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Est ce que la photo, en allongeant la profondeur, ne masque pas la courbe de la voie utilisée (celle qui part en bas à droite), courbe qui entraine le déport de l'avant (arrière) de l'engin vers la gauche ?

La SNCF a peut-être certainement déjà dans une banque d'images de tels films. Souhaite-t-elle les vendre/mettre à la disposition du public, c'est une autre affaire...

Tête plus dure... ou casque !

Donc, ça interdit en pratique à l'ASCT de dsiposer d'une place réservée non occupée au départ, par exemple pour déplacer une personne malade ou tenir compte des problèmes de la restauration (cas des Lyria par exemple où les passagers internationaux - qui eux ont droit à manger! - placés en salle basse sont "remontés" avant le service.)

Il est clair que vu le temps (et surtout la distance) qu'il faut pour s'arrêter, une répétition visuelle de la position des aiguille ne peut être utile qu'n marche à vue...très prudente!

Et si on modifiait (allongeait) le dessin des coeurs de croisement (et de traversée) pour qu'une éclisse pivotant autour du boulon le plus proche ne retombe pas dans la gorge de l'appareil ?

C'est clair !

L'opérateur des portes, ça n'est pas l'agent qui est sur le quai et qui les ferme quand le train part, au fur et à mesure qu'elles passent devant lui ?

C'en est à ce point là ?

Question à ce propos, Neussargues-Béziers, ça a bien été "desélectrifié" ?

De toutes façons, observer la position des aiguilles, ça n'est pas toujours possible (machines à capot long!). De plus, observer leur position ne présente un intérêt que si l'on est en mesure de s'arrêter avant, c'est à dire uniquement si on roule à très faible vitesse...

Ben oui; la nuit, par temps de brouillard, dans une zone non éclairée, le blanc plus ou moins phosphorescent reste visible. Il me semble d'ailleurs que les obstacles le long des voies sont peints de cette façon. Ca ne sert pas pour les trains mais pour les personnels VB.

Mes grands parents, qui ont connu cette période, disaient que les anglais "piquaient" pour détruire leurs objectis avec précision, alors que les américains lachaient leurs bombes à haute altitude, d'où imprécision et importants dégâts autour de l'objectif.

Mince, j'avais seulement recherché sur Google et les trois quarts des premiers résultats étaient orientés "allocs" ! Merci, Roukmoute.

Petite question: "CAF" ? Pas Caisse d'Allocations Familiales, pas Club Alpin Français, pas Confédération Africaine du Football, pas Carrel ait Fouché... C pour "constructeur" ??? Merci d'avance!

C106 et C107, ce ne sont pas des numéros de couchettes dans le compartement 10 ?

Jolie photo, merci. Et (le mot du râleur de service!) pour une fois, la livrée de la 22000 et le numéro d'activité correspondent !

Ah, les 5100... Oupss...HS

Bref, il faut aller avoir au pied d'un signal s'il n'y a pas un numéro de teinte RAL indiqué ? Un peu comme sur les extrémités des voitures ?

En 2023... si tout va bien! Deux questions: 1) Ca fait combien de temps qu' "Heathrow express" (Paddington-Heathrow) a été mis en service ? 2) et surtout: n'ont-ils pas déjà réduit la voilure sur Heathrow express au profit de Heathrow connect (service omnibus) suite à des difficultés de remplissage ? Certes, chez nous, c'est différent...

En même temps, quand on fait régulièrement des Paris-Brive, on rejoint un peu ce point de vue ! Oupss, je suis HS !

Bonjour: chez moi (ADSL SFR ou free), Vista, firefox, tout à jour, il me semble que le forum "rame". Les pages mettent un temps fou à s'afficher complètement. Ce phénomène se produit depuis plus d'une semaine. Suis-je le seul ?

En fait, les rennais ont un coup d'avance: le projet qui les inquiète vraiment, c'est le tunnel sous l'Atlantique. Vu la profondeur de l'océan, il va falloir démarrer le tunnel à Rennes plutôt qu'à Brest. Ils commencent à se préparer contre cette éventualité en soutenant les autres villes/régions concernées par des projets analogues.

J'ai connu quelqu'un qui s'occupait d'une assoc. de soutien psychologique au "suicidés ratés". Effectivement, comme le dit Roukmoute, ils ont tout raté, même leur suicide et cette situation est absolument insupportable.

Même dans la filiale belge ? Oupsss: il n'y a ni 25000 ni 26000 en Belgique!