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Sur les TGV A, je ne connais pas le siège conducteur, mais je déteste ceux des passagers...

Les riverains ont toujours du mal à comprendre qu'une voie ferrée fermée, ça peut ré-ouvrir...

Toujours mesurés, les journalistes: "train de fret privé, comme il y en a aujourd’hui d’innombrables sur les voies du réseau ferré national " " qui occasionnent à longueur d’année des incidents d’exploitation"

Le mode "Canadair", ça impose d'ouvrir la fenêtre. A grande vitesse, il doit y avoir de sacrées turbulences, et de la dispersion du liquide...

Pas simple de trouver train, engin moteur, conducteur, ACT, sillon... un dimanche à 23h...

Sauf peut-être que Saincaize est juste à côté de Nevers alors que les autres gares de bifurcation citées sont... plus isolées.

Donc ces bandes bleues verticales servent à autre chose...

Mais ça, c'est une vraie ligne de chemin de fer !

Quant à la vidéo sur les essais en Alsace, peut-être à cause de la façon de s'exprimer d'un des intervenants, elle (me) fait froid dans le dos: demander "qu'est-ce qu'on fait?" alors qu'on roule déjà, ça pourrait être interprété comme un manque de préparation...

Trois machines, ça doit arracher!

Bienvenu au club, Aldo! C'est un peu une spécialité du Limousin. Il y a eu par exemple des correspondances à Limoges entre le TER venant de Brive et d'Uzerche et le train pour Paris qui duraient plus d'une heure, de quoi admirer la coupole des Bénédictins (même si le bar est... améliorable)! Explication du responsable des transports à la région (interpellé lors d'une manif pour le maintien des arrêts à Uzerche!) "Eeuuhh, j'admets qu'il y a un problème pour les correspondances avec Paris. Ce que nous avons cherché à faire, c'est à fluidifier au maximum les correspondances internes à la région". Il y a peut-être plus de mouvements Uzerche-Limoges-Bourganeuf que de correspondances vers Paris... Et pourtant, je vote en Limousin!

Une fois !

Le drame, c'est qu'il ne dessert pas Uzerche. J'adorerais faire Uzerche - Marne la Vallée en T(g)V!

Bonjour, L'ancien DG de SNCF Réseau a animé il y a quelques jours une réunion (hors SNCF) où il a essentiellement dit deux choses: 1. SNCF Réseau (et avant RFF) n'ont pas les moyens d'entretenir le réseau; 2. La sécurité n'est JAMAIS mise en question car "dès qu'il y a une insuffisance de maintenance, on ralentit les trains". Pas très rassurant...

Astucieux !!!

Pourquoi une ficelle? Du bon vieux diésel, comme ça s'est fait au sud de Nantes!!!!

Est-ce qu'on pourra avoir des billets combinés TGV + Tarte aux Prunes dans le restaurant éponyme de Saint Georges de Didonne?

Rappelons que l'intéressé n'était pas X, ni Mines, ni Ponts...

En même temps, un tracé sud, ça aurait nécessité des matériels amphibies!

Raymond Devos. Guy, c'est Bedos, beaucoup moins drôle, et même de moins en moins!

"Les trains ne pouvaient circuler qu'un par un sur la ligne" Il y a quand même six voies parallèles sur toute la jonction Nord-Midi...

Et on admet combien de ces semelles isolées avant de déclarer l'engin inapte au shuntage et donc inapte à circuler sur les lignes (et gares) à CdV ?

Seulement quarante cinq minutes d'interruption du trafic (d'après le journal) : c'est solide un TGV !

Ooooooouuuuuuupppppppssssss !

Pour mettre en œuvre une "écoute", l'autorité judiciaire adresse à l'opérateur fournisseur de la ligne concernée une réquisition; celui-ci , à l'aide d'équipements installés dans ses commutateurs, duplique le contenu des conversations (et d'échanges techniques) vers les équipements enregistreurs du service demandeur (moyennant finances!). Surveiller une ligne interne d'un commutateur privé supposerait d'avoir installé des équipements d'interception (c'est le terme officiel) dans l'autocommutateur de l'entreprise, ce qui poserait le double problème de l'installation dans un équipement "privé" (n'appartenant pas à un opérateur téléphonique), et de la confidentialité d'une telle installation en interne. Mais, si comme dit ci-dessus, beaucoup utilisent l'i-machin, donc directement les réseaux publics d'un opérateur, tout devient possible!