés.

RFF considèrerait elle ce genre de chose comme confidentiel défense ?

Peut être aussi que notre mode de suivi est très efficace!

Les appareils de voie sont des points particuliers et ils se trouvent en général en zone de non détection (quand il y a des CDV).

Il y des contrôles ultrasons spécifiques, et les seuils d'amplitudes des défauts sont plus draconiens par rapport à ceux de la voie courante.

En résumé on met tout en oeuvre pour remplacer ces parties sensibles avant qu'elles ne cassent et provoquent une catastrophe. koiquesse

punch= rhum

rhum >> Faux

ba en faite c'est l'ect qui est en surcharge d'effectif et qui demande a ses agents qui veulent partir de faire des demande

je pense que c'est tout de meme une convenance personnelle

nath

C'est vicelard comme méthode ... effectivement la convenance personnelle peut être retenue!

Mais si c'est pour aller à Toulon ou Montpellier ou tout simplement retourner au pays ... le jeu en vaut la chandelle.

Sincérement, là je sèche (mais je n'ai jamais bossé sur un coeur à pointe mobile ).

Et pour les métiers, ben les deux sont intéressants, CDT tu t'appuies beaucoup plus sur l'expérience. CCRN, pas mal de référentiels te permettent de t'en sortir. Je parle là de l'aspect technique du métier.

Jeune cadre ou ESCI?

Un CDT fait passer des trains sur les rails tandis qu'un CCRN fait passer du courant dans les rails.

Toute la différence est là!!!

Amis CCRN si vous le lisez!!! lapleunicheuse

J'essaie ..? Pour diminuer les accélérations tangentielles subies par le coeur mobile. Ce dernier ne serait appuyé en latéral, comme peut l'être une aiguille plaqué sur sa contre aiguille, et ses butées, sur la partie non en appui ?

Fabrice

Sur LC si le contrerail n'est pas actif c'est grave! Cela vet dire que la côte de protection de point n'est pas bonne!

Sur LGV le contrerail n'est jamais actif! S'il l'était, il faudrait commencer à se poser des questions.

Je vais me faire des amis sur cette réponse mais j'assume!

La maintenance de grand papa c'est fini ...

Soit on industrialise la maintenance, et on démontre à RFF qu'on sait travailler aux coûts prévus et dans les délais .... soit l'Infra V crève!

La maintenance n'est pas chasse gardée de la SNCF!

RFF peut très bien la donner à une ou plusieurs entreprise privée.

Seule la sécurité n'est pas transférable au privé, même cela on est pas sur de le garder: Il suffit de fermer une ligne, de mettre les trains sur cars le temps des travaux et zimboum à terme plus d'Infra V!

Effectivement 40% des effectifs territoriaux vont être "mutés"dans les Elog et Alog, pour pouvoir les déployer au bon moment ... là ou on en a besoin!

Quel intérêt y a t il à moderniser les voies si ce n'est pour améliorer la sécurité des circulations et réduire les coûts de maintenance?

Une voie en LRS sur TBA est bien plus stable et confortable qu'une voie en BN et traverses bois!

Ok fini le tata tatoum, mais fini aussi l'entretien du joint, le SMJ, les remplacements de traverses et toutes ces opérations qui fusillaient le dos et la santé des "poseurs".

Il y a 25 ans sont arrivés le premières bourreuses SNCF, les MRT et tous ces petits engins qui ont mécanisés la maintenance...réduisant la pénibilité du métier de poseur!

Parlez en aux anciens...demandez leur comment ils ont vécu cette transposition...vous serez étonné!

Regardez plus attentivement dans vos parcours respectifs!

Quelles sont les durées de vos interceptions journalières, quels sont les effectifs, quelle est votre charge de travail réelle sur vos parcours, combien de temps passez vous dans les transports pour rejoindre les chantiers ... tout celà est il bien rationnel?

Aujourd'hui on passe de "Mécanisation" à "Industrialisation", oui le fossé est énorme à sauter!

Il y aura des satisfaits mais aussi des mécontents, cela l'entreprise le sait ...

Maintenant une entreprise qui ne modifie pas ses méthodes de travail en fonction de la conjoncture (économique mais aussi technique) est une entreprise qui est vouée à disparaitre.

Maintenant si vous avez des solutions qui tiennent la route techniquement et économiquement on est preneur et je doute que notre direction les rejette si elles sont reconnues comme telle!

La situation financière de l'Infra V et la crise économique mondiale fait que le Le yaka faucon ... a ses limites!

Il faut que l'on avance... et rapidement!

Pour les fissures sur les coeurs Mn il y a aussi l'aucultation des abouts au marteau de 400gr

P'tite question concernant les contre rails!?

OK pour le CR qui guide le boudin quand il franchit la lacune du coeur (vrai pour les pointes fixes)!

Mais alors pourquoi avoir un contrerail sur les appareils à pointe mobile ... il n'y a pas de lacune au niveau du coeur

Tiens de CCRN tu es passé CDT... Et tu préfères quoi comme job? revoltages

On va surement bientot voir "Super Pepy" avec son EPI Orange

annoncer " La SNCF va organiser une super révision inspection de ses rames TGV "

L'incident est quand meme sérieux , mais chapeau a la tenue de la rame avec cet incident ...

Ca aurait pu faire tres mal ... en cas de deraillement et de croisement sur la LGV

Il y a aussi des DBC pour calmer le jeu ... quand ils détectent!

Essieu bloqué il y a une dizaine de jours sur la LGV PSE dans le secteur du Creusot ...

Iliz Koz ==> Menhir

Menhir >> Mennen (fraicheur océan)

pââti en Mââtinique=>pardon de Dakar

pardon de Dakar >> pardon breton

Hop là, Pousse Cailloux. Je n'ai jamais eu connaissance d'exclusion sur le web des cheminots. ; il n'y a que des gens de bon coeur ici.

Par contre j'ai ouïe dire, qu'il y avait eu quelques bannissements. Il y a tout de même une nuance

En fait je ne savais pas écrire bannis ... entre un "n" et deux "n" mon coeur balaçait !!!

Moyen détourné pour ne pas avoir à subir les foudres des intégristes de l'orthographe!

Peu importe le terme ... le résultat est le même!

Pour les matheux les formules de libération changent au 1er juillet ...

Entre autre le coefficient d'allongement lineique change ... il augmente!

Les longueurs libérables varient en fonction de la température ... enfin différence de température.

Pas trop de détails ... pas trop de détails, mais donc pas forcément clair!

Cela devient de plus en plus compliqué de faire de la maintenance...

De là à en mesurer les conséquences sur les réseaux d'Afrique du Nord! :blush:

E.T ===>>> télépathie

télépathie >> pââti en Mââtinique

pas encore,mais j'ai confiance,ça va venir;

Qu'est ce qui va venir ???? j'ai bien une idée mais est ce à étaler par ici?

Incroyable comme la mise hors contexte peut me faire délirer! :blush:

Ne pas oublier les exclus qui étaient grands contribueurs et faisaient contribuer!!!