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Bonjour, Pour la ligne C, est-il prévu que les St.-Quentin et Pontoise aient pour origine Austerlitz-banlieue et les Juvisy et Brétigny: Invalides ou Orsay? Je ne parle pas des Etampes et Dourdan qui seront à Austerlitz-surface... HS

Bonjour, Si j'ai bien compris, la date de fin 2015 initialement indiquée sera en fait avril 2016. C'est pour protéger la Marie-Blanque que les travaux bruyants sont interdits au minimum quatre mois par an, pas très commode pour ce genre d'opération! En tous cas, une ligne qui réouvre, c'est une bonne chose. Par contre, la réouverture jusqu'à Canfranc (et sa superbe estacion!) ainsi que la "diminution du nombre de camions dans la vallée d'Aspe m'interpellent: 1. Il y a bien une rampe de 43 °/oo sur ce tracé, pire plus que sur les LGV ou RER, ça va fortement limiter le tonnage des trains! 2. Le tunnel international est-il à un gabarit permettant le passage de convois transportant des camions (sans que ce ne soit des navettes type Le Shuttle ni un ouvrage type Eurotunnel)? Ce tunnel est long, et un "simple" abaissement du radier sera déjà compliqué et coûteux... Croisons les doigts!

Bonjour, Chronologiquement, c'est... l'inverse: SFR existait depuis le fin des années 80 avec d'abord le réseau mobile analogique NMT puis le GSM. Ce n'est qu'à la fin des années 90 qu'ont été créées CEGETEL pour développer l'activité fixe (et surtout pour faire entrer de nouveaux actionnaires!) et TELECOM DEVELOPPEMENT (filiale commune de LA SNCF et de SFR) pour exploiter le réseau de fibres. Certains esprits (chagrins ?) se demandaient d'ailleurs pourquoi les fibres étaient restées à LA SNCF plutôt que parties chez RFF, réponse entendue: "Ca, ça rapporte!" Ensuite (début années 2000) à la faveur d'une réorganisation (et de simplification de l'empilement de sociétés typique de l'ancien actionnaire majoritaire la Générale des Eaux!), CEGETEL et SFR ont fusionné et le nouvel ensemble s'est appelé SFR. Le partenariat avec la SNCF était crucial pour cesser d'être dépendant du réseau fixe de France-Télécom. Et parmi toutes les entreprises qui se sont mises à "tirer de la fibre", la SNCF présentait un avantage inouï: pénêtrer au coeur des villes. Pouvoir faire communiquer directement La Part Dieu et Paris-Gare de Lyon présente INFINIMENT plus d'intérêt (technique et... financier!) que de relier Fleury-en-Bière à Villefranche-sur-Saône. L'accès à ce réseau à permis en tous cas un développement significatif de l'activité fixe de SFR.

Bonjour, Suggestion de quelqu'un qui ne connait pas les lieux: déplacer le branchement à l'endroit où les deux voies se séparent, déposer le tronçon devenu inutile... Mince, j'ai du oublier une question: qui paye? Il sera bien plus simple d'acheminer d'éventuels nouveaux matériels destinés à ce chemin de fer par camion...

Bonjour, Ne s'agirait-il pas d'un "appel du pied" pour que le chargeur participe (davantage?) aux coûts d'entretien ?

En effet, les barrières (pardon, le mobilier urbain) ont l'air d'engager le gabarit...

C'était super ces voitures là! Dans les années 75, nous habitions Evry (ville ancienne!) et ma femme rentrait de ses cours en fac par le "train de Malesherbes". Premier arrêt Vigneux, ensuite Viry-Châtillon puis Evry (Val de Seine bien sur!) Quelques voitures comme ça tirées, sjmsb, par un(e) 67000. Un jour, elle s'assied au bout d'une voiture dans ce qu'on appellerait maintenant un "club quatre"; un bonhomme la regarde d'un air courroucé mais ne dit rien, pas plus qu'un autre qui vient s'asseoir à côté. Ce n'est que quelques instant avant le départ que deux autres voyageurs arrivent et, à quatre, osent enfin lui dire que, certes, les places ne sont pas réservées, mais qu'ils jouent aux cartes, depuis des années, dans ce train jusqu'à Malesherbes et qu'ils apprécieraient qu'elle fasse preuve de compréhension... ce qu'elle a fait!

C'est le même écartement, là-bas ?

Bonjour, Petite question: Il y a(vait peut-être) à Mitry des signaux mécaniques. Est-ce que les conducteurs RATP ont été formés à cette signalisation lors de la suppression de la relève en gare du Nord ?

J'ai retrouvé l'ancienne: il faut que je me débrouille avec deux pour les dix mois qui restent. Ca devrait aller! Yess !

Il me semble que c'était "partiellement" le cas du temps du contrôle aérien "français", mais ça, c'était... avant!

C'est une ancienne gare de bifurcation entre Saint-Nazaire et le Croisic, il y a (encore) un espace de vente bien staffé !

Merci Aldo, j'étais tombé (!) sur un des articles lors d'un séjour à Uzerche, mais je n'avais pas vu toute la série !

Brive, c'et déjà le midi ("la porte de la Méditerrannée"!), il y a du soleil, c'est bon pour le moral, les gens sourient!

Bonjour, Je suis récemment retrouvé en gare, quelques minutes avant le départ du train, ayant oublié ma carte de réduction (Ce doit être l'age, il s'agit d'une carte... senior!) Pas de panique, passage au guichet (qui n'est plus un guichet!) départ immédiat, exposé du problème à la dame en joli pull rouge et violet, et, miracle, elle m'imprime un duplicata en quelques secondes... Coût 15€, versus: option 1: retourner chez moi récupérer la carte et rater le TERomnibusquidonneàNanteslacorrespondanceavecleTGV; option 2: monter et payer le delta entre le tarif vieillard et le tarif normal; option 3: monter, faire "identifier" le billet par chacun des deux ACT, payer le supplément et tenter de me faire rembourser en écrivant au service qui va bien. Finalement, la solution du duplicata me va bien. PS, ça fait deux fois en quelques jours que j'ouvre des posts positifs, il faut que je me surveille!

L'une des annonces précise même qu'elles ont été traitées à la créosote...

Jolies photos, Fabrice. Ce sont les tunnels d'Arzwiller, sur l'ancienne ligne Paris - Strasbourg ?

La question n'est pas "où est cette batisse?" mais "quelle est cette batisse?" La réponse est: "l'hacienda" (C'est écrit dessus!)

Effectivement, déjà fait... Il y a environ 40 ans!

Quels sont les autres pays d'Europe qui imposent le compostage "grandes lignes"?

Bonjour, Bonne question en effet: d'où VNF tirent-elles leur argent pour l'entretien de ces voies touristiques?

Bonsoir, J'étais tout à l'heure dans un TGV A à destination de Montparnasse, assis... bien au fond de mon siège. Bien au fond car dès que j'avais fini de le mettre en position haute, il redescendait, avec des à-coups, jusqu'à sa position basse (testé trois ou quatre fois!). Lors du contrôle, je signale ce désagrément à l'ACT qui me répond qu'il va faire le nécessaire. Effectivement, il photographie avec son appareil le q-code qui est à côté de la porte du compartiment, tape deux ou trois éléments au clavier, dont le n° de ma place (encore que ça soit quelque chose de fluctuant sur ces matériels) et me dit: "Voilà, c'est signalé". Bluffant: ça, c'est un bon usage des techniques modernes de télécommunication! Ce n'est pas la première fois que j'ai un siège "à plat", mais c'est la première que je vois un signalement aussi rapide! PS: Ces sièges, même en bon état de fonctionnement, ne sont pas les plus confortables, au contraire!

Bonsoir, C'est effectivement une situation aberrante déconcertante pour l'automobiliste. Ne pourrait-on pas envisager (ça a peut-être déjà été fait?) une zone de préannonce en amont de la zone d'annonce: Au moment de la ré-ouverture (la zone locale se libère) le système regarde si la ou les zones de préannonce sont déjà engagées. Si oui, on ne réouvre pas. Sinon, on réouvre: dans le pire des cas, un train va engager la zone de préannonce immédiatement après, mais le PN restera ouvert tout le temps que dure le parcours de la zone de préannonce et ne se fermera que quand le train entrera dans la zone d'annonce. Couteux (une troisième zone dans chaque sens, une logique plus complexe) mais plus compréhensible pour les autos...

Je m'explique: je passe un TIV d'annonce dont je ne déchiffre pas le taux. => je freine et me mets en MAV. => je vois un beau "Z" , je fais quoi? Le "Z" seul ne m'indique pas la valeur de la vitesse à observer! => en pratique! je Dois donc rester en MAV jusqu'au "R" Si la valeur de la vitesse limitée était rappelée, j'aurais pu y remonter dès le "Z".

Bonjour, Une remarque et une question: La Remarque: dans le temps, la marche à vue imposait d'être en mesure de s'arrêter avant un obstacle, pas de rouler en dessous d'une limite fixée numériquement, mais ça c'était avant... La question : un SIAC aurait-il empêché cet... Incident ? Ceci posé, Bon courage!