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Pour ce qui est des téléphones portables, soit leur calendrier interne inclut les changements d'heure, soit ils peuvent prendre l'heure sur le réseau... à condition que celui-ci la diffuse, ce qui n'est pas obligatoire. SFR par exemple ne la diffuse pas!

"Vigirail", "surveillance du réseau", c'est la rame de la Suge ?

Bien qu'ayant travaillé un certain temps chez un concurrent de l'opérateur historique (dans le domaine des télécoms) et donc plutôt favorable aux concurrents des dits opérateurs historiques, je trouve le fonctionnement de Thello déprimant: Certes, on peut comprendre qu'un opérateur débutant puisse avoir des problèmes de matériel et de personnels, mais, à quoi bon être adossé à un opérateur historique de renom (même si les FS ne sont pas la SNCF) si la moitié des services sont annulés dès qu'une rame est indisponible. A moins qu'il ne s'agisse que d'un problème de remplissage réel de la rame...

Dans ce programme, le "b)" est probablement la seule chose qui sera réalisée: le contrat est tel que Vinci peut dès maintenant demander à l'état des dommages compte tenu de la non réalisation par ce dernier, de ses obligations. On a déjà à payer le remboursement des portiques ecotaxe... maintenant s'y ajoutera le manque à gagner du constructeur-exploitant de cet aéroport que l'on ne veut pas plus faire. N'oublions que la totalité des recours possibles a été rejetée. Quel sera le prochain désastre financier que nous créera madame Royal ?

Il y a peut-être une autre raison: la SNCF a de très bons services acheteurs, mais est-ce que tous les prescripteurs techniques (en amont des acheteurs) ont le même état d'esprit, savoir se contenter de ce qui est strictement suffisant. Le critère sécurité, sur lequel il n'est pas question de transiger, certes, n'est il pas utilisé au delà du nécessaire? N'y a-t-il pas par ailleurs un usage bien ancien, répandu tant chez les fournisseurs que chez les clients que ces marchés liés à la sécurité doivent être plus chers? Le même cas se rencontre pour la fourniture aux militaires de technologies civiles.

Donc les 9 modifiées 1 500 v pourraient circuler sur le POLT, mais pas les autres. A moins qu'il n'y ait encore de la caténaire "midi" entre Montauban et Toulouse, auquel cas il faudrait changer les archets des pantos...

Bonjour, Ce matin, sur Leymergie télévision France 2 (et sans William pour cause de vacances scolaires), un sujet de quelques minutes sur la fin de vie des rames MS 61 du RER parisien (celles qui viennent d'être rénovées!). Est montré le site Veolia de Torvilliers dans l'Aube avec présentation des étapes de déconstruction (C'est bien comme ça qu'on dit ?). Il est indiqué par le responsable du site qu'il pourra ensuite traiter des matériels SNCF... Le lien vers la redif: http://www.france2.fr/emissions/telematin/diffusions/24-10-2014_272743

Les "North of London" ne sont pas équipées 1 500 V ? Elles ne peuvent rouler que sous 25 000 V ? Edit Roukmoute : ce message et les 4 suivants tirés du sujet sur les TGV Duplex.

Pas sur que le Noctilien desserve les lieux de prise et de fin de service. Mais il existe (existait) des tournées bus de nuit pour le personnel, mais elles ne desservent pas tous les dépôts.

Bonjour, Joli reportage, merci. J'ai une question, sans doute bête: les deux 66000, ils restent sur place toute la journée ? Les conducteurs, idem ou relève en voiture (routière!) ?

Le numéro surtaxé, ça sert aussi (surtout) à décourager les appels de plaisantins !

C'est hyper demandé, la A !

Quelques posts plus haut, on évoquait le fait que la signalisation des "voies" n'était pas parfaite...

Petite question: les CFL, c'est bien une entreprise historique ?

Heureusement pour qui ? Les clients ?

40 km/h, ce n'est pas la vitesse sur l'ensemble du RER C ?

Question: est-ce qu'ils remplissent toujours l'avion ou est-ce qu'ils se sont mis à la téléconférence ?

Ce que citait l'article initial, c'était Redon - Nantes comme segment difficile sur Rennes - Nantes. Tous les posts suivants ont parle de Redon - Rennes !!! Citation: Mais je n'ai pas bien compris où ça allait saturer (le seul point qui m'a marqué est le fait qu'on ne pouvait pas mettre un Quimper - Nantes dans la même heure qu'un Rennes - Nantes à cause du tronçon Redon-Nantes qui ne le permet pas). PS: pas encore doué pour la multi-citation !

Il y en a un qui est lumineux; l'autre, ce n'est pas précisé!

Bonjour, La question est peut-être : une entreprise de travaux qui se décrète opérateur ferroviaire a-t'elle un carnet de commandes suffisant en (vrai) fret pour satisfaire ses jeunes embauchés auxquels elle aura peut-être fait miroiter des trafics à venir qui ne sont pas encore signés? Ils finiront sans doute par arriver, reprise économique et installation réelle de la concurrence aidant, mais peut-être pas tout de suite.

Bonjour, Effectivement, il était prévu un répéteur par voiture, à l'intérieur, avec une petite antenne sur le toit (pour se connecter au réseau!). Problème de proximité de la caténaire: des essais de stations GSM sur des pylones HT EdF ont eu lieu: les deux principaux problèmes ont été: l'accès pour la maintenance des antennes (il faut qu'EdF coupe la ligne!) et... l'alimentation 220V qui n'a rien d'évident sur un pylone électrique en pleine campagne. La proximité antenne / haute tension (225 kV) à 50 Hz n'a pas causé de difficulté. Au passage, l'alimentation du répéteur (quelques Watts ou dizaines de Watts) doit être regardée si j'en crois un autre fil, mais c'est de l'électronique lambda en basse tension, donc un ensemble transfo, redresseur et stabilisateur rustique alimenté par le 220/380 du train devrait convenir. En ce qui concerne les taxes, il s'agit d'un (de quatre!) réseau(x) public(s), la taxation suit des principes distincts des réseaux "privés" comme ceux des triages (ou autres réseaux SNCF). Sauf erreur, elle se fait au nombre d'abonnés (paramètres publics qu'aucun opérateur n'a intérêt à minimiser!). Le site de l'ARCEP mentionne juste que le mode de calcul de ces taxes figure dans l'autorisation délivrée à l'opérateur. Il y avait bien eu un autre point de... friction à l'époque: comment SNCF allait-elle "taxer" ces implantations à bord des trains: au volume, l'appareil est gros comme un autoradio! A la consommation électrique: voir ci-dessus. L'exigence SNCF était "au trafic", mais le répéteur envisagé, basique pour ne pas en majorer le prix, était incapable de mesurer le trafic qu'il acheminait (et quand bien même il l'aurait pu, chiffrer en termes financier ce trafic est impossible compte tenu de la structure des tarifs des opérateurs, majoritairement forfaitaire.) Le dossier en est donc, à ma connaissance, resté là...

Superbe travail !

Les études sur ce type de répéteurs ont commencé chez les opérateurs vers... 1995. Il y a bientôt 20 ans! Evidemment, à l'époque, personne ne voulait payer... de l'ordre de 1000€ par voiture équipée (plus le trou à faire dans le toit pour l'antenne)...

Ca fait un peu peur, ces docs non adaptées... Heureusement que les conducteurs connaissaient leur boulot!

Bonjour, Question, puisque la question initiale concernait la gare du Mans (de le Mans aurait dit Simone!): pourquoi les circulations qui ne s'y arrêtent pas n'empruntent-elles pas le contournement ? Le Mans a un réseau ferroviaire original avec une sorte de rectangle à chaque angle duquel s'embranche, sur les deux côtés, une ligne (Nord-est: Paris, sud-est: Tours; sud-ouest: Nantes, nord-ouest: Rennes). La gare est sur le côté Nord. On va sans doute me répondre, vitesse, entretien, encombrement, jonctions non dénivelées...