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Oupss, merci, Aldo, de m'avoir fait revoir mes classiques!

Attention, les pris sont "FOB" (free on board), ce qui signifie que le transport maritime et le déchargement ne sont pas inclus, or du rail, c'est... lourd. Il est peut être plus raisonnable de rechercher une source plus proche que la Chine!

Un farouche esprit "anti-moto" ! D'autant plus que si la Cour a bien noté la priorité au véhicule montant, elle a complètement perdu de vue que c'est le véhicule "hors gabarit" qui ne doit s'engager que s'il peut le faire sans danger!

Oui, mais le moment est "bien" choisi, car les râleurs qui n'auraient pas admis qu'on contrôle leur billet à l'entrée du quai ("Je paye ma place, moi, MOSsieur, pourquoi venir m'... quand j'ai autre à faire que de sortir mon billet..." en oubliant que c'est d'ailleurs le moment où on sort son billet pour vérifier la voiture et la place!) pourront espérer que ça améliore leur sécurité!

D'accord, il y a pas mal de virages, mais la direction générale est à 45° des axes des rues... Streckenplan_final_02_mit_Logo.pdf

Et puis, quand il y aura des travaux de renouvellement importants à faire sur le réseau de flotte, on appellera de nouveau Veolia ou Engie !

Il y en a même 4 sur la photo!

Certains vont dire que le Parisien, comme son titre l'indique n'est" que de la PQR;;; Mais l'article mentionne 41 rames arrêtées, dont 16 dans les tunnels et donc (41-16) 25 en station. Or la ligne ne comporte que... 9 stations à deux voies à quai chacune? ce qui fait 18 rames à quai (Puisque l'exploitation normale a été figée, les trains n'étaient pas collée les un aux autres pour avoir au moins une porte à quai) TOUTES MES EXCUSES, IL S'AGIT DE LA LIGNE 1 ET NON DE LA 14

Le réseau tram de Bordeaux est également équipé d'alimentation par le sol dans le centre historique. C'était une exigence de la municipalité.

Au hasard: ALbertVille et MOutierS-Salins-brideS les bainS...

Bonjour, L'appel à projets sportifs doit aboutir à une convention de 4 ans non renouvelable. Très motivant pour d'éventuels investisseurs!

Merci Aldo, tu m'as appris quelque chose! Moi qui m'évertuais à virer les propositions du traitement de texte quand elles incluaient des majuscules accentuées. Ci dessous, le paragraphe idoine sur le site de l'Académie Française (http://www.academie-francaise.fr/la-langue-francaise/questions-de-langue) : Accentuation des majuscules (sommaire) On ne peut que déplorer que l’usage des accents sur les majuscules soit flottant. On observe dans les textes manuscrits une tendance certaine à l’omission des accents. En typographie, parfois, certains suppriment tous les accents sur les capitales sous prétexte de modernisme, en fait pour réduire les frais de composition. Il convient cependant d’observer qu’en français, l’accent a pleine valeur orthographique. Son absence ralentit la lecture, fait hésiter sur la prononciation, et peut même induire en erreur. Il en va de même pour le tréma et la cédille. On veille donc, en bonne typographie, à utiliser systématiquement les capitales accentuées, y compris la préposition À, comme le font bien sûr tous les dictionnaires, à commencer par le Dictionnaire de l’Académie française, ou les grammaires, comme Le Bon Usage de Grevisse, mais aussi l’Imprimerie nationale, la Bibliothèque de la Pléiade, etc. Quant aux textes manuscrits ou dactylographiés, il est évident que leurs auteurs, dans un souci de clarté et de correction, auraient tout intérêt à suivre également cette règle.

Faut-il en conclure que quelqu'un qui a survécu àà la grippe, à la canicule et à la froidicule a son espérance de vie inchangée ?

Les premiers "minitel" étaient aussi équipés d'un clavier ABC... Comme dit plus haut, pratique pour les utilisateurs qui n'ont jamais "tapé à la machine", mais insupportable pour les autres! Ils indiquent comme avantage du nouveau clavier la possibilité d'accentuer (ou de "cédiller") les majuscules, mais à l'école, il y a longtemps, on m'a toujours dit que les majuscules ne prenaient pas d'accent...

C'est effectivement du "trafic restreint"!

Ahurissant !

Bizarre, Nanterre U, il y a en fait deux (1) transitions SNCF - RATP : l'une la hauteur de la station et l'autre à la hauteur du (nouveau) "parc de la voie", quelques centaines de mètres plus au nord. Mais les immeubles neufs me troublent... De plus, je me souviens des panneaux de transition RST (Canal 10 sur le RER, canal 4 sur le Gr.III de Saint Lazare et sjmsb canal 9 au dépôt) mais pas de panneau "réglementation SNCF", sauf, peut-être, en sortie dudit dépôt... (1): Sans compter les interconnections de et vers Cergy.

Puisque l'accident n'a pas fait de victimes, continuons à plaisanter: Ce train, conduit par un conducteur belge, qui rentrait chez lui et était donc légitimement pressé, était vide, donc pouvait rouler plus vite. Il est donc arrivé en avance au PN et n'a pu freiner à cause du verglas sur les rails. Je pourrais presque écrire dans la PQr...

Le Périgord a l'air épargné, est-ce un effet préventif du foie gras et des confits ?

Lima a fabriqué des vraies machines avant de se lancer dans le Ho ?

On pourrait imaginer que la porte soit normalement ouverte et qu'elle se ferme (rapidement) à la lecture d'un billet non valable. "Bam" pour le fraudeur, ça serait dissuasif...

Paulaner fait de la bière rousse ? Mmmm...

Merci Docteur! (Image Wikimedia commons)

En Angleterre, pour faciliter l'observation du signal lorsque le train et arrêté très près, les boites de chaque feu sont dotées de deux optiques, l'une classique à longue portée et un œilleton latéral de petites dimension, de même couleur (heureusement!) que le feu qu'il répète. (Pas de photo disponible pour le moment)

Merci de la précision, AdC.