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Bonjour, Dans les actualités écologiques, peut-on citer le la Ministre du domaine qui fait La Rochelle - Lyon en petit avion privé avec en prime une frayeur à l'atterrissage (train ne sortant pas, les PN ont du le déployer à la manivelle...). Sans parler des inter-secteurs, La Rochelle-Montparnasse et Paris-Lyon, ça existe, non ? (vu récemment dans la presse, mais perdu le lien )

En fait, il faudrait les "tourner" à chaque terminus pour que la Z soit toujours en pousse...

Merci pour la photo, 130hsp. Çà doit être sympa à dresser, tout ça...

Certes, les chemins de fer russes ont un gabarit plus large, mais au point de mettre des conteneurs en travers...

Bonjour, Petite question: si les communautés locales peuvent (sur)vivre pendant cinq mois sans cette ligne, est-il vraiment nécessaire de la ré-ouvrir après les travaux? De ce fait, ces travaux sont-ils nécessaires ?

Merci de la précision, AdC. Mais pour être constructif, il a un nom, ce téléphone de PN ?

Avec les ogives, super pour donner un air rétro à la ligne... Et puis comme l'isolation est pour du 1500, on électrifie en 1500 ce qui résout le problème de la section de séparation...

L'ITE est (parait) électrifiée. En Suisse, on aurait fait cette desserte en électrique...

Il suffit de le prolonger un peu pour raccrocher le premier tronçon expérimental entre Limours et Gometz-le-châtel et ensuite de longer les voies TGV jusqu'à Montparnasse. Mince, le tronçon de Limours est à échelle 1/2... pas de problème, on doit pouvoir gérer l'écartement variable avec ces engins!

C'est peut-être navrant, mais constater d'une part que les accidents pour véhicules coincés perdurent et d'autre part que le système du téléphone d'alarme ne permet pas d'intervenir dans les délais conduit (ou devrait conduire) à réfléchir. Je suis entièrement d'accord à la priorité absolue maintenant (je dis bien maintenant, rappelons nous du garde muni d'un drapeau rouge et précédant le convoi qui ne s'engageait qu'au pas!) accordée aux circulations ferroviaires. Je suis entièrement d'accord aussi sur le fait que le conducteur d'un véhicule routier susceptible de rencontrer des difficultés au franchissement du PN doit effectuer avant de traverser une reconnaissance dudit PN. Maintenant, dans la pratique, on fait comment?

Ça, c'est de l'appareil de voie !!!

On peut comprendre que certains osent penser:"A quand la libéralisation?"

Châtelet les Halles, c'est RATP ? Ce sont peut-être eux qui vont reprendre la vente des billets puis l'exploitation des liaisons TGV depuis Paris...

Géant, le rêve! Pour la question: si tout se passe bien, retard = 29mn (A partir de 30, il faut dédommager!) C'est du vécu sur cette ligne!

Bonjour, Question: le projet de ligne nouvelle Nantes - Rennes avec branche vers Redon et desserte de NDdL incluera-t-il une "sortie" vers Savenay pour accélérer les TGV vers (et de) Le Croisic ?

Entièrement d'accord, AdC. Les solutions les plus simples sont les meilleures. Ceci étant, le routier s'engage PN ouvert. Il se bloque. La signalisation d'annonce se déclenche. 25s, sauf erreur. Il saute de sa cabine (si dans l'affolement et le bruit de son moteur il entend ou voit la signalisation) et se précipite au téléphone. Son correspondant décroche (dans quel délai). Le routier explique la situation, clairement et calmement bien entendu. De quels moyens et de quel délai dispose son interlocuteur pour arrêter le train qui arrive sur le PN ? Autre solution, mais il faut téléphoner avant que le problème ne survienne: bonjour monsieur, j'envisage de franchir votre PN qui est mal fichu, ça risque de prendre du temps, pouvez-vous me dire si le prochain train, qui n'est pas encore annoncé, est censé passer dans 2 mn ou dans 1 h? Surement plus efficace, mais les agents à l'autre bout du téléphone et surtout les routiers sont-ils prêts à cette contrainte?

Cette idée de prévenir des horaires théoriques de passage du train (même avec les améliorations techniques pour affiner l'information) préfigure la disparition du concept de priorité du train au PN. Dangereux... On pourrait imaginer plusieurs méthodes pour diminuer le danger: * "préannonce" 10 mn avant (ça fait une zone de préannonce assez longue!) à réaliser peut-être autrement que par circuit de voie... Le conducteur d'un véhicule encombrant est assez intelligent pour ne pas s'engager pendant cette préannonce (pas certain?); * commutateur de "prise du PN" utilisé par le véhicule routier qui pressent qu'il devra manœuvrer; l'enclenchement assure la protection effective du PN par les signaux encadrants. Le conducteur du PL n'oubliera pas bien entendu de "restituer" le PN une fois passé! Ca serait un peu la généralisation de ce qui se passe avec les convois exceptionnels devant emprunter un PN: présence d'un agent SNCF (dépenses refacturées au transporteur, puis au donneur d'ordre) en liaison avec régulateurs et/ou les trains pour intervenir si le franchissement se prolonge. Risque évidemment énorme de dérive (PN jamais restitué, clés dérobées...) * remplacement du PN par un ouvrage adapté au gabarit du plus encombrant des engins routiers; si ce n'est pas le cas, les véhicules hors gabarit seront déviés par un autre itinéraire... et d'ailleurs pourquoi ne pas interdire dès maintenant ce PN auxdits véhicules? Problème: la liberté de circuler... "je dois pouvoir rouler partout avec mon 3844 t. Ce problème ne concerne pas que le transport routier de marchandises: voir Allinges, il s'agissait d'un car, non concerné par les limitations de tonnage habituelles. Il faut peut-être admettre que toutes les routes ne sont pas faites pour que tout puisse rouler partout...

Pourquoi ne pas les faire poursuivre jusqu'à Limoges au crochet d'un diesel, par la ligne actuelle. Ça s'est déjà fait au départ de Nantes, non ?

PS et PPS, ça correspond à quoi comme gares ?

Il roule encore, le "postal" ?

Après une nuit de (relatif) sommeil mais une toilette plus que sommaire...

Bonsoir, Pour en revenir aux "câbles qui acheminent de l'air", les gros câbles qui relient les caisses entre elles (marqués HCDS sur le MS 61, je ne sais pas pour les MI) sont des câbles mais ont un look de tuyaux en caoutchouc noir... de quoi se méprendre!

Il suffit d'avoir un câble de secours batterie et ses deux pinces...

Rassurez-moi, les TET sur Paris-Orléans, ce ne sont pas les Paris-Brive (ou Cahors), que l'on appelait jadis les Téoz ? Je verrais assez mal ces trains s'arrêter à Angerville, Toury, Artenay...

Mais comment fait-on arriver le train à Canfranc pour descendre ensuite? On le compose de matériel type Talgo et on l'achemine via l'Espagne...