sdx

Tout à fait d'accord, Lyntern. Je n'ai pas mentionné la "ligne de la rive droite du Rhône" qui n'a effectivement rien à voir avec la LGV et ses raccordements. Il me semblait simplement que compte tenu du coût spécifique des ouvrages d'art, il aurait pu être judicieux de placer l'ensemble du triangle,bifurcation est (vers Avignon) comprise, sur la rive droite. Mais cela aurait imposé de tracer la ligne plus à l'ouest, plus loin du fleuve, et donc de déplacer le franchissement du Rhône au nord de Roquemaure plus en amont, avec sans doute des problèmes (terrain et vignobles) aussi complexes que ceux déjà rencontrés... Je n'ai aucun doute sur le fait que les ingénieurs ont toujours cherché le moindre coût...

Il y a même un four et deux micro-ondes!!

Bonjour, je me suis toujours demandé: pourquoi deux viaducs ? Mais je me doute bien que les responsables du tracé n'ont pas cherché la dépense inutile, et que reporter la bifurcation sur la rive droite aurait entrainé des modifications du tracé impossibles ou trop coûteuses dans une zone difficile...

Bonjour, L'article du journal dit que les trains sont remplacés par des cars... donc le billet doit pouvoir être utilisé à bord du car. Par contre, le trajet sera sans doute plus long...

Panne ou incompatibilité de la réversibilité, comme évoqué plus haut,certes, mais est-il normal que la voiture pilote soit côté ligne et non côté butoirs? Je croyais que la règle était de mettre la voiture pilote côté butoirs (sauf Paris Saint-Lazare où la longueur de la machine permettait de compenser la différence de niveaux entre les quais et le quai transversal.) Ceci étant, je ne suis pas passé à Saint-Charles depuis plusieurs années et n'ai pas de souvenir précis de l'orientation des compositions réversibles.

C'est à dire + 28 % !!

Il y a des réseaux de trams où le machiniste commande des aiguilles... et des réseaux de trains où le conducteur commande par radio des PN, tout est donc possible!

On va voir revenir le spectre de la suppression des (quelques) arrêts restants à Uzerche pour les intercités, d'autant que la député-maire d'Uzerche, qui avait manifesté pour le maintien de ces arrêts, est décédée.

Bonjour, Petit détail: pour gagner 2 mn sur un trajet de 20 km, il ne suffit pas de rouler à 120 km/h sur tout le trajet, il faut rouler à... 135 km/h. En roulant (déjà) à 120, on ne gagne que... 54 secondes! S'il y a 5 km de radar tronçon sur lequel on roulera à 100 (pour être sur!), cela prendra 3 mn. Il reste donc 5mn 54s pour les 15 km restants, soit... 152 km/h ! En résumé, le gain de temps est souvent plus petit qu'on ne l'imagine, ou alors, il faut rouler très très vite!

Une petite recherche sur un moteur de recherche peut déjà donner des indications. Sinon, lors d'un passage près de la voie où la circulation est envisagée, une mesure... Bon courage

L'usage des feux de route face à un autre véhicule, c'est 135€, mais pas de perte de points! Enfin, sur la route, bien sur...

Si ça plante, risque de rester indéfiniment sur le lieu de coupure !!!

Dans les radars fixes, il n'y a pas de fonctionnaire de police (enfin il me semble que la boite n'est pas assez grande!), on pourrait se dire qu'il n'y en a pas besoin dans les radars déplaçables, juste besoin d'un chauffeur qui transporte le matériel où on lui dit de le mettre. Mais l'installation sur un emplacement est, jusqu' présent, effectuée par du personnel assermenté qui atteste qu'elle a été effectuée dans les règles, et donc que les mesures de vitesse sont "garanties". Qui apportera cette garantie dans le futur ?

...si rien ne s'y oppose!

A la fin des années 60 (désolé!) les Z de la ligne de Sceaux affichaient: 700 pour les "direct Antony, Massy-Palaiseau, omnibus de Massy-Palaiseau à Saint-Rémy", et de 0 à 200 et quelques pour les omnibus, qu'il soient Robinson (au passage gare située sur la commune de Sceaux) ou Massy. J'ai en particulier le souvenir d'une séquence à Luxembourg: 737 à 12h01 pour Saint Rémy, 139 à 12h05 pour Massy et 141 à 12h15 pour Robinson.

Pour poursuivre le HS sur la carte Oyster, si on ne l'a pas prise à bord, il vaut parfois mieux à saint Pancras ne pas la prendre aux premiers distributeurs visibles dans la gare (généralement pris d'assaut à l'arrivée d'un Eurostar), mais aller à ceux de la station de métro. Bon séjour. PS: EST-il indispensable de mentionner l'entreprise de ton patient? (Mode râleur = off)

C'est depuis un (long) moment la nouvelle tendance de la Cuisine: des portions jolies mais... microscopiques!

C'est pour ça que e Capitole était si rapide: une 9200 dopée au 25 kV!!!

Bon sang, mais c'est bien sur, j'avais raisonné en moyenne... Sorry !

Bonjour, Je comprends mal la pertinence de la colonne "taux de remplissage". Si on diminue le nombre de voitures mises en circulation, il s'améliorera. Ça ne veut bien sur pas dire que la rentabilité s'améliorera, puisque le coût de circulation n'est pas proportionnel au nombre de caisses... Ceci étant, les trajets "Saavoie" qui ont le plus faible taux (38%) sont toujours en compo doublée: 4+4 ou 7+7...

Bonjour, Question sans doute naïve: comment des véhicules ayant une masse totale de 833 tonnes peuvent réaliser une masse freinée de 1188 tonnes ? "Supplément" de freinage par patins magnétiques sur le rail ???

Effectivement, s'il n'y a que le saut de mouton de Bourg-la-Reine qui coince, la mise au gabarit de la ligne reste envisageable.

Il me semblait avoir lu quelque part (ici ?) que les matériels à deux niveaux (actuels en tous cas) ne pouvaient pas circuler sur la B (problème de gabarit) ???

Elle n'était pas en état d'être acheminée en "marchandise roulante" ou c'était (administrativement) trop compliqué de l'acheminer par rail sur trois réseaux ( Angleterre, tunnel et France) ?

Il n'y a pas de panneau sur la glissière centrale ?