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Et un projet de tunnel international sous marin vers la Sardaigne...

Saint Cyr et Saint Quentin en Yvelines ?

Si je lis bien, le mécanicien a d'abord appelé la sureté ferroviaire, dont on ne sait pas si elle est venue ou non, et dans ce dernier cas, si elle a appelé (ou dit au mécanicien d'appeler!) la nationale et à quelle heure. Ensuite, la police du nord de l'Essonne (je dis bien du nord, limitrophe du 9-4, là où il y a des effectifs dehors même au petit matin!) est arrivée une heure et demie après les faits... peut-être (si tant est qu'ils aient été prévenus sans retard???) le temps nécessaire pour obtenir des renforts: on ne "monte" pas sur une affaire de (relativement) grand banditisme avec l'effectif d'une patrouille de nuit (trois gars!). A moins qu'en cas d'attaque de diligence convoi de fret, la consigne (non écrite) soit de ne pas intervenir à chaud mais de relever le maximum d'indices après.

Un seul changement: un train du matin, qui mettait 55 mn, part (beaucoup) plus tôt, arrive (un peu) plus tôt et mettra désormais... 1 h 13. "A nous de vous faire préférer le train" !

J'ai le souvenir de la gare d'Uzerche, avant la construction du souterrain, où il est même arrivé que le Paris-Brive (ou Toulouse) soit retenu par l'agent circulation, en bloquant le passage planchéié, parce qu'un train pair arrivait. Comme ça, pas de risque de traversée intempestive (le BV et la sortie sont côté V 2). L'attente a été un peu longue, car le train croiseur était un marchandise, un peu essoufflé par la rampe d'Alassac et annoncé depuis Vigeois!

Le fond du problème est bien là. Une autre manifestation de ce délai est le nombre d'engins moteurs qui portent une livrée ne correspondant pas au numéro d'activité !

J'avais un temps lorgné sur la Hornby bleue, mais trop chère...

Tiens, l'essieu porteur n'était pas freiné !

Si mes souvenirs sont bons, au tout début du chemin de fer (je n'y étais pas, mais je l'ai lu quelque part!), les trains devaient franchir les passages à niveau à la vitesse d'un homme au pas, précédés d'un garde à pied ou à cheval, agitant un drapeau rouge...

Ce qui est curieux, c'est que sur ces quatre navettes au départ de Tours, celle de 12h25 porte un numéro impair 109005. Les trois autres sont paires, ce qui peut se comprendre puisque le kilométrage doit diminuer en quittant les butoirs de Tours.

Merci pour NAO, je connaissais le processus, pas l'acronyme, toutes mes excuses! En ce qui concerne l'évolution des salaires à emploi constant, j'ai oublié en effet l'indexation stricte sur le coût de la vie, indexation qui, elle, est légitime!

Bonjour, Deux questions: NAO ?? et: pourquoi faire évoluer les salaires (à emploi et activité constants bien sur!) ?

Ah, le bon vieux temps de la desserte de "Boulogne-Aéroglisseurs", en autorail, avec l'aéroglisseur qui attendait sur le béton. L'arrivée au "ralenti" depuis la traversée de ce qui ressemblait à un faisceau marchandises, le tunnel de l'Ave Maria, à gabarit double voie mais à voie unique, l'emplacement de l'autre voie étant occupé par une hénaurme conduite de je n'ai jamais su quel produit industriel...

Impressionnant !

Ça fait penser à la signalisation de certaines aiguilles allemandes.

Un contrat de ce genre est bien sur intéressant pour le loueur, sinon, il n'y aurait pas de candidat! Mais le remettre en cause trop souvent est aussi une charge pour l'entreprise (et pas seulement une charge administrative, une charge pour les unités aussi qui doivent restituer/recevoir des véhicules...) Il faut donc choisir un terme raisonnable. De plus, ce genre de contrat est négocié par la Direction des Achats qui (d'expérience) est un négociateur redoutable... Rien ne dit donc que les industriels, sur ce type de contrat, se gavent ! Pour en revenir au GVT, j'ai le souvenir d'un patron d'une administration qui avait coutume de dire "Au delà d'un certain age, la routine et l'encroutement l'emportent largement sur l'expérience" ...

J'ai tout faux, pourquoi ai-je écrit le mot "commercial": il s'agit d'une administration qui a des couts fixes et qui adapte son tarif à ses charges...

Hyper commercial comme démarche: je vends moins, donc j'augmente mes prix ! (désolé pour le HS!)

Question bête: Sirius ne pourrait pas préremplir les demandes de secours pour les envoyer plus vite?

C'est ce qu'on appelle "le coeur de métier" ?

Dès qu'il neige, c'est (disent certains ) effectivement le bazard en France, mais rassurons-nous, pas uniquement sur les rails !

Bonjour, Pour arriver au résultat ci-dessus, j'ai: 1. cliqué "citer" en bas de votre post (il ne faut pas cliquer sur "répondre à ce sujet"); 2. dans le message de réponse qui s'est ouvert ensuite et qui comprenait la citation complète, je suis allé à l'intérieur du message, j'ai sélectionné ce que je voulais enlever, ce qui le surligne en bleu; 3. j'ai effacé en utilisant la flèche retour arrière; 4. j'ai rajouté (...) pour que les lecteurs suivants sachent que la citation est tronquée; 5. je suis allé en suite en dessous du cadre de la citation pour écrire mon commentaire.

"Les syndicats craignent que les 2,1 milliards d'économie à réaliser d'ici la fin de la législature, à ventiler entre Infrabel et la SNCB, soient supportés principalement par la Wallonie." (RTBF info) Un aspect spécifique du problème !

Génial, cumuler joindre les avantages plaisirs d'un voyage en train de luxe et la découverte de l'Iran... Un peu cher (pour mes finances, pas forcément pour le contenu!), dommage. Attendons que Nouvelles Frontières ou Voyageurs du Monde le démocratisent!

Ce projet ne concernerait que les TER. La ligne nouvelle arrive à St. Louis les Aygalades et les TGV ne pourraient pas emprunter le nouveau souterrain dont l'accès nord se débranche de la "ligne impériale" à l'Estaque. Les TGV, à moins de ne desservir que Blancarde, continueraient à rebrousser à Saint Charles surface.