sdx

Merci de la précision.

Tant qu'ils ne mélangent pas les bogies...

C'est clair, et pourtant,c'est une ligne parcourue par le TGV (Enfin un AR Lille - Brive par jour)! Que font les opérateurs ? Ce qui est étrange, c'est que la ligne n'est pas très éloignée de l'A71 qui, elle, est bien couverte. Trop d'arbres sans doute...

La règle ne dit-elle pas qu'on s'arrête au premier appareil rencontré ou au plus tard au niveau du poste ?

Bonjour Jackv, Les tableaux font quand même apparaître deux choses: * 8% des personnes "sous écrou" ne sont en fait pas détenues; certes cela évite l'effet "pourrissoir" de la prison, mais est-ce rééducatif pour autant? * de 2004 (pas de statistiques avant) à 2010, la population a cru de 3,93% alors que le nombre de personnes réellement détenues n'a cru que de 3,45%; les gens se sont-ils "assagis" pendant cette période?

Si je comprends bien, c'est le syndicat des mécaniciens VSLF qui s'est payé une page loc de pub ? J'espère qu'ils ont eu un tarif préférentiel !

C'est bien là où le bât blesse. SNCF réseau, c'est de la "prod" pour employer les termes d'une entreprise, enfin une partie de la prod, qui fabrique des sillons. L'autre partie, ce sont les "activités" qui mettent en œuvre du matériel et des agents. Mais dans une entreprise normale, à côté de la prod, il y a le marketing qui définit le besoin et en négocie la faisabilité avec ladite prod. Puis les commerciaux qui vendent et les comptables qui encaissent!!! Dans une entreprise normale, ces gens se parlent: on n'imagine pas la prod annoncer un jour "Je ne fais plus de voiture bleues parce que les buses à peinture sont plus difficiles à nettoyer après une passe de bleu!" Je présume qu'il y a aussi dans le groupe SNCF de telles boucles, en liaison avec les donneurs d'ordres. Cette deuxième modification d'horaire (Si j'en crois l'article de presse, il y a déjà eu une avance d'une vingtaine de minutes au SA 2015, ce qui fait une demi-heure au total) a-t-elle été examinée dans une telle boucle?

Il y a des femmes à la Cour des comptes, et même parmi elles deux présidentes de chambre...

On pourrait suggérer au Conseil général, pour montrer son attachement au rail, de rétablir l'embranchement et de se faire livrer rames de papier et canettes de rafraîchissements par wagon isolé...

Non, ce n'est pas du tout du "C'était mieux avant", encore que ces machines 40100/1800 (ancien) étaient superbes (enfin vues de l'extérieur ou du pupitre à une expo ferroviaire!) ce qui m'interpellait, c'était la réutilisation de la même série de numéros. Ceci dit, ça s'est aussi produit sur les rails français: les rames Z de la ligne de Sceaux (SNCF au delà de Massy) étaient numérotées si mes souvenirs sont bons dans la série des 23 000, comme sauf erreur certains TGV maintenant. Merci de la photo, ça me permet de rectifier une erreur: je croyais me souvenir que les peintures frontales et latérales étaient bleues alors qu'elles sont manifestement jaunes. Ma mémoire faiblit: j'ai souvent pratiqué Paris-Mons à la fin des années 80...

Désolant !!!

Du vécu d'un voyageur (donc pas forcément fiable: une rame en mauvais état marque davantage qu'une en état satisfaisant!), ça a l'air loin d'être fini. Je passe sur les livrées dépareillées, ça n'est que de l'essthétique, et tant que ça roule!!! Ca semble toutefois aller au delà de l'esthétique puisque les configurations de voitures placées identiquement varient d'un train à l'autre, ce qui fait qu'on (le voyageur lambda) a l'impression que le système de réservation de VSC ne connait pas lesdites configs et attribue des places sans rapport avec les souhaits formulés, même lorsque le train est loin d'être plein. Mais état intérieur, toilettes (je sais, ce sont les voyageurs qui les salissent) et chauffage ne sont clairement pas satisfaisants. Qu'est ce qui empêche (et c'est sensible en ce moment) de vérifier qu'une rame en instance de mise à quai est chauffée ? Il faut que ça soit une machine de ligne en tête et celle-ci n'arrivera que plus tard? Il faudrait qu'en gare de départ, un agent de maintenance (plutôt que l'ASCT pour pouvoir intervenir en cas de panne légère et réparable rapidement) parcoure la rame pour effectuer ces vérifications? Je n'ignore pas que l'atelier de Vitry est difficilement accessible pour de longs moisues années suite à un regrettable enchaînement de négligences, ce qui peut-être complique ces vérifications, mais ces désagréments se produisent également sur les trains pairs, donc au départ de Brive, Cahors ou Toulouse... Ceci dit, même si votre principal concurrent sur cette axe, l'autoroute A20 est gratuite de Vierzon à Brive, je en vais sans doute pas abandonner tout de suite le train!

Ah ???

Bonne nouvelle pour les clients usagers victimes du POLT... Chaque semaine m'apporte ses anecdotes: ce matin, au départ d'Uzerche, une rame origine Cahors sans chauffage dans une voiture, tentative de mise en route par l'ASCT qui finalement invite les voyageurs à passer dans la voiture voisine... Jeudi dernier, sur un Paris-Uzerche, même invitation de l'ASCT à deux syndicalistes (j'ignore l'entreprise et le syndicat...) qui avaient occupé des places déjà réservées, placardé une affiche de leur organisation sur la fenêtre et dont l'un, en refusant de se déplacer, avait répondu "je t'emm...e" à une voyageuse. A nous de vous faire préférer le train! Le jeudi précédent, pas de chauffage, ni d'ASCT visible (14 voitures!) Cette ligne est vraiment malade! Désolé pour le HS!

Donc la SNCB a redonné le même numéro de série 18 à ces machines. Jadis, les 1800, c'étaient les 40100 (au détail près, pour ce qui est visible, des filets rouges remplacés par des bleus), et elles assuraient les TEE Paris Bruxelles et au delà!

Jadis, c'était une pancarte "R" pour ça, non ?

Effectivement, l'article dit "MP14" sans préciser CA ou CC.

D'après le site de la RATP: "mouvement spontané suite agression d'un conducteur à Torcy hier soir", bus de remplacement sur toute les branches. Le conducteur été transporté à l'hôpital. (Oups: moins précis et plus lent que Pascal!)

C'est plus sympa de traverser Paris comme ça qu'à 10 ou 40 m sous terre, comme c'est le cas avec les autres RER, à l'exception de la ligne B entre Denfert et Cité-U, qui traverse à l'air libre le parc Montsouris...

A Châteauroux, les panneaux de sortie sens impair portent toujours la mention "Block manuel vers Buzançais". Il doit y avoir des ITE entre Châteauroux et Loches.

Certes... Il est clair que mettre en place un carré et les enclenchements qui vont bien pour inhiber l'annonce, ça a un coût. Quelques dizaines de mêtres à faire par l'AC pour porter le carré à main... aussi, mais, comme on dit, " c'est pas le même budget"!

Il neige parfois souvent, dans le chnord...

Belle TJD, mais était-elle vraiment indispensable: est-ce qu'on mnquait de place pour implanter deux aiguilles? Une TJD est un appareil complexe et donc coûteux à entretenir, ce qui n'est pas forcément souhaitable pour un touriistique...

Est-ce qu'on ne pourrait pas recevoir le train sur carré fermé, laisser le passage à niveau ouvert (c'est à dire inhiber la zone d'annonce), et lorsque la voie est libre, fermer manuellement le PN et ouvrir le carré ? Si un train doit passer sans arrêt, le carré est ouvert et le fonctionnement normal de la zone d'annonce est rétabli.

Les habitants demandent davantage de TER, c'est une bonne nouvelle! Mais ils les demandent aux préfets... erreur, c'est la région Rhône-Alpes élue qui est compétente, pas le représentant de l'état!