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Le pire, c'est qu'aucune des deux zones citées ne se trouve sur l'itinéraire... normal!

On est peut être assez nombreux, finalement...

Ca prouve bien qu'on se soucie de l'information C L I E N T !

PTH ?

Quitte à être consultant, il faudrait peut-être préciser: " ...du cuivre métallique...". Ca sonne mieux, non ?

Euh... c'est vraiment "dans l'autre sens", la seconde ?

J'ai du confondre avec les locos italiennes (3000V cc) qui évoluent sous 1500V à Modane maintenant que le troisième rail a été supprimé.

Petite question: tous les TMST sont équipés pour la Belgique (3 000 V cc). Est ce que ça ne leur permet pas de fonctionner à puissance réduite sous 1500 V pour aller de Saint-Charles au raccordement de la LGV ?

Ce plan est très intéressant: on y voit les deux voies de départ vers la ligne de Sceaux, et déjà l'amorce du raccordement vers les Invalides, avec le quai "trains de passage.

Et puis, si on économise le second conducteur, on complique la coupure du train en deux en cas de souci...

C'est à dire ce qui était prévu initialement... Ou alors, regrouper ces rames deux par deux et en faire... des Eurostars. Ah non, c'est vrai qu'ils vont acheter autre chose..

Déjà vécu, avec un groupe d'une dizaine d'étudiants en anglais: nous avions acheté des pass week-end à Waterloo ( ça date!) et la machine n'avait pratiquement plus d'encre. Tout s'était bien passé dans le métro. En voulant prendre un bus un soir, le conducteur a dit que nos pass n'étaient pas lisibles, nous a demandé de descendre. Comme nous ne mous exécutions pas assez vite, il a coupé le moteur et appelé la régulation pour qu'elle envoie la police. Une réclamation écrite à TfL n'a jamais reçu de réponse!

Mouais, sauf la distance entre le panneau et l'endroit où les deux voies concernées se croisent à nouveau. Ceci étant, dans le cas de Corbeil, il y a en fait deux lignes différentes, identifiées, qui sont séparées, celle de Malesherbes à gauche et celle de Melun à droite. Dans le cas de Grigny, la ligne de plateau ne redevient "de la pleine voie" qu'après le saut de mouton, quand la voie "1 plateau" (?) et la voie "2 plateau" se rejoignent. Et à cet endroit là, on est à droite de la ligne de la vallée.

" Le conducteur de la voiture avait forcé le passage et s'y était retrouvé bloqué" Il a eu peur d'abimer sa voiture en forçant la barrière de sortie ! Alors qu'elles sont justement en plastique; la bêtise des de certains automobilistes est vraiment sans limites...

Tu soulèves bien le problème: je disais "un fichier unique"... Mais je suis un rêveur...

Oui, mais il faut prendre un billet à ne pas composter !

Bonsoir, Quelques questions: * le conducteur était-il en uniforme ? Sinon, comment le "contrevenant bientôt délinquant" peut-il savoir qu'il a affaire à un dépositaire de l'autorité plutôt qu'à un autre voyageur râleur ? * à Saint-Lazare, ne peut-on pas, au lieu d'intervenir seul (ce qui est toujours déconseillé dans tous les services de police) appeler la Suge ou la nationale ? * peut-on imaginer de refuser de partir (en annonçant aux clients que dans l'attente de l'éviction d'une contrevenant dans une des voitures, le train reste à quai) tant que l'individu n'a pas été pris en charge par lesdits services de police ? Bonjour la régularité (A 21h30, c'est moins grave...), mais au moins, ça montre que les problèmes sont traités.

Pas sur qu'il y ait eu des plaques tournantes à Orsay, puisque la traction des trains Grandes Lignes était assurée par les "boites à sel" jusqu'à Austerlitz. Sauf erreur, ces engins étaient symétriques, donc n'avaient pas besoin d'être tournés. Par contre, des chariots transbordeurs pouvaient avoir leur utilité, en permettant par exemple de passer d'une voie à l'autre sans bloquer les accès.

Bonjour, Petite question: à quelle distance de l'aiguille peut se trouver le saut de mouton qui "inverse" les directions et justifie que le nombre de feux ne corresponde pas à la sortie "immédiate" de l'aiguille ? Cas concret: à la bifurcation de Grigny, on part à gauche pour le plateau, puis juste le temps de monter (et ça monte raide, donc c'est court!) on passe au dessus de la ligne de la vallée et on se retrouve à droite. Autre exemple, plus loin sur la même ligne, bifurcation d'Essonnes, les deux lignes se séparent, desservent Essonnes-Robinson et Villabé d'un côté, Moulin-Galant de l'autre (pas très sur du bon positionnement des trois!) puis se croisent et continuent vers Melun et Malesherbes. Que devrait indiquer un ID à la sortie sud de Corbeil ?

Bonjour, Avoir un fichier unique, accessible de partout où (et par qui) c'est nécessaire, ça ne serait pas plus flexible ? L'entrée serait le numéro "standard" de l'engin, et on pourrait accéder à l'activité, le dépôt d'attache, la date de la dernière vidange (!)... Rassurez-moi, ça existe déjà, non ?

Dans le genre panneaux "dont l'utilité n'est pas évidente" (euphémisme), il y a les centaines (ou hélas plus) de petits panneaux "Transilien" au dessus de tous les panneaux portant le nom de chaque gare dudit transilien...

Toute cette ligne du golfe de Gènes est très exposée, sauf sur certains tronçons où elle a été déplacée vers l'intérieur (de la montagne) avec parfois réutilisation des anciens tunnels en voie routière.

Ou le jaune des britanniques!

Ce qui fait que c'est la 37000 de tête qui a tout tiré au démarrage et dans la rampe où est prise la vidéo ! Chapeau...

Par contre le panneau suivant parait très proche, pourquoi pas de jaune cli avant le vert (cli) ?