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Le truc d'Emirates relie un centre de loisirs (the O2) à une zone de bureaux. On ne voit pas quelle est la demande de trafic sur ce trajet! Par contre, l'article cite un fait intéressant: le trajet dure 10 mn en heures creuses et 5 mn en heures de pointe. Intéressant, c'est bien le seul transport en commun qui aille plus vite aux heures de pointe.

Sauf erreur, à Wissembourg, c'est de matériel allemand qui assure la desserte internationale. Donc ce serait plutôt sur la ligne Lauterbourg-Ludwigshafen?

Bonjour, Quelque part au nord de Lauterbourg ou de Wissembourg ?

Bonne idée, le télécabine, mais pour limiter (davantage) l'emprise au sol, pourquoi pas un réseau de téléphériques: premier bond: Montparnasse-Tour Eiffel, ensuite Tour Eiffel-Sacré Coeur et enfin Sacré Coeur-Gare du Nord. Tour Eifel-Sacré Coeur pourrait desservir Saint Lazare au passage. On pourrait aussi ajouter Montparnasse-Panthéon-Austerlitz...

Bonsoir, Gambetta avant 70 avait deux demi-stations: l'une vers Villliers Champerret Levallois était située à la place de l'actuel terminus de la 3bis. L'autre, vers porte des Lilas était située dans le tunnel qui suit la nouvelle station Gambetta vers Galliéni. Reliant les deux, une boucle qui constitutait l'ancien terminus et d'où s'échappait (!) la voie menant vers la porte des Lilas. Cette voie constitue le raccordement 3-3b actuel.

Normal, pas de poids lourds sur les routes le dimanche. Il ne manquerait plus que le rail fausse la concurrence !

Justement, autre idée pour séparer le trafic des lignes B et D: on spécialise une voie du tunnel pour chaque ligne. Coût: zéro, les deux voies étant déjà banalisées! La gestion des horaires pour optimiser l'usage de ces deux tronçons à une voie étant du ressort de chaque opérateur!

Deux remarques: 4,66% de fraude, ça n'est pas négligeable. Un(e) fraudeur(se) pour 20 clients. Par ailleurs, si la cage n'est pas vidée lors de l'arrivée du tram suivant, il commence à y avoir dégradation du service, non ?

Ca fait des sacrées poches !

A moitié électrifiée seulement...

Tout à fait: on peut utiliser le tunnel de la ligne 4 soit en l'élargissant, mais c'est coûteux, soit en le transformant à voie unique. On dédouble la voie à Odéon en utilisant l'emprise du raccordement 4/10 et entre Les Halles et Etienne Marcel en utilisant le garage. Entre les TGV, on continue à faire circuler des métros, mais en mode fer. Pas de projet pharaonique, nous n'en avons plus les moyens. PS: bien entendu, ces TGV seront accessibles avec une carte orange (zone 1)

Pourquoi 6, ça fait petit bras! Carrément 5 jours de 8h à 12h et de 14h à 17h. tout déplacement en dehors de ces horaires étant qualifié d'exceptionnel et donc ne relevant pas du service public!

En même temps, c'est juste l'article du journal qui mentionne l'intervention de "techniciens RATP". Restons prudents !

Si mes souvenirs sont bons, le tunnel d'accès à Saint-Paul était à deux voies dans les années 80. Toujours sjmsb, il s'agissait de deux voies uniques qui cheminaient côte à côte jusqu'à Tassin, ou l'une partait vers l'Arbresle et l'autre vers Lozanne. S'y ajoutaient les embranchements de Gorge de Loup à Vaise (sur la voie Lozanne) et de Tassin à Givors (par rebroussement sur la voie vers l'Arbresle). C'était une configuration et une exploitation assez originales...

Bonjour, A quoi se reconnait le "contrôleur en civil"? Il a un badge, une carte professionnelle, un appareil de lecture de ticket ?

Bonjour, L'article parle de "techniciens RATP". Sauf erreur, la limite SNCF/RATP se situe en entrée sud des quais. C'est donc dans l'avant gare côté Châtelet ?

Ah oui, quand même !!!

Par contre, je présume qu'il faut remplir un imprimé (en trois exemplaires plus une copie) pour signaler la borne défectueuse, l'heure du constat...

quote Aldo: (...) un Brive Paris en retard (c'est assez banal aussi, ça), (...) Ca n'est pas faux... (pardon pour le HS)

Il n'y a pas que le tronçon de Massy à Saint-Rémy, il y a eu Arcueil sur la ligne de Sceaux, Rueil et Le Pecq au départ de Nanterre U sur la A ainsi que Vincennes (au départ de Sucy) sur la branche de Boissy. Vincennes créait d'ailleurs une situation bizarre: il y avait sur le faisceau SNCF, desservi à partir des voies RATP, un EP: l'atelier RATP de Fontenay (ligne 1)

Me souviens, il y a très longtemps de discussions... difficiles avec la Direction du Développement des Gares (qui a je présume donné naissance à G & C) sur l'installation d'antennes de téléphonie mobile... Je n'irai bien entendu pas jusqu'à parler de "quasi-racket", mais...

Il y a déjà, heureusement, les chaines publiques après 20 h!

C 'est une histoire d'évolution de la courbe.... Oh, pardon! Je me suis trompé de sujet!

Si je comprends bien, il fallait garder XP le plus longtemps possible, éviter soigneusement Vista et 7, et passer directement à 8.1 ?

Tu veux dire "en France de l'intérieur" ?