Pousse Cailloux

CE . IS ? DTA ?

désolé connais rien la dedans.

Un peu comme vous les ADC, quand vous parlez chiffons!

Compteur Essieu - Installation de sécurité - dispostion technique annexe (mesure complémentaire)

Caisses ==> Champagne. Tu radotes voir - 3 au dessus!

Champagne.=> Shampoing

ce que je ne comprend pas c que c signal meme si la voie est neuve est en place depuis des lustres comment ce jour la il a deconné

C'est l'exception des incidents contraires à la sécurité, des conjonctions d'évènements qui font qu'un jour le milliardième de probabilité évenermentiel se produit et peu conduire au drame!

Pour changer un peu de reglementation S1, je propose de passer au S6!

On va être moins nombreux!

Question à Viveletrainavierzon:

Par curiosité j'ai parcouru un référentiel sur les CE (pas persuadé que c'était le bon!) et en effet les procédures d'intervention en préventif comme en correctif sont très strictes, un peu normal c'est une IS!

J'ai fait SE 2ème langue lors de ma formation il y a .... pfiouuuu un bail, mais je crois me souvenir que l'un des principes de base de relève de dérangement SE, est de figer le dérangement de l'installation, avant toute intervention.

Dans le cas de dérangement de CE quel est le contour de l'insatallation : juste le CE ou bien CE+ Signal.

En d'autres termes le fait de confirmer le dérangement sur le CE (commande "prise"?) a t il comme conséquence de figer l'indication S au signal.

Dans le cas contraire faut il prendre une dta sur le signal?

bulles ==> Caisse

T... du c.. ==> Tunnel du Chat (pas loin de Culoz!)

Le carnet vert si je ne m'égare (mais on s'égare ?)

Et pourquoi pas le bulletin TTD?

.Aaaaaah la claque c'était sur le SE avant 1984 et l'arrivée du S9 !

Je pense qu'il faut voir la différence de vitesse entre les 2 EM ici (95-30) =65km/h,à savoir qu'un choc non amortie à la tète devient mortelle à partir de 20km/h.

La déformation de la caisse de la motrice du TGV est pour beaucoup dans l'amortissement du choc.

A ce titre le conducteur a t il "l'obligation" de rester en cabine une fois qu'il a tapé l'urgence et pris les autres dispostions d'urgence (SAL SAR ...)?

Up / Down : balade dans le Morvan hier et ramassage de drôle de petits fruits violets ... un petit kilo à la main, que c'est long à récolter!

Up - en rentrant hier soir ... REA de 5 pots et demi de confiture.

Re UP - On a mis le nez dans le demi pot ce matin ... que c'est bon la confiote "maison" de myrtilles sauvages au p'it déj!

aux fruits ==> dôme

Après, je viens de voir la conférence de presse et on ne peut pas dire que Jacques Rapoport soit un bon communiquant. RFF ne peut pas se payer un véritable porte-parole ?

GP est dans l'avion, et ne sera pas toujours à ses côtés!

Il va qu'il s'y mette notre futur patron !

_{Pour une fois aux médias télévisés pas trop de délires ... car pas d'image choc à montrer!}

Question bête, et jle la pose....

Lorsqu' une voie est composée de coupons, il y a obligation de tournées de mesure, puis intervient la phase Bourrage....apport de ballast supplementaire, et une bourreuse s'y colle...

mais lorsque la dite voie passe en LRS, et ne reste comme joints, que ceux relatifs aux appareils de voie, la bourreuse devient bien plus "rentable" ailleurs, sur les vieilles lignes, ou encore puisque le LRS prends une place de plus en plus importante, le nombre de bourreuse disponibles doit necessairement diminuer, et vu "l'organisation" du rail, des tournées prevues pourraient se trouver decalées, voire "oubliées".....

Fabrice

Ta demande n'est pas explicite ... j'ai un peu de mal à voir où tu veux en venir!

Si tu souhaites évoquer un cycle complet de visite-tournée-recherche info, maintenance courante, grand entretien et investissements ce n'est pas ici qu'il faut évoquer le sujet ... il est bien trop vaste pour ne faire ici qu'une ébauche de réponse.

Les moyens ne manquent pas pour débroussailler les abords de la LGV 1

C'est un point de vue qui se défend !

Quid des minutes perdues pour heurts de gibier à répétition !

L'inversion de flore tant espérée, n'a jamais pu être atteinte comme dans le nord de la ligne.

L'utilisation des produits phytosanitaires est d'une efficacité proche du zéro.

Il y a une dizaine d'années les budgets végétation avaient été divisés par trois avec un effet sur la régularité

Nos emprises étaient devenues un vrai zoo!

Tramway ... bis repetita?

RDV dans un siècle pour voir!

Ma tronche ==> de Kéké ?

V-qui peut ! ==> Salut (motard)

La vis usagée est celle de gauche : polie par l'usure. L'autre n'a pas bougé d'un poil, la rouille garantit son immobilisme.

T'es d'origine attaché cadre?

Uniquement hall 1. Quand t'arrives hall 2, t'es obligé de remonter tout le quai pour accéder au hall 3 (ex salle Méditerranée).

Il m'est déjà arrivé de voir des gens descendre se poster devant la porte du TGV dès Sens, soit une grosse demi-heure avant d'arriver à Paris Lyon...

C'est comme celà que l'on se rend compte que la bouzine est à la bourre de 25'

C'est légaliser ce qui se fait d'ailleurs déjà depuis un petit moment!

Seules les études signalos étaient encore " chasse gardée"!

pas sur toutes les voies ...

chocolat ==> Show

Ne pas oublier qu'un audit ASNO est une photo sécurité opérationnell à l'instant "T"!

En cas de mauvais résultats, il y ar un plan de redressement post audit voire une mise sous tutelle de l'Etablissement.

Le plan post audit est super contraignant et passe l'envie de passer pour un jeanfoutre.

Les auditeurs sont montés très (trop) rapidement en compétence ... bien plus vite que les établissements!

La complexité de notre règlementation, la récurrence des sujets à problèmes font que c'est du pain béni pour nos boeufs carottes.

Un auditeur ASNO equipement est toujours accompagné sur le terrain d'un encadrant Unité de Production ou Secteur.

Si l'auditeur arrête un chantier cela veut dire que l'encadrant présent n'a pas réagi à une situation à risque ... et là c'est très grave.

Concernant la traçabilté un manquement n'est pas grave mais quand tout le dommaine est affecté ...

Ces audits même s'ils sont parfois douloureux permettent de progresser collectivement mais pour les managers ... individuellement aussi.

Demandez aux différents Pôles Régionaux Ingénérie (PRI de Clermont Ferrand entre autres) ce qu'ils en pensent de ces travaux faits en "circuits fermés" & les constats faits sur le terrain !!!

Pour le moment (et jusqu'au 31/12/2014) IG est une direction d'affaire et doit faire du chiffre et surtout de la marge!

Les PRI appartenant à IG se goinffrent en études et expertises diverses et variées aussi bien pour nous qu'avec le S9A n°3 ...

Mais sont ils toujours pertinents et ont ils toujours les compétences ... l'OPA sur les CDT et CCRN commence à dater?

Il est temps que cela s'arrête ... encore une hérésie de la boite que je ne supporte plus (et d'ailleurs jamais supporté!).

Il faut que l'on balaye devant notre porte aussi!