Pousse Cailloux

cors=>cornette

cornette >>  toilette

(zaurez remarqué que je ne participe pas souvent : logique c'est rarement moi qui cuisine hin hin)

Alors :

- petit rôti de dinde (amoureusement massé d'huile d'olive, ail, romarin du jardin)

- petit gratin de pommes de terre

- petite salade de pousses d'épinards

Y'a un diététicien pour me confirmer que j'ai bon là ??? (mon porte-monnaie dit que oui lui )

Ok ... a condition de bien doser le gratin en crême...

Faudrait pas que les épinards soit la cause d'un trop grand déficit en lipides! 

starlette ======> midinette

midinette >> mignonette

Bonsoir à tous!

Merci pour la photo:

Une petite question: c'est pas moins péjoratif d'avoir un plancher bois? On m'avait dit que ça encaissait bien mieux le passage des circulations que la traverses béton qui va se trouver réduite en poudre...

Pour le nombre de ruptures donné, c'est tout type ou que rupture en pleine barre?

Merci

Plancher bois plus souple ... en théorie oui, mais cela dépend de l'état de la traverse ... S'il y a des termites dedans, la pulvérisation n'est pas loin non plus! 

Les chiffres de Kerguel sont "tous types". Je te soupçonne d'avoir une question sous-jacente, alors, jeune homme, qu'elle est elle ?  :blush:

Pour les gars de l'équipement, il y a sur le terrain des plaques de zep, ainsi que les installations, signaux, aiguilles, garage franc de l'aiguille, etc...qui leur permet de se retrouver lorsqu'ils doivent travailler sur une "coupe".

Mais comment font les agents caténaires pour s'orienter, pour localiser les limites d'un element caténaire ?

Pour se repérer il y a des renseignements sur supports, le PK, le  n° du support dans le KM, le point métrique.

Après il suffit d'appliquer la S 11 en fonction de l'élément à consigner ... et le tour est joué!

On s'arrêtera là par soucis de sécurité et de confidentialité.  :blush:

Ça me rappelle quelque chose, c'était pas dimanche dernier sur la voie 2 du groupe II entre Pt-Cardinet et PSLA ? J'étais en poste ce jour là, et effectivement c'est un W sur la voie contiguë qui m'a signalé le rail cassé, et sans "zone au rouge".

J'ai une petite question pour ceux qui voudront bien me répondre :

Selon le mécano, le passage était possible en marche à vue, mais j'ai appliqué la procédure obstacle (donc aucun passage sur cette voie) en attendant l'agent voie. Est-ce qu'un conducteur est apte à déterminer si le passage est possible sur un rail cassé?

Ca m'étonnerait!

Il faut être agent V, avoir la petite carte plastifiée qui va bien, et après avoir déterminé la vitesse de franchissement de la rupture, assurer la surveillance permanente jusqu'à consolidation par éclissage sans perçage, donc ...

s'il ne reste pas ... il ne peut pas!!!

Vont quand même pas nous piquer notre boulot! Désolé ...  lotrela

Que Nenni

45 ans

pour atteindre ses 70 ans...

Il quittera son futur poste d'aiguillages avec perfuseuse automatique...

HiHiHi

Bon Courage...

Message rectifé Dom! :Smiley_33:

Aujourd'hui je fête ma 1ere année en tant qu'agent SNCF...

Que de chemin parcouru en 1 année

On m'avait promis du travail personnel et de l'investissement et bien croyez moi,il m'en a fallu!

1er anniversaire signifie donc Commissionnement( car VM ok+ exams en règle)

Voila c'était pour vous faire partager ce pti moment symbolique!

Et au passage merci pour les messages de soutien pendant l'Amv et autres Exams à tous les membres qui ont pris le temps de me répondre!

Félicitations

Ding...Ding!

Départ pour une petite grosse quarantaine d'années! :Smiley_33:

Si l'on voulait être puriste on dirait RNS1 parce que la c'est de la pose sur selle

Tout à fait ... mea culpa!

Pas bon de bosser le dimanche! lotrela

Est ce qu'un serrage inapproprié (excessif...) des tirefonds ne pourrait pas entraîner une fragilisation du rail ?

Celà peut arriver, notamment si les poseurs se gourrent et percent le rail pour enfiler le tirefond ...

Je déconne!

Tu es parvenu à me faire bosser ....

Cette pose de voie est dite élastique, sous le patin du rail il y a une semelle de 4,5mm et le serrage et assuré par des griffons élastiques type RN1. le tirefond n'est pas en contact avec le patin.

je n'ai jamais entendu parler de rupture à encochage du patin par attaches élastiques...

Par contre il peut y avoir rupture au patin en pose rigide: le tirefond étant directement en contact avec le patin.

A la longue il peut y avoir un encochage de celui ci et une diminution de sa section résistante.

Pour la photo du petit père Kerguel, je partirai volontiers pour une rupture suite à fissuration transversale du profil (défaut 211) sur la file basse (rail écrasé).

Ce défaut est lié à la fatigue du rail

Ce n'est effectivement pas une rupture de soudure mais une rupture en pleine barre (langage technique). Un grand nombre de ruptures est détecté grâce au circuit de voie, quand il y en a un, mais il y a des cas comme celui-ci où c'est le mécano qui le découvre ou bien les agents voie lors des tournées de surveillance.

Pousse cailloux va à coup sûr venir donner des précisions mais à 12h15 c'est l'heure de l'apéro .

Je ne travaille plus le dimanche ... relâche!

A vue de nez cela peut rouler à 40, l'éclissage sera efficace, le débit de ligne est assuré ...

On verra demain pour la suite!

Pas de bol pour le pontage par le RN1... non détection !!!!

Heureusement qu'un oeil de lynx est passé par là ...

Le tiroir caisse va encore fonctionner! lotrela

... allemande ! Je m'excuse, j'aime beaucoup l'Allemagne et les Allemands qui sont en général gentils, mais quand tu demandes quelquechose au konduktor et qu'il te répond, alors que tu es encore à quai en gare du Nord :

hier das ist Deuschland, zee sprächen nür deutsch ! ça jette un froid ...

NB transcription non garantie , traduction approximative : Ici c'est l'Allemagne, on parle seulement allemand ...

Le Herr Konduktor t'a snobé...

Ou alors nostalgie d'une époque ou les allemands occupaient la Capitale! :Smiley_33:

T'es mal barré ... lotrela

Si tu as besoin, c'est super rapide! le plus long chez moi a été de démonter le brise jet des robinets en dissolvant le tartre avec du vinaigre...

Je n'ai pas mis de marque pour éviter la pub, mais par MP, je peux donner l'adresse où je me suis fourni.

Tu viens de perdre une belle occasion de faire "le coup du plombier" .... lotrela

salut a tous, je suis Atef et je dois faire un dossier sur la sécurité, les risques ferroviaires.J'ai choisi comme theme les Enclenchements surtout electriques mais j'aurai voulu de l'aide pour l'élaborer ( quel risques ferroviaire sont concernés, quels sont les enclenchements les plus important...)

Merci de votre aide....

Et en réflechissant un petit peu, tu devrais les trouver ces risques ...

Allez un premier ... le nez à nez!

La pose de la voie continue.

Pose d'une voie provisoire sur traverse en bois en attendant la pose de l'aiguillage pour l'évitement.

Stockage d'équipement ferroviaire (aiguillage).

Joli petit reportage..

Pour le mettre au bon jargon, aiguillage n'est pas le terme approprié...

appareil de voie est le terme infra V et aiguille est le terme infra T. L'aiguillage est une partie constitutive d'un appareil de voie (ADV)

Un appareil de voie est composé de 5 parties

• Pointe: panneau de voie se raccordant sur la voie courante
  
• Aiguillage: composé de deux demi ferrures. Chaque demi-ferrure étant composée d'une 1 aiguille (rail usiné) et d'un contre aiguille
  
• Partie intermédiaire: composée de 4 files de rail
  
• Croisement: coeur monobloc à pointe fixe ou coeur à pointe mobile (composé d'un berceau et d'une pointe/contrepointe assemblée)
  
• Sorties de croisement: raccord sur la voie courante en voie directe et voie déviée
  

Sur lignes classiques, pour mes petits collègues de Infra T un appareil de voie peut être l'équivalent d'une de leurs aiguilles.

Par contre sur LGV un ADV est en fait deux aiguilles (partie aiguillage + partie pointe mobile).

Pas simple de parler le même langage ...

En plastique souple recyclé (à y être...)

[Mode radin écolo On]

Pour aller encore plus loin dans les économies...

• Commissions à faire sur le lieu de travail ... à raison de 200 journées de travail par an et en tablant sur deux séjours sur le trône par DJS ... faites vos calculs
  
• Dito pour la douche ....
  
• En ramenant aussi de temps en temps une marie jeanne de 5 l d'eau , ta carafe de "flotte" sera quasiment gratos...
  

[Mode radin écolo Of]

Voici dans cette page des photographies des class 66 SFB à Anvers.

CLASS 66 A ANVERS

http://steflounge.net/steflounge/ferroloun...n09/galerie.php

Sacré coup d'oeil ... j'apprécie énormément.

Merci pour ce bon moment.

lotrela

Euh... si ça coince à Aix ça a de fortes chances d'avoir des conséquences pour certains collègues de PSE aussi

Voilà ce que c'est de faire la star en tête de ligne! :Smiley_40:

Ou chronique d'un gros bordel annoncé

C'est ICI

Il est a noter que la maire d'Aix appelle au calme, alors que c'est elle qui paye les bus

La LGV Méditerranée suffira ... pour une fois que ça roule sur PSE! :Smiley_40:

Bonjour,

Je suis Sleepy, j'ai 29 ans, et je suis fille de... cheminot !

Je me suis retrouvée sur ce forum car je cherchais le comment du pourquoi mon paiement en ligne sur le site de la SNCF était systématiquement refusé alors que ma carte est valide (je peux faire des achats en ligne sur d'autres sites), et que j'ai de l'argent sur mon compte (mais des millions, mais assez pour faire un voyage jusqu'à paris ). Je n'ai pas trouvé de réponse à cette énigme, mais je me suis tout de même inscrite, car je ne savais pas que vous existiez virtuellement... et que cela fait des années que j'essaye par tous les moyens de rejoindre la confrérie des cheminots . Peut-être pourrais-je avoir quelques conseils, voire quelques contacts utiles ( ) pour me conseiller.

En fait, j'ai un Bac+5 en Histoire, un bac+3 en Histoire de l'Art, + d'autres inscriptions en candidate libre dans d'autres disciplines, notamment en sociologie, pour laquelle j'avais fait un stage d'un mois à la DRH de Rennes, justement dans le but de me donner un coup de pouce pour postuler à la SNCF.

Au bout d'un moment, j'en ai eu marre, donc j'ai suivi une formation en secrétariat médical pour postuler à la Caisse de Prévoyance. Toujours aucune réponse.

Donc je vous pose la question directement: COMMENT DOIS-JE FAIRE ?

Depuis un moment, je ne précise plus mes diplômes lorsque je postule, histoire de ne pas rebuter l'employeur.

J'ai fait des études par plaisir, pas pour avoir un métier, car j'étais trop jeune quand j'ei eu mon bac pour postuler dans diverses entreprises. Aujourd'hui, j'aimerais sincèrement obtenir un poste à la SNCF. Pas seulement pour faire comme mon papa, mais parce que j'aime sincèrement les trains et cette entreprise dont on m'a toujours vanté les mérites. J'ai envie et besoin d'une entreprise telle que la vôtre, et je suis prête à y entrer par tous les moyens: stages, formations, jobs (mais même pour le poste de "gilet rouge" on ne m'a pas répondu ).

J'attends donc vos conseils, et, si vous avez l'occasion, une réponse au sujet de ma carte qui est refusée

A bientôt,

Sleepy

Le (ou la) cheminot(e) ascendant(e) .... il en dit quoi ?

En plus le centre de formation de Nanterre est blindée, m^me si tu es embauché maintenant ta formation ne commencera pas avant l'année prochaine!!

Avantage ... tu es commissionné avant de te rammasser à l'EV9 1ère partie! :blink:

Le même sujet est déjà ouvert.

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...c=16686&hl=

Actuellement il y a quelques recrutements d'ATTS SES et Voie sur l'Idf. En ce qui concerne la formation celle-ci se déroule sur plusieurs modules étalés sur une période de quinze mois environ à l'issue de laquelle il y a les épreuves d'une première partie d'examen. Quand tu n'es pas au centre de formation tu es en unité de production et tu bosses.

Voeux pieux de DRIste Capiste ??? :blink:

Agresser un ADC Administrateur ...

Je propose que tout le forum pose le sac 24h en signe de de solidarité !!!!

Mode humour ... bien sûr!

Bon rétablissement.

Facile comme réponse!!!

On fait déjà l'effort de venir bossé sur Paris et on nous envoie où bon leurs semble, par contre lorsque l'on deviens utile bizarrement, impossible de ce faire muter en région a moins de devenir un boulet....

Quelle grande entreprise qui cultive cette mentalité au lieux de récompenser les bon élément !!!

Quand jeunesse se sera passée!

Etre cadre dans cette grande entreprise qu'est la notre appelle à quelques petites concessions!

Rien ne t'empêche de quitter l'entreprise et d'intégrer un grand groupe en province ... :Smiley_58: