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Le même qui paiera dès 2015 les indemnités dues contractuellement à VINCI pour non ouverture de l'aéroport de Notre Dame des Landes...

Cette notion de "balafre" apparait chaque fois qu'on construit une ligne (généralement GV) qui traverse une zone donnée sans la desservir: déjà entendu à la préfecture de l'Yonne pour la LN1. Vengeance (?), les icaunais ont créé les pires ennuis aux compagnies de radiotéléphone qui voulaient planter des pylônes le long de la ligne pour assurer la couverture GSM!

C'est le logo Lyria, espérons que ce sont les suisses qui ont payé !

Ils recherchent le taux de testostérone: - trop (> 1g/l): le sujet candidat ne sera pas tenable lors des RHR: risque d'absence à la prise de service suivante; - pas assez (< 5g/l): le sujet sera peu confiant et importunera demandera des instructions à sa hiérarchie pour un oui pour un non... PS: je ne suis pas sur pour les taux...

Exact, c'était bien 50 anciens francs !

Bonjour, J'ai même le souvenir, avant la création du SERNAM, d'avoir été retirer un colis "petite vitesse" à la gare du Prado à Marseille. Ca existait, et la SNCF était le transporteur "normal" des colis pour tout ce qui excédait le maximum accepté par la Poste (vous savez, les boites à lettres bleues!). PS: je ne suis pas si vieux, j'étais gamin à l'époque !

C'est de l'électricité / électronique industrielle, avec des tolérances adaptées à la réalité du "terrain". Pas du tout les mêmes ordres de grandeur des irrégularités acceptées que dans les télécoms ou l'informatique classique.

Bonjour, A noter que l'article mentionne également "les efforts faits par les CFF avec les opérateurs mobiles pour permettre les liaisons téléphoniques dans les trains" : (installation de dispositifs amplificateurs de signal dans les voitures...). Chez SNCF, on aborde le propblème différemment: n'importunez pas les voisins, allez téléphoner depuis les plateformes... c'est à dire là où il y a le plus de bruit et le moins de signal (pas de fenêtres!)...

Exact, AdC, quand on va au Croisic, que ce soit par le train ou par la route, on traverse (ou on longe) la raffineire de Donges. Il me semble qu'il y avait un projet de déviation (de la route, ne rêvons pas) lié à une extension, aujourd'hui oubliée, de la raffinerie.

Sympathique vidéo, merci. La première gare traversée, c'est Limoges-Bins ?

Merci pour ce lien, IGS. La ligne (classique) Lyon-Marseille passe juste le long de la raffinerie, non ? A-t'on envisagé de la dévier compte-tenu des (nouvelles) normes SEVESO ?

Merci à tous pour ces précisions. En plus, avec le raccordement "normal" de Sablé, ça constitue un triangle. Ca peut être utile s'il y a un problème de sens pour un engin de travaux.

Merci, Nox. Sur le schéma joint, qui représente (aux communiucations d'IPCS près) le raccordement de la LGV avec la ligne Le Mans - Angers aux abords de Sablé, la flèche désigne la voie (unique) qui se détache à peu de distance de la jonction, à peu de distance de celle-ci. L'idée, permettre des TGV Paris - Laval (et au delà) avec desserte du Mans, et reprise de la LGV via ce raccordement. A moins que cette voie ait un autre usage prévu...

Désolé, AdC. L'image de départ est trop vaste (150 et quelques km alors que mon propos concerne 1 à 2 km de voies près de Sablé). J'ai réalisé un schéma que j'ai scanné en .pdf et en .jpg, mais je ne sais pas insérer d'image sur ce forum!

C'est clair qu'il n'y a pas des masses de possibilités de détournement entre Juvisy et Orléans... Question annexe: les 4 voies jusqu'à Etampes sont elles banalisées ou exploitées simplement en 2 fois 2 ?

L'hôpital du Mans, dont il est question dans un autre fil, est facilement embranchable à la fois sur le réseau national et sur le réseau de tramways. Idée: utiliser un véhicule à petit gabarit, idéalement gabarit métro ou tramway (à voie normale quand même) pour pouvoir aller partout sans rupture de charge...

1. Tout à fait d'accord, signaler l'anomalie est une chose, la traiter une autre... 2. Mes plus plates excuses, il s'agit du code QR (quick response), code barre à deux dimensions.

Bonjour, Question d'un voyageur habitué de la ligne du Croisic ( "de Le Croisic" dirait "Simone"): n'y a-t-il pas en fait deux virgules? Au nord du raccordement de Sablé, sur la droite dans le sens impair, se détache une voie neuve, en courbe, qui semble rejoindre la ligne nouvelle. Cette voie ne permettrait-elle pas des circulations Paris, LGV, Le Mans, direction Angers, bifurcation avant Sablé, court trajet sur LGV Pays de Loire vers Paris, troisième côté du triangle et pursuite vers Laval, Rennes, Brest et au delà... Ca parait fumeux (il n'est que 13h30, je n'ai pris que du café!), mais la LGV Bretagne ne passe pas très loin au nord de Sablé et la desserte du Mans n'est pas absurde ? Quelqu'un sait-il l'usage prévu pour cette voie?

Merci JLC, pour le lien vers le descriptif succinct du PRSI de Chantiers. On n'imagine pas toujours le nombre d'agents qu'il faut pour assurer toutes les missions dévolues au poste.

tout à fait, et parallèlement une offre routière qui s'améliore techniquement (réseau routier et véhicules)...

J'avais bien compris ça ! Bon courage!

A Gare du Nord (souterraine), la commut ne se fait pas lors de l'arrivée et de l'arrêt du train ?

Merci à Monsieur Zibouli de son lien. Et mes plus plates excuses pour ma suggestion totalement absurde (comme aurait du le faire comprendre le smiley utilisé en fin de texte: )

En véhicule donc, avec la ré-électrification ? En plus, elle n'est peut-être plus autonome?

Oui, si on prévoit un arrêt-pipi dans une gare située à mi-parcours?