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Rien de grave, bonne journée !

sur le bord du quai ?

Est-ce que l'activité "grandes lignes" (le 1) ne peut pas avoir ses propres engins pour la remonte de rames entre gare o/d et remisage ?

Bonjour Coco, Il y a une astuce pour taper le symbole € sur les smartphones qui n'ont pas tous les symboles: Il faut taper "e", puis "u", puis "r" et enfin "o"!

Bonjour, Si je lis bien le deuxième alinéa de l'article 2 de l'arrêté de 1991 (une fonction coller serait bien utile !), il peut y avoir des PN sur une ligne parcourue à plus de 160, mais il ne peuvent pas être automatiques. Il doivent donc être gardiennés. Enfin la supériorité de l'homme sur la machine!

Bonjour, Pour revenir aux panneaux indiquant les classes, il n'y avait pas aussi un panneau marqué "service" pour le compartiment proche de la cabine de conduite et utilisé pour les bagages et aussi par l'A(s)CT ?

Dans son intervention, LLFP a plusieurs fois évoqué le fait qu'être nommé par l'Etat à la tête de la SNCF ne lui imposait pas d'être systématiquement en accord avec sa tutelle, et qu'il demeurait libre de viser l'intérêt l'entreprise. Belle conviction. Le problème a été qu'il ne pouvait pas s'attendre à rester longtemps dans cette opposition.

Mais un Téoz de 14 voitures, c'est... une UM !

Logique: Baker street est un des terminaux londoniens de la Metropolitan line, ligne de très grande banlieue avec des semi-directs...

(Mode humour = on; on peut, il n'y a pas de victimes directes) 1. L'aiguille n'a pas été franchie à la bonne vitesse: 30km/h au lieu de 60 autorisés par la signalisation. Si le train avait roulé à la bonne vitesse, il n'aurait plus été sur le lieu du déraillement à l'instant du déraillement! 2. Le dernier essieu du dernier bogie se remet en principe tout seul sur la prochaine aiguille en talon (en tous cas avec du matériel Jouef!) (mode humour = off) Je parlais de victimes directes: les indirectes étant tous les voyageurs obligés de prendre à nouveau le bus !

Les articles belges et anglais sont plus clairs que l'article de "La Tribune" qui ce matin faisait un joyeux mélange entre Eurostar, Eurotunnel et le Shuttle !

Le quai à quai à Raspail, c'est 4 venant de (Clignancourt) gare du Nord ou de l'Est vers 6 en direction de (Etoile) Montparnasse. Dans l'autre sens, il faut emprunter le passage "souterrain"!

J'en ai deux souvenirs particuliers: la suspension (?) des motrices, on sautait presque des banquettes; et l'odeur (et le bruit) des freins...

C'est de la proximité, tout ça !

A ma connaissance, maintenant, il ne reste que quatre voies côté Seine, encadrant deux quais. Il demeure en outre un court faisceau de deux ou trois voies, au niveau des aiguilles d'entrée, raccordées aux voies de garage du second tunnel. (Tunnel actuellement en impasse au bout de quelques centaines de mètres, qui était l'amorce d'un raccordement vers la gare du Luxembourg: la ligne de Sceaux, ancêtre du RER B, était initialement une ligne PO) L'espace occupé précédemment par les autres voies est maintenant utilisé par le Musée.

Le conducteur de la camionnette aurait essayé de faire demi-tour sur le passage à niveau ?

Il me semble que la Suisse est plus volontariste que nous dans les restrictions à la circulation des poids lourds.

Ajoutons en plus qu'à Paris Saint-Lazare, la position de la machine correspond à la zone où le quai est en rampe pour compenser la différence de hauteur avec le quai transversal. Ca évite des chutes!

Toutes mes excuses: il fallait lire: le partenaire privé à sans doute peut-être dit "C'est ça ou rien"!

Bonjour Coco: c'est le contraste entre la traversée de la forêt à 200 km/h et celle de la gare de Vierzon sans arrêt mais à 100 km/h (rarement atteint !) qui donne cette impression... La vitesse est ensuite relevée à 160 jusqu'à Châteauroux. Source: étude RFF sur la LGV POCL (page 28). http://www.debatpublic-lgv-pocl.org/docs/documents-debat/etudes-mo/etudes-d-infrastructures/diagnostic-du-reseau-existant.pdf

Je me souviens d'affiches vantant le "Paris-Lyon" de 6h45! En précisant qu'il arrivait à 10h30 au cœur de Lyon (Clin d’œil à l'avion qui n'arrive pas au centre-ville, même si à l'époque Bron était moins loin que Satolas Saint-Exupéry)

En même temps, l'aéroport est davantage desservi ! Quant au débat public-privé, je dirais: "Quand on signe un contrat aussi protecteur pour le partenaire privé..." Ceci étant, le "partenaire" a sans doute dit "C'est ça ou rien" !

Merci de la réponse, AE 8/14. Il me semble qu'on en voyait passer (des 3700) à... Ouest-Ceinture (donc il y a trèèèèès longtemps!). Ca devait être la navette pour Montrouge.

Vidéo sympa, merci Greg. A noter que les deux premiers 'corails'" "Téoz" ont chacun deux fois sept voitures en segments homogènes !

Bonjour, Petit HS: Sauf erreur, les 3700, c'étaient les "cyclopes", inox, articulées à deux caisses sur trois boggies ? Y en-a-t-il eu une de préservée ? PS: il m'est aussi arrivé de laisser passer une 5300 pour attendre une 5100 !