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Me souviens d'un agent de la gare d'Uzerche qui, voyant passer un train ECR remorqué par une class 66, disait: "pfff, du diesel sous caténaires..." Il était plus discret quand il s'agissait de machines SNCF !!

Certes, aujourd'hui. Mais comme la taille moyenne de l'espèce humaine augmente, Ryanair a du souci à se faire pour son modèle économique... d'ici un siècle ou deux. Dans le domaine ferroviaire, ce décalage sur un siècle est bien visible dans...le métro parisien. Nombre de gens qui ne paraissent pas géants doivent pencher la tête pour passer les portes, et deux personnes assises face à face ne peuvent éviter de se faire du genou! Ceci dit, il y a pire, le tube de Londres!

En fait, la ligne N va jusqu'à Brest, mais elle n'est desservie par Transilien que jusqu'à Rambouillet...

Y avait-il de la demande pour ces corails intercités de bout en bout ? Quelque part, le souhait d'aller de Paris à Mulhouse en 72 000 + Corail, c'est une demande de rame historique, et ça n'est plus du service public au sens propre, puisque la relation de Paris à Mulhouse est assurée par d'autres moyens...

Je ne saisis pas le lien entre le précédent président et le modélisme ferroviaire ??? Ceci étant, je connaissais jadis quatre adresses à Paris: * La Maison des trains, passage du Havre, en entresol, avec des modèles exposés dans des vitrines aux murs du couloir d'accès! * Baby trains, rue du Petit Pont (bas de la rue Saint Jacques, tout près du lycée...), * Central-trains, rue Réaumur et * une quatrième dont j'ai oublié le nom, au tout début de l'avenue Daumesnil, à droite en quittant la Bastille. Les prix des quatre boutiques se tenaient. Mes moyens me portaient plutôt vers Jouef (ancien!) et Lima que vers Märklin ou même Fleischmann! La Maison des trains et me semble-t-il Baby-trains ont disparu... Si même Central-Trains lâche... Sinon, à Marseille, il y avait Baissade cours Lieutaud et le Bazar Maritime rue de la République où on pouvait trouver du "L. R." en "O"... toute une époque! Mais effectivement, c'est un marché de niche. Désaffection des enfants qui (sauf exception) préfèrent maintenant des consoles qui offrent une flexibilité bien plus grande, manque de coopération des maîtresses de maisons (les surfaces rétrécissent, un réseau pour être réaliste ne peut pas être microscopique...), et la place du train miniature a chuté dans l'immense variété des loisirs d'aujourd'hui. Et tout marché à petites quantités voit ses prix s'envoler...

Tout à fait, mais le nouveau dispositif est plus long que l'ancien.

En effet, AE, il s'agissait bien des arcades de Maintenon.

Bonjour, Si mes souvenirs sont bons (eh oui, on ne passe plus là maintenant pour aller en Bretagne!), à la sortie de Maintenon, vers Paris, sur la gauche, on voyait la ligne qui se détachait en courbe et qui plus loin franchissait un viaduc? Et c'était bien la ligne qui après Dreux continuait vers Rouen en croisant la ligne de Caen et Cherbourg à Bueil, avec un croisement dénivelé après la gare ?

Et on oublie toujours une chose: en 25kV alternatif, il n'est pas nécessaire de toucher la caténaire pour amorcer un arc. Le titre de ce topic en est d'ailleurs la preuve...

Cette gare détient, me semble-t-il, le record de crasse parmi les grandes gares parisiennes. Quant à sa rénovation, le style béton brut et éclairage parcimonieux, chers à JM Dutilleul, ajoute encore à l'allure sinistre.

Le (nouveau) chef du gouvernement ne laissera pas tomber les bâtisseurs de cette ligne...

Bonjour, D'une manière générale, j'ai l'impression que la distance de marche pour les usagers n'est pas un critère déterminant... Qu'il s'agisse de la composition des rames doubles avec une W (ci-dessus) ou de la reconstruction de certaines gares (Austerlitz...) où l'on éloigne significativement les heurtoirs de l'accès public.

Il suffit de reclipser le boggie (Je suis dehors!)

En mécanique des fluides, plus on approche de la valeur limite, plus on s'en rapproche lentement. Ceci étant, je ne connais rien aux systèmes de freinage (sauf pour les vélos!)

Tiens les locos de NPdC sont flexibles ? sans doute pour mieux aborder les courbes du réseau ?

Pour la ligne C, c'est, comme le dit l'article, habituel... Par contre, pour la A, c'est nouveau.

Le volume blanc que l'on voit à l'arrière de la remorque d'extrémité, c'est le radome de l'antenne satellite, comme sur les Thalys ? Je suis dehors...

Du 1 500 V en PACA, ça se limite à Avignon-Marseille par les deux lignes et le nord d'Avignon vers Valence. Quelque part vers Chateauneuf du Pape ?

Récapitulons: l'accident de la rame est découvert à l'arrivée à Mulhouse à14h19. La même rame devait repartir 17h40. La rame de remplacement est arrivée à Mulhouse à 18h50, venant de Strasbourg d'où elle a du partir vers 17h50, soit environ trois heures trente après découverte de l'accident. C'est quand même un délai...important. Ceci étant, j'ignore ce que faisait la rame 4711 avant d'être envoyée sur Mulhouse, et je ne connais rien de la difficulté éventuelle à trouver à Strasbourg un mécanicien pour descendre la rame en HLP de Strasbourg à Mulhouse...

Petite suggestion: quelqu'un qui a pris un abonnement mensuel et qui ne peut pas l'utiliser effectivement deux jours peut prétendre à remplacer son titre mensuel par : *trois titres hebdomadaires; *un titre "touriste" pour trois jours la semaine où s'est posé le problème; *en début et en fin de mois, les titres de trois jours (environ) pour faire le joint entre les semaines et le mois. Je ne vois pas pourquoi on fractionnerait le titre mensuel. Evidemment, le total des titres partiels est supérieur au titre mensuel !! Dans le cas de la pollution: il a payé, il voyage tout est OK. Dans le cas de la panne, on ne rembourse pas, mais on peut lui faire un crédit de deux jours à consommer le mois suivant! Ah il avait prévu de prendre une carte mensuelle le mois suivant aussi. Et bien tant pis ! On va dire que je pénalise les pauvres trâvailleurs...

Radiographier les deux poignets quand un seul fait souffrir, ça peut permettre de comparer les images des deux et de déceler plus facilement une anomalie!

C'est ce qu'on appelle un mauvais karm...a (Je suis dehors!)

C'est autant de clients en moins pour le TGV Paris-Lille... Conclusion, s'attaquer aux transporteurs clandestins peut bénéficier au rail !

Merci Roukmoute: j'utilise avast et même leur scan au démarrage n'avait pas tout trouvé!

A condition de faire cette manip avant le départ... Il m'est arrivé de voir l'inversion se faire sur un Atlantique entre Saint-Nazaire et Nantes... quelques inévitables quiproquo à la montée des nantais!