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Bonsoir, Question de béotien: et si on accompagnait systématiquement le TIV d'exécution d'un second exemplaire du TIV d'annonce?

Mais alors, tous les journalistes vont aussi s'inquiéter chaque fois qu'un train va trouver une bande jaune ou un rouge cli en entrée de gare et va rentrer "sur" un quai occupé,

Donc, si je comprends bien, les TIV pentagonaux ne concernent que certains matériels ?

Bonjour, Pourquoi donc une signalisation spéciale pour ces limitations de vitesse ? Une signalisation "normale" (TIV, panneau Z puis panneau R) ne conviendrait-elle pas ? je ne pense pas que le but soit d'économiser un poteau et un panneau! Edit Roukmoute : tout ce qui concernait le TIV pentagonal dans le sujet sur les lignes du Morbihan est désormais ici.

Ce "bi-mode", ça ne consiste pas à charger des batteries à partir du moteur diésel et ensuite à pouvoir ponctuellement se déplacer moteur coupé, sur batterie ? Ou aussi à pouvoir fonctionner en "stop and start" (mentionné dans le document) encore que le démarrage n'est peut-être pas aussi immédiat qu'avec une auto!

Ca n'est pas essentiel, ça ?

Bonjour, J'ai emprunté plusieurs fois l'aéroglisseur pour aller en Angleterre, et il me semble me souvenir qu'il n'y avait pas de rebroussement depuis Paris, mais que l'on "se trainait" longtemps sur des voies de service avant de pénêtrer dans le tunnel (ancien tunnel à double voie où une enorme conduite (eau?) occupait l'emprise d'une des voies).

Bonjour, Le chargeur a peut-être d'autres critères que la simplicité vue côté traction: une "ficelle" dans une installation industrielle, c'est une source de danger de plus...

Bonjour, Je présume que le TER a du rentrer "sur" un sémaphore, où est le danger ?

Bonjour, Il n'a pas existé un logiciel ou un système nommé RETIF, dans les années 80? Une sorte de X25 réinventé "maison", avec les problèmes souvent liés aux réinventions...

Bonjour, De toutes façons, même en me vendant un e-billet, les agents des gares que je fréquente m'ont toujours imprimé un "memo e-billet" sur papier cartonné...

Effectivement, pourquoi un chauffeur s'il ne regarde que l'écran du GPS et ne voit pas, à travers le pare-brise, qu'il arrive sur une double voie ferrée électrifiée! En tous cas, le nez déformable a encore bien fonctionné.

Ca va devenir une spécialité du Sud-Ouest...

Pas forcément, tu peux très bien avoir un accident tout seul, cela m'est arrivé. C'est vrai... mes enfants s'en étaient même fait une spécialité!

Certes, mais au moins, on peut espérer raisonnablement que l'enquête technique sera plus facile qu'aux confins (mouvants) de l'Ukraine et de la Russie!

Si je comprends bien, on limite les TGV A "Bretagne" au Mans!

Certes, statistiquement, les seniors (80 ans ici) sont moins impliqués dans des accidents que la moyenne, Mais n'est-ce pas parce qu'il faut être deux pour avoir un accident et que sur route l'autre conducteur peut parfois (souvent) faire quelque chose pour éviter le choc? A un passage à niveau, c'est différent... le TGV (ou tout autre train) ne peut ni tourner ni freiner significativement. Visite médicale systématique! PS: ce n'est pas du racisme anti-vieux, j'aurai son age dans moins de vingt ans!

Il me semble avoir entendu ça de la part de la RATP, mais bien sur, les opérateurs peinent à trouver un modèle économique réaliste! Mais aujourd'hui dans le métro de Londres, il n'y a en règle générale pas de GSM !

Les anglais sont meilleurs dans certains cas, moins bons dans d'autres: exemple la couverture du métro de Londres: on attend toujours le wifi dans... des années, et d'ici là, pas de GSM. Sans vouloir diminuer leur performance, il y a un seul tunnel entre Paddington et Bristol: le tunnel de Box, dû à Brunel. Ça aide!

Tiiens, je n'avais pas souvenir de la plaque "Ne laissez pas les enfants jouer avec la serrure"

"Bourré" ou non, il a franchi le panneau au vert. Et c'est bien là le coeur du problème. Voilà peut-être pourquoi cette hypothèse que rien n'étaye n'a(vait) pas été émise. Restons sur le problème essentiel : pourquoi ce signal était-il à voie libre? PS: désolé pour le HS

Comment ont fait les militaires (et civils!) qui ont défilé le 14 juillet ? Mise en place terminée vers 7h30-8h, fin du défilé vers 11h30...

Un TGV "A " comporte sauf erreur dix voitures, ce qui fait neuf anneaux d'intercirculation, donc 18 essieux, plus 6 de chaque côté (deux boggies sous la motrice et un à l'extrémité de la première voiture) ce qui nous fait 30 essieux (non multiple de 4). Si le (premier) TER est composé de matériel normal habituel, c'est à dire voitures à (deux) boggies et engin moteur de type BB, celà nous conduirait à... six voitures et demie! Existe pour les TER des matériels articulés, comme jadis les 3700 de Montparnasse ? Ca pourrait conduire au même nombre d'esssieux, mais est-ce encore réaliste?

Cette ligne n'est pas bénie des dieux: Ivry, Brétigny, Argenton, La Souterraine, Lescars (on va dire que c'est sur le prolongement au delà de Toulouse)... et je crois que j"oublie une charette de foin descendue d'un champ en surplomb...

Voilà encore une raison qui justifie la connaissance de ligne. Autre question: l'agent SE a surement rédigé un compte-rendu détaillé de ce qu'il a vu et de ce qu'il a fait. Ca pourra aider.