pillaiyar

J ai pas tout compris.Mais écrire à Pepy, pourquoi pas.Apres concernant les faits c est ma parole contre celle de mon Dpx. Je me contenterai d évoquer l article RH001 ci dessus.Et insister sur la décision arbitraire du Dpx.

Tu as parfait raison or mis que c est ce que j avais fait la fois dernière.Le Dpx n a pas eu le courage de me répondre, et se sentir obliger plus tard, suite à ma lettre de réclamation,de me donner un motif bidon. Mais comme je l avais explique plus haut, d après ma RDuo, le DUo suit le choix du Dpx. Malheureusement je n ai absolument pas confiance en mon Dpx.

Oui mais est ce que le DUO dans tout ça , a t il réellement le dernier mot ? On ne peut pas dire qu il y est mésentente, mais plutôt qu il favorisera plutôt une ancienne connaissance. Le problème est surtout que mon Dpx n est pas la SNCF, il est comme moi salarié, et n a pas a manigancer de la sorte. Je crois que pousser à bout, je serai capable d écrire à Pepy, et dénoncer ce que je qualifierai une république bananière.

Oui mais après la lettre de réclamation, peut on envisager d aller plus loin ? Porter plainte pour discrimination, par ex. ,

L entretien à lieu curieusement en mars ou avril. Oui mais justement, je n'ai pas confiance en mon Dpx.Il a comme l art de tirer dans le dos, c est pourquoi je me prépare à un eventuel recours.

Intéressant.Merci. Donc à part, la lettre de recommandation pas vraiment de recours contre un Dpx qui outrepasserait ses pouvoirs.Parce que dans le cas d un niveau, les places restantes a attribuer sur ma région est au nombre de : 1.......La contestation du choix du Dpx arrivant trop tard.

Sur le listing qui concerne la région, tu retrouves des agents de différentes activités : transilien, infra,.....sur mon UO je suis le plus ancien à pouvoir prétendre au niveau 2.

Merci Rzm Dans ma prochaine lettre réclamation, si il y a lieu, je pourrais toujours avancer ces arguments, et pourrais évoquer une discrimination de la part de mon Dpx.

1 er sur mon UO,2 eme sur mon établissement et 30 eme sur la Région. Cette année ils ont été en chercher un à la 111 e place, alors 30 eme ..... sauf lorsque vous suspectez votre Dpx de connivence et de clientélisme.

Il s agit de la liste de classement lors des notations. C est un représentant syndical qui m a affirme que lorsque un agent avait été proposé une première fois pour niveau 2 ,sans succès, était automatiquement reçu l année suivante, par contre je ne sais ou cela est écrit. Pour tenter de répondre au problème que j ai soulevé, j ai relu le livret d accueil RH, dans lequel est précise : " Le passage sur la PR ou sur le niveau supérieur vient récompenser la qualité du service rendu par lagent, sa maîtrise du poste, son expérience acquise." Le Dpx devrait normalement opposé un refus dans le cas ou aucunes des trois conditions ne seraient pas remplies. Quelqu un saurait il dans quel règlement il est possible de trouver cet article ? merci.

Sur la liste je devrais être 30 eme, mais sur l'EIC , je suis 2 eme. Et que penses tu de ceci :

On m a explique qu il y avait une règle. Celle que lorsqu une personne avait été proposée sans succès pour le niveau 2, l année suivante le niveau lui était attribuée automatiquement . C est marqué où ?

Si si je t assure.Un seul choix possible par chez moi. J ai ensuite demande à mon représentant qu il me fasse part du motif de mon Dpx ( celui de ne pas m avoir proposé) ,ce dernier m a renvoyé à mon Dpx.....Pas de garde fous,ni réelle transparence.

J ai eu l occasion d en parler,entre deux portes, avec la RDuo, qui a tenté de m expliquer que le DUO suivait ,généralement,le choix du Dpx.....Alors pourquoi pas s adresser a l assistant RH. C est la raison pour laquelle j ai jugé utile de proposer ce topic, car je crois que dans notre chère entreprise, il manque des gardes fous. Mais pourquoi Audrey dis tu que le Dpx ne peut pas grand chose sur les notations ? Cela m intéresserait d en savoir un peu plus.

Alors je ne sais pas si je suis parano, mais mon collègue 30 places derrière moi appartient a une OS,la seule OS d ailleurs a s occuper des lettres de réclamation.....Je partirai donc ainsi avec un handicap... Et puis la lettre survient un peu tard.Les des ont été lancés au moment des propositions.

Bonjour,je ne sais pas si il existe un topic qui traite du déroulée de carrière, les notations,... Voici ce qui m amene.Je suis le plus ancien sur mon UO.Et donc prochain a être proposé pour le niveau 2.Cependant je soupçonne mon Dpx d être partisan, de pratiquer le copinage, et je crains donc que mon collègue place 30 places derrière moi sur les listes être proposé à nouveau. Je fais de l excellent travail, et rien de pertinent ne peut m être opposé pour justifier un refus d être proposé. Qu elles sont les moyens dont je dispose pour dénoncer une telle pratique ? Merci.

Je me permet de relever deux petites erreurs. La première est que la procédure qui remplace celle du Cba pour les TGV s'appelle FASA.FASI étant une autre procédure. La deuxième est qu'il n y a pas de PAR à Paris.Le PAR se trouve à Lille. A Paris il n'y a que le poste circulation, celui du Poste 1 GL.C'est lui qui s'entend avec le PAR pour les interversions, .......Le CRO se cantonne à la gestion de la ligne classique (TER, Corail intercités,........). Les procédures FASA sont applicables depuis Paris Nord (donc hors LGV inclus)pour les TGV. Il y a une vingtaines de procédures ; ainsi REMA (remise en marche), CEX (changement d'extrémité), PRUD (marche prudente)..........

Merci pour toutes ces précisions car y a des amv qui me demandent si les isolateurs permettaient de délimiter les Sel,....Il me semblait bien que cela était quand même un peu plus compliqué.

Les equipements d'affichage ( ecrans ) ne sont pas doublés ? @ km315 :En PRCI il y aura forcement une alarme, et sans doute une procedure qui commandera de changer de traitement, et de cette manière de récupérer le fonctionnement du TCO.Dans le cas, où l'autre traitement est déjà hs, là c'est la panade.Car la s6a n10 a beau préconisait la commande des itinéraires en tp là où c'est possible comment avoir l'assurance que l'itinéraire en DA s'est bien détruit (transit maintenu suite à zone en dérangement,..). Y a pas de reméde.Faut attendre l'arrivée du SE. Sebounet comment tu fais déjà dans le cas où, en plus du tco au noir, tes boutons de commande sont HS, alors ?

En PRS, il n'a pas réellement de problème car les boutons sur la table suffisent, tant qu'aucun dérangement ne se produit (décontrôle d'aiguille, raté d'ouverture d'un signal, raté destruction,...).Par contre en PRCI c'est pas de la tarte.Car une fois la page de programmation liquidée, on marche en aveugle.

Mais plus précisemment comment faites vous pour retrouver une sel sur le terrain ? Comment celle ci est elle délimitée sur le terrain, afin que vous puissiez poser vos perches au bon endroit ?

Je te remercie encore Seb.Si tu as d'autres docs n'hésites pas, je suis preneur. Je m'interrogeais au sujet de la lecture de l'annexe 4. En effet, lors de la lecture de cette dernière, arrivé, au cadre B, au point d'intersection de l'appareil de voie et de l'itinéraire qui nous interesse, la zone de transit que l'on trouve P ou I, est-ce une zone parmi d'autres dans la chaine de transit, ou bien est-ce une manière de nommer la chaine transit, du signal au point de destination ?

Pour les gars de l'équipement, il y a sur le terrain des plaques de zep, ainsi que les installations, signaux, aiguilles, garage franc de l'aiguille, etc...qui leur permet de se retrouver lorsqu'ils doivent travailler sur une "coupe". Mais comment font les agents caténaires pour s'orienter, pour localiser les limites d'un element caténaire ?

Ben justement Yohann, pourquoi, alors que je souhaites faire emprunter à la circulation l'aiguille qui contrôle, faut il que je fasse l'examen de l'aiguille qui ne contrôle pas.Cette dernière ne m'interesse pas dans l'immédiat.Ce qui m'interesse c'est de faire passer mon train. Je ne me rappelle pas avoir vu ça à l'AMV.C'est surement une dispostion récente, mais pourquoi ?

On en apprend tous les jours. En effet, dans le cas où une aiguille ne contrôle pas dans une position, il est possible d'emprunter la même aiguille dans la position où elle contrôle sous condition qu'elle soit franchie au pas, et cela sans qu'il y ait d'examen de l'aiguille. Je crois que tous serons d'accord sur ce point. Seulement, j'ai appris il y a peu que la CR S6A n 10 et CR S6A n 8 prévoyait, afin de permettre le franchissement à vitesse normale de l'aiguille qui contrôlait, d'examiner l'aiguille qui ne contrôlait pas. Plus concrètement, mon aig. 3 ne contrôle pas pour la direction de gauche, mais contrôle pour la direction de droite.Je vais pouvoir faire franchir l'aig 3 en direction de droite mais " au pas". Pour pouvoir circuler à vitesse normale sur l'aig 3 en direction de droite, je vais devoir procéder à l examen de l'aig 3 en direction de gauche. J'ai un peu tiqué, mais il apparait qu'un incident à Marseille aurait généré un Rex ainsi que la nouvelle procédure. Y aurait il quelq'un qui connaitrait la raison exacte de cette nouvelle procédure ?