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Il y a bien eu des italiennes qui roulaient à puissance réduite à Modane...

Sauf erreur (je ne suis pas cheminot!), je suis arrêté, à quai, avant le signal et avant le crocodile. Le signal est rouge, le crocodile est donc activé. Je démarre. Au moment où la brosse de l'engin de tête arrive sur le crocodile, ça sonne, non ? Donc on peut alors réagir. Alors qu'il me semble qu'avec les systèmes modernes, cette alerte n'aura pas lieu?

Arriver sans ralentir sur du rouge, ça se faisait... pour des rames automatiques sur la ligne 1 du métro à l'époque du fonctionnement mixte avec maintien de la signalisation lumineuse. Vu de la voiture de tête, c'était déjà stressant, même si on réfléchissait que si le train ne ralentissait pas, c'est que lui savait que ça allait passer au vert! En mode manuel, l'habitude de l'exploitation à un seul train fait des ravages. Quant à la confusion avec les indicateurs de présence de tension, ça devient inquiétant. Qui a conçu un tel système: l'électricien de son côté et le responsable signalisation de l'autre! Mais personne justement au niveau "système" pour les coordonner où les forcer à se parler... Pas très rassurant, tout ça.

Bonsoir, Donc, si je comprends bien, par rapport au bon vieux crocodile, on a reculé ?

Ca arque à quelle distance, le 1 500 V ?

De toutes façons, lorsque l'ouverture à la concurrence sera effective, il sera obligatoire de consulter au niveau européen, c'est une règle des marchés publics (qui admet, certes, de nombreuses exceptions!)

Tout fout le camp! Cette disposition permettait d'éviter aux voyageurs de seconde classe d'être importunés en traversant les voitures de première pour se rendre au bar.

Merci à Ceper, Iharime, CrlAch et Meuh-meuh pour vos propos constructifs. Si je comprends bien, mon idée de génie d'avoir du monde en réserve à Nanterre P est déjà appliquée. Mais elle ne peut résorber que les petits retards, tout comme la suppression de missions au départ de Cergy (sauf erreur, ça se pratique à Saint Germain aussi). D'autres pistes existent: une voie de plus à Cergy, une voie à quai de plus à Houilles (ce qui, quand on se souvient du chantier "Houilles-Sartrouville" parait relever de l'impossible!), mais il s'agit de travaux d'infra, donc très chers... Conclusion: on va continuer longtemps comme ça!!! Bon courage à ceux qui sont aux manettes.

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C'est tout à fait ça, JLC. Ca existe au royaume uni depuis longtemps, avec les optiques clasiques à lentilles. Chez eux, l'arrivée des led a complètement changé la structure des panneaux. Plus petits, donc moins chers et aussi (sinon plus) visibles. Mais ça ne semble concerner qu'un réseau (ligne?) particulier. Merci pour le lien, il est intéressant.

J'ai sans doute une vision simpliste des choses, mais il me semble que quand un train interconnecté attend son conducteur à Nanterre P parce qu'il est arrivé tard et n'a pas encore terminé son demi-tour, un seul conducteur de plus permettrait de ne pas retenir une rame prète à partir (si rien d'autre ne s'y oppose), et que le conducteur "en retard" assurerait le train suivant. Pas besoin, toujours me semble-t-il, de doubler le nombre de conducteurs...

Il faudrait peut-être des trains comme "Snowpiercer" !

Sauf que de l'argent "national" devra être ajouté au financement européen pour boucler le projet. Et c'est cet argent national qui aurait peut-être été plus utile ailleurs...

Reculer un peu le signal et surtout lui ajouter des oeilletons de visibilité latérale, comme sur les signaux anglais, ça devrait le faire;

Question naïve: chacun des opérateurs concernés met effectivement toujours en place le nombre de conducteurs nécessaires pour la relève quand le train arrive, en tenant compte des retards possibles dans l'autre sens? Ou bien est-ce qu'on part d'une grille "idéale" en supposant que tout ira bien, ce qui n'arrive jamais pas toujours ?

C'est le problème d'une ligne sans possibilité de détournement: depuis que la ligne nouvelle a été ouverte jusqu'à Saint Pancras,les frotteurs et équipements 750 V ont été, si je ne m'abuse, démontés; donc plus aucune possibilité de détournement n'existe...

Il n'y a pas des leviers pour les commander à pied d'oeuvre?

Bonjour, Question à propos de la gare de Châteauroux, mais au niveau des quais, pas du "Relay": Systématiquement, dans le sens impair, les ASCT annoncent "attention, dans cette gare, la descente s'effectue à droite. C'est exact, "évidemment" puisque dans cette gare, la voie 2 longe le BV, un évitement (pair seulement?) la jouxte et est longé par le deuxième quai et que la voie 1 se trouve au delà dudit deuxième quai, qui est donc à droite dans le sens de la marche. Mais plus loin, à Limoges, où le quai peut se trouver soit à droite soit à gauche, aucune annonce. Et là où je descends, à Uzerche, où le quai est toujours à gauche, aucune annonce. Faut-il en déduire que dans un monde où on roule à gauche, le quai est normalement à gauche et on n'indique que les anomalies (quai à droite à Chateauroux) et qu'à Limoges, même si les voyageurs montant savent depuis au moins vingt minutes sur quelle voie s'arrêtera "leur" train, les techniques de communication ne permettet pas de l'indiqquer à l'ASCT?

Logique...

Bonjour, Question pratique: est-ce que le terminal multifonctions dont dispose l'ASCT lui permettrait d'établir un billet au tarif guichet ou bien est-ce qu'il n'est paramètré que pour des billets tarif de bord ou tarif contrôle ?

20 posts quand même...

Les belges n'ont pas tort: certes, ce sont leur engins, mais puisque l'on cite des problèmes de transfo, ces problèmes se manifestent bien sur le réseau français (pas de transfo pour le 3 000 V!)

Les deux extraits de presse cités ne font pas état d'un "cirque"... par contre, nous en sommes à 22 23 posts sur ce sujet!

En évitant la bosse, quand même ?

Précision utile ! Il y a parfois des photos qui interpellent...