chrebie

J'ai encore vue la semaine dernière, à la télé l'animateur de l'émission c'est pas sorcier monter en cabine dans un tgv et faire la causette avec l'ADC concernant les risques ferroviaires lorsqu'il y'a de la glace, et comme c'est filmé, on peut imaginer qu'un cameraman était dans la cabine aussi (peut être même un preneur de son) ... finalement certains arrivent a les avoir ces autorisations " des hautes autorités de la sncf... " mais bon ça fait un coup de pub pour le tgv, j'imagine que c'est d'un coup bien plus simple. Je me demande si Jamy avait son billet et si il était composté.

Pour ma part , je trouve les corail (qui sont pourtant des voitures déjà anciennes) comme étant très confortable, même en seconde, sauf lorsque certaines régions les rénovent avec des sièges que l'on trouve dans les TER, (Par exemple en Haute Normandie). Seul défaut, a mon gout, lorsqu'on est coté fenêtre, la clim a tendance a être très froide si on s'endort adosser a la fenêtre... Et a l'inverse, le comble de l'inconfort c'est les VO2N, genoux contre genoux face, nombreuse prise d'air a la fenêtre qui fait qu'en hivers même avec du chauffage on se les caille... Et après 1h30 dans ces voitures, en général j'ai un bon mal de crane, car c'est vraiment très bruyant, et les lumières sont vraiment désagréable... Aucun moyen de les baisser malheureusement. Bref, autant sur un trajet de 30 minutes, je n'ai pas de pb, mais sur un trajet long, je trouve qu'elle sont indigne de notre époque !

Certains de vos messages me font sourire, a vous lire, je pense que supprimer ces méchants voyageurs seraient plus simple, ne remplir les trains qu'avec des salariés de la SNCF comme ça plus de problème... (bon accessoirement plus de train assez rapidement.... ) C'est comme pour les trains, certains arrivent en retard, mais pas tous, certains voyageurs sont des casse pieds, mais ce n'est qu'une minorité... Et comme tout client qui paye, on doit faire avec... que vous travaillez a la Sncf ou a la caisse d'un supermarché. Étonnant qu'un train qui fait plusieurs centaines de kilomètres puisse arriver a l'heure... non je trouve pas, la sncf prend en compte une part d’imprévue avec les marches détendues... J'ai noté depuis quelques temps effectivement ces annonces qui donne l'heure d'arrivé du train quand celui ci est a l'heure, je n'avais jamais imaginé que c'etait une consignes que les ASCT devaient appliqués... Par contre plus étonnant c'est lorsqu'on entend: Il est 8h17 votre train arrive en gare de Paris saint Lazare sont terminus ... lorsqu'on se trouve encore a Asnières.... et qu'on roule quasiment au pas... l'arrivé effective est donc en général 10 minutes plus tard. Si la ponctualité des trains est souvent un sujet sensible c'est que (en tout cas sur certaines lignes) c'est devenu un vrai problème, et même si certains retard sont sans aucun doutes imputables a la malveillance de certains voyageurs c'est n'est surement pas la majorité... Un voyageur n'a aucune responsabilité, lorsqu'il y'a une rupture de caténaire, un rail cassé, une motrice en panne, un train qui part pas car les portes ne veulent pas se fermer, un cheminot absent et personne pour le remplacé, etc ... A force de vouloir tout faire au plus juste pour 'économiser' on ne tolère plus le moindre grain de sable... le materiel ne doit plus tomber en panne, car il y'en a pas pour remplacer, les cheminots n'ont plus le droit d’être malade pour la même raison... Certains voyageurs imputent (souvent a tort) ces retards aux cheminots, et certains cheminots font la même chose avec les voyageurs... mais je pense qu'on oubli que la responsabilité première revient au décideurs de la sncf et de son premier actionnaire, l’état qui ont décidé que la sncf devait faire de l'argent, plutot que de faire voyager 'leurs clients'.

Merci de votre réponse, je vois que vous êtes sur Caen, donc si je vous dit qu'il s'agit d'un train au depart de PSL le vendredi soir (17h45), vous aurez compris que les places libres sont très souvent inexistantes sur ce train, et que le marquage des places est un peu trop souvent absent de ces IC, et c'est effectivement souvent lorsque le train arrive tardivement a quai ^^

Combien en % y'a t'il de place en sur réservation sur un tgv , ou sur un IC ? Car je lis bien qu'il y avait des gens assis par terre, plus de strapontins de libre, une voiture restaurant blindée etc... Donc la vrai question pour moi, c'est : le systeme arrête t'il de vendre des places après 10 % par exemple de sur réservation... ou bien continue t'il au delà du raisonnable ?

A Ma connaissance, un GPS ne t'indiquera que la vitesse au sol, ce qui en soit est totalement inutile pour faire voler un avion, les pilotes ont besoin de la vitesse air (dependant je crois de la vitesse du vent, de l'altitude et de la temperature de la masse d'air). La vitesse au sol peut donc est tres differente de la vitesse air... et n'aide en rien pour savoir si un avion va etre en perte de vitesse ou au contraire depasser sa vitesse maximale christophe

Pour info il arrive assez régulièrement sur la ligne Paris St L Caen que les tickets jaunes indiquants les places réservées soient omis, et cela donne droit à des scènes assez musclés entre le voyageur ayant réservé, qui trouve sa place occupée par un voyageur qui la pensait inoccupée... J'ai été surpris une fois d'entendre un contrôleur qui s’était fait alpagué au passage par un client se plaignant qu'on ne voulait pas lui rendre sa place, lui répondre que comme le marquage des places n'avait pu être effectué, il ne pouvait demander au voyageur recalcitrant de lui rendre sa place reservée... Est ce une situation normale ? ou bien l'asct déjà bien débordé par la pagaille dans le train a t'il pris une solution "rapide" ? Je profite du sujet pour poser une question, les client voyageant avec un forfait sur les Lignes inter cités ont 'il la possibilité de reserver, cette reservation si elle est possible (et donc séparé du billet ) est elle au même tarif qu'annoncé au dessus , 1euro 50 ? Christophe.

Je crois que tout est dit, si la balise était située au butoir, le débat n'existerait pas, ce qui m'amène à dire que oui, dans ce cas comme pour d'autres, la sncf fait l'économie du dédommagement lorsque le retard est très proche des 30 minutes. Je ne vois pas trop comment on pourrait penser le contraire, je ne connais pas le % de gens qui font déjà l'effort de demander l'enveloppe, puis ensuite ceux qui vont jusqu'à renvoyer l'enveloppe, mais les retards sur cette ligne étant très fréquents je suppose que lorsque la scnf peut faire l'économie de ce dédommagement, comme toute société qui est là pour gagner de l'argent elle ne s'en prive pas. Je suppose que ce % doit etre assez faible, Lundi soir, mon train avait plus de 30 minutes de retard, mais la gare étant déjà fermée, aucune enveloppe ni aucun bulletin n'ont été distribués (La cause était un problème d'aiguille, mais celle ci était peut etre gelée, et dans ce cas, je me demande si la sncf est responsable ou bien si c'est la météo qui est responsable) Il y'a une différence entre le discours marketing et la réalité du terrain, le chef de train annonce un retard de 30 minutes des enveloppes sont distribuées mais le centre de régularité lui indique le contraire. Soit 30 minutes ce n'est pas 29 ou 28 , mais je pense que si j'étais descendu du train à 30 minutes de retard exact, j'aurais surement fini sur le ballaste et je doute que cette situation m'aurait enchanté. Quand a dire que 29 minutes n'est pas un retard aussi important que 30 minutes, pourquoi pas, mais n'oublions qu'il représente 50% du temps de trajet initial, notez bien que si j'arrive moi 1 minute après le départ du train je le rate hein... Pour conclure sur une note de curiosité, quelqu'un peut il me dire ou se trouvent les balises à la gare saint Lazare, y'a t'il une règle fixe de positionnement ? ces balises sont elles présentes dans toutes les gares, ou bien uniquement aux gares de terminus ? Dernière question, lorsqu'un train est supprimé (si la cause est imputable à la sncf) , et que les voyageurs sont obligés de prendre le train suivant, l'engagement horaire s'applique t'il également ? Est il facile de le faire appliquer puisqu'il est cette fois si difficile pour la Sncf de savoir si certains voyageurs étaient bien prévus dans le train annulé ou le suivant qui est lui bien a l'heure ?

Hum il est facile de décider que la sncf a raison, et que les clients ont torts, peut être n'ai je pas été clair dans ce cas, je vais vous donner un exemple concret puisque j'ai reçu la semaine passée un courrier du centre de régularité Scnf (bp 30380 , 59203 tourcoing cedex). , j'ai été recalé a l'éligibilité au dédommagement alors que mon train est arrivé a quai (Et je parle bien de son arrêt, et non de ma sortie sur le quai) au delà des 30 minutes, (et ce n'est pas la première fois pour des cas similaires). Dernier exemple , le train 3370 du 10 sept arrivé a St Lazare (immobilisation du train à quai à 9h49 heure de la pendule sur le quai puisqu'il faut être pointilleux , au lieu de 9h18 ) Le contrôleur s'excuse au nom de la sncf pour les 30 minutes de retard dues a un train en panne devant nous en gare d'Houilles, et après 15 bonnes minutes d'attente a faire la queue au guichet Sncf de la gare ( nous n'étions pas les seuls a faire la queue pour avoir le sésame) nous avons obtenu le petit bon tamponné avec le numéro du train et l'enveloppe a renvoyer. Le courrier indique ' En effet, pour bénéficier de cet engagement, le train Grandes lignes emprunté doit arriver a destination avec un retard d'au moins 30 minute, tel n'a pas été votre cas. Donc, au choix, les pendules sur les quais ne sont pas a l'heure ... j'en doute franchement, ou bien la sncf a validé que le train est passé a l'heure devant la balise , et s'est arrêté a quai en retard seul explication logique ... pour la sncf. Rappellons egalement que la durée initiale du trajet est de 57 minutes, 30 minutes de retard sur un trajet de 57 minutes de représente pas tout a fait la même chose que sur un trajet de 4h) Je tiens a signaler d'ailleurs que dans le courrier de centre de régularité , il n'est nullement indiqué le retard exact du train, et que finalement, le retard annoncé dans le train par le contrôleur a du changer durant le voyage de mon courrier vers le centre. Bref peut être que certains savent adapter l'heure de la balise mais on ne peut pas en faire une généralité. 6 semaines de délai pour une réponse aussi 'langue de bois' ... c'est très sncf comme méthode. Bref, de toute façon , a moins de se balader avec son caméscope et filmer l'arrivé du train ( ce que personnellement je ne fait pas) , il n'y aucun moyen de contestation possible, la sncf nous dit , non ce n''était pas un retard de 30 minutes, circuler y'a rien a voir, et on circule. Je pratique cette ligne quotidiennement en client forfait je subis des retards très très régulièrement, (donc sans engagement horaire garantie d'apres ce que j'ai compris) et les quelques fois ou je voyage en famille avec un billet classic, et que j'ai un retard important j'envoie le bon de retard, mais a mon grand étonnement je crois n'avoir été éligible qu'une seule fois ( 1h10 de retard, difficulté d'acheminement du personnel , suivi d'un problème sur la locomotive)

Je comprend mieux pourquoi j'ai eu a plusieurs reprises ce courrier m'indiquant que mon train n'avait pas 30 minutes de retard... forcement si on compte que le train est arrivé alors qu'il roule encore, on n'a pas forcement la même notion des mots de la langue française. Sur un voyage qui est censé durer 55 minutes, lorsqu'on arrive avec 31 minutes de retard, (je parle de l'heure ou le train est a l'arrêt, par celui ou la motrice passe le début du quai) il est toute de même très hypocrite de refuser la compensation pour motif "de votre train est arrivé avec 29 minutes et 30 secondes de retard " , et au final, ce geste commercial établi comme une politique SNCF qui est veut montrer que la sncf prend soin de ses clients est perçu par le client comme du 'Foutage de gueule' et en terme d'image ca doit couter assez cher, qd on voit la pub que fait la sncf pour conserver une image descente auprès de ses clients ( Ca coute cher un spot télé sur TF1 non ?) .

Je ne pense pas que cela en soit la principale raison (meme si je suppose que ton commentaire était ironique) j'ai noté que l'été, lorsque les horaires sont allégés, les retards sont également beaucoup moins fréquents. Je suppose donc que dans ces périodes, les créneaux sont plus souples, et en cas de problème il doit être plus simple , de rattraper du retard, de trouver du matériel de remplacement, ou même du personnel. Ce qui prouve tout de même qu'en général, les nombreux ratés dans les retards et 'annulation de trains sont du a des manquements de moyens à la sncf surtout sur les lignes TER , corails et Transilien... En général, les lignes TGV sont bien préservés j'ai l'impression, vitrine de la SNCF oblige, c'est un peu pareil que la ligne 1 sur le métro coté RATP. Dommage que tous les réseaux n'aient pas les mêmes investissements et qu'on ne trouve pas la même volonté de faire que les résultats soient aussi bon que ceux obtenu pour le TGV. Attention je ne dis pas que cela vient du personnel qui essaient en général de faire de leur mieux avec ce qu'ils ont ... Mais le résultat n'est pas flatteur pour la SNCF !

En haute normandie non plus, mais en ce moment vue la regularité du traffic, finalement on envie la période de grève ! Les trains étaient bien moins nombreux mais bien plus a l'heure ^^

Je suis surpris en lisant ce sujet, pas en ce qui concerne ce cas d'amendes a repetition mais plutot en ce qui concerne les pass navigo... j'ai un abonnement integral magetique depuis que ce passe existe, et jamais aucun controlleur ne m'a verbalisé car j'aurais omis de valider mon passe. Surtout qu'a Saint Lazarre, je vois pas on sont les bornes pour valider un pass navigo... , quand au chemin du retour, il y'a bien un borne navigo, mais elle se trouve a l'opposé de l'entrée par laquelle j'arrive.. donc il m'arrive tres regulierement de ne pas valider et j'ai aucunement l'impression d'être en infraction. Cela m'ammene surtout sur un autre problème, combien de fois mon passe intégral a été indiqué au tourniquet comme invalide a l'entrée du métro et pourtant il marche sur d'autre ... pareil dans les bus, j'ai l'impression que la techno est loin d'être au point, et qu'il est un peu compliqué pour un quidam moyen de savoir si ton passe fonctionne ou pas ... Comment être sur que ton passe validé, sera bien indiqué comme valider a chaque fois ... Bref Verbalisé qq un portant un abonnement payé en règle me parait faire preuve d'une rigidité étonnante ! Je me demande comment reagi un contrôleur si il se fait verbalisé en excès de vitesse a 52 kmh en ville au lieu de 50... Il y'a la regle, et il y'a le bon sens ! Jusqu'a présent j'ai la chance d'être tombé sur des contrôleurs ayant ce bon sens, mais je pense que le jour ou je vais tomber sur un rigide du règlement je vais l'avoir mauvaise.

J'ajouterai que le service a été perturber jusqu'à la fin de journée , et même que c'était une journée noire a Saint Lazare... Pour ma part cela a commencé avec des Prb d'acheminement du personnel pour mon train qui partait Caen vers PSL jeudi matin ... Et la journée c'est fini par une pagaille totale vers 18h ou l'ensemble des trains vers la Normandie avait en moyenne 30 min de retard au depart, suite a des mises a quai tardives... (aussi bien sur l'axe PSL Caen que celui de PSL Le Havre.) D'après ce que j'ai vu c'etait pas mieux pour la banlieue , j'ai mis 40 minutes pour faire colombes PSL et j'entendais qu'un paquet de train était supprimé depuis PSL vers la banlieue... Je doute que tous ces évènements soient liés à l'accident du matin a Houilles Cette journée a été l'apothéose d'une semaine ponctuée de retard quotidien pour ma part entre 20 et 35 minutes chaque matin depuis le vendredi précédant... j'espère que ce soit ca va s'améliorer, en tout cas ce matin , aucun problème c'est de bon augure pour finir la semaine.