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La solution est peut être de prendre le tgv jus qu a Disney ! Sérieusement, il me semblait que la branche de Vincennes à Disney était RATP (il s'agit d'une ligne nouvelle et non d'une ancienne ligne SNCF???

On peut peut-être coincer une roué de velo entre rail et contre-rail...

(Risque de HS) Ce tram-train T4 me semble n'être qu'un tram (voies dédiées de bout en bout, aucune autre circulation sur la ligne...). Il y a juste l'acheminement vers le dépôt et retour qui se fait (sauf erreur) sur voies partagées.

Ca ne va pas augmenter le "moment de circulation"! Et vu l'écart entre la chaussée principale et la piste cyclable, il aurait fallu des barrières un peu longues avec un seul PN !

Je pensais à toute la zone desservie par le "metrosur" (ligne 12), à l'extrémité sud-est de la ligne 10. En même temps, même si Madrid est au sud-ouest de Paris, on s'éloigne de Brétigny!

Saclay et Vélizy n'ont longtemps été desservis que par... les cars Gaubert ! Serait-ce un cadeau pour services passés ? Vélizy (des décennies après sa création) voit enfin l'approche d'un désenclavement (avec un soi-disant tramway, un autre cadeau ???). Pour Saclay, il y a un bus en site propre... Quand on voit ce que d'autres villes (en difficultés financières) comme Madrid créent comme infrastructures pour des quartiers en construction (Metrosur: un prolongement et un réseau léger dédié...), on se prend à rêver...

Il me semble que le "rapprochement" ne concernerait que la partie "centrales éléctriques". Donc, ça permetrait aux américains de disposer d'une offre énergétique plus sûre que ce qu'ils proposent actuellement (TMI...), et ça laissereait le ferroviaire en l'état, c'est à dire interdit aux Etats-Unis (et en Israël), repentance ou non.

Laquelle "porte de Montempoivre" étant de longue date un carrefour ferroviaire: petite ceinture, ligne de "Vincennes" et leur raccordement...

Et puis pour les puristes, un saut de mouton entre Champ de courses et Ermont, donc pour séparer les départs Valmondois des retours Pontoise, ça ne parait pas directement lié à Ermont - Saint Lazare...

La caténaire midi en courbe, c'est vraiment superbe...

Ligne maudite...

Et là-bas, personne ne s'est jamais plaint des vibrations qui pouvaient gâter le vin !

Pourquoi ne pas écrire Paris - Bordeaux tout simplement ? Quant au trafic inférieur aux prévisions de la gare du Futuroscope, n'est-ce pas tout simplement que le trafic en a été surestimé.. sinon, elle n'aurait peut-être pas été construite. Le cas est loin d'être le seul dans le domaine de l'aménagement du territoire!

Et ce service nécessite l'intégralité du plan de voies et des innombrables appareils de la zone ?

L'article du Parisien indique qu'un "incident de locomotive a immobilisé dans le tunnel un train de passagers Eurotunnel". Sauf erreur, les trains de passagers dans le tunnel sont... des Eurostars. Je vois sans doute le mal partout, mais leur service communication a encore fait très fort en n'associant pas la marque Eurostar à la panne...

C'est la Loire: il n'y a pas de l'eau tous les ans...

Dans le même ordre d'idée, pourrait différentier les places "fenêtre" des places "trumeau" dans les matériels où le pas des rangées diffère de l'espacement des ouvertures ?

Il semblerait que ça provienne d'une succession d'incidents indépendants. En sait-on plus ?

Est-ce qu'on peut dire qu'il y a très exceptionnellement du trafic pour lequel on maintient des plans de voies complexes avec des appareils à la maintenance difficile et impliquant des restrictions aux trafics majoritaires ?

Le renfort de la caténaire, c'est une chose, mais les deux boitiers, ils servent à quoi ? Des fusibles pour ne pas trop préchauffer les rames, des compteurs pour facturer la consommation supplémentaire à l'activité concernée ?

Exact, AdC. Je m'étais limité au cuivre dont l"origine est perturbatrice... Par contre, les vieilles casseroles, je les garde et je les astique !

Si je comprends bien (je passe régulièrement à Brétigny, mais sans arrêt!), le doublement du saut de mouton (qui va coûter une somme non négligeable!) permettra de séparer dès la sortie sud des quais le trafic vers Dourdan de l'entrée du faisceau de remisage côté pair. Comme ça, un terminus Brétigny qui se rend (lentement) au garage ne bloquera pas la tranche Dourdan d'un semi-direct Brétigny arrivé juste derrière lui. L’occurrence de ces situations et donc l'amélioration qui résultera de la modification a du être établie... de même que le rapport coût-efficacité, dont je suis convaincu qu'il ne s'est pas limité à un "c'est pas grave, c'est la région qui paye"! Cet argument ne doit pas être le seul, car dans ce cas là, il eut peut-être suffi d'augmenter la vitesse d'entrée sur ce faisceau de garage en modifiant les aiguilles... En ce qui concerne les traversées à des voies principales, elles sont peut-être utilisées par les dessertes fret ???

Les traverses n'ont pas l'air serré. C'est ce qu'on appelle de "l'armement léger" ?

Il faut inventer le mot "cuivraillage"... Sauf en effet qu'un ferrailleur, ça n'a pas forcément volé tout ce que ça revend... alors que dans le cas du cuivre!

Bonjour, Je prends assez régulièrement le TGV entre Montparnasse et la Loire-Atlantique. J'ai longtemps trouvé les sièges souverainement inconfortables, notamment avec l'angle lombaire entre l'assise et le dossier bloqué, le siège ne se déplaçant qu'en hauteur. Ce qui a déjà du me faire dire que monsieur Lacroix n'était peut-être pas le meilleur concepteur de mobilier qui soit. Hier soir, rentrant à Paris, dans la voiture 11 (alors que les titulaires de cartes "vieillard" sont habituellement stockés en voiture 13!), j'ai trouvé des sièges où c'est l'inclinaison du dossier que l'on peut régler... le rêve! S'il y a eu rénovation, elle est très réussie de ce point de vue ergonomique.