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Joli lever de soleil !

Et n'oublions pas une chose: le "fait initiateur" de ces désordres: c'est la panne d'un train !

1m ? Il faut rouler très vite pour passer une telle lacune ! :Smiley_39:

La petite ceinture...

Le texte précise "this campaign is a spoof" C'est une parodie. Les affiches ressemblent à celles du métro londonien, mais n'ont pas été réellement mises en place!

Un seul panto ne risque-t-il pas de poser problème dans la traction de train d'autos ?

Le TGV "normal" n'est peut-être arrivé avec plus de 30mn de retard...

Et là canette est pourrait être là pour les mêmes motifs: pas de problème de maintenance, mais présence (fortuite) d'un corps étranger...

N'y a-t-il pas une amélioration à envisager ?

Le problème n'est pas le temps de parcours maximal mais le temps maximal entre deux arrêts consécutifs: quelqu'un qui a un besoin urgent, il descend au premier arrêt, et il remonte dans le train suivant ! Ah, c'est le dernier train: et bien il choisit. Arrêtons de vouloir assister tout le monde. J'arrête là, il faut que j'aille aux toilettes!

Je me souviens jadis avoir fait tout un montage pour que la rame (3 caisses) s'arrête avant les signaux (pas de bloc électronique qui aurait pu détecter le consommation des projecteurs dans la zone d'arrêt).Sur mon réseau, c'était toujours le rail droit (le +) qui était coupé pour le cantonnement. J'avais donc supprimé la prise de courant sur les roues motrices sur un des côtés, et tiré un fil à travers les trois voitures jusqu'au boggie arrière où je prenais le retour du bon côté, avec le matériel d'un kit d'éclairage. Ca fonctionnait correctement!

OK, maintenant, j'ai tout compris (en plus j'ai une freebox!) Merci IGS4

Sauf erreur, la fenêtre de rédaction (sur PC) est dotée d'un vérificateur orthographique: les erreurs sont soulignées en rouge ondulé et lorsqu’on "clique droit" dessus, une fenêtre propose des orthographes possibles ou bien d'ajouter le mot mal orthographié au dictionnaire. Cette notion de dictionnaire me fait penser que c'est peut-être un sous-produit de MS Word © .

Il y a bien trois ponts en tout: A droite (celui qui est repeint) donc vers la voie 2 Paris. A gauche, la ligne vers Auxerre Saint Gervais aurait deux voies?

Souvenirs, souvenirs... C'est vrai, il y avait encore des premières sur ces automotrices !

Et le troisième pont, à droite, celui qui a été repeint?

Sujet sensible sur cette ligne...

Oui, Assouan, mais même si la réception se fait sur "signal" ouvert au bout du quai, je suppose que l'accès sur la voie déviée desservant le quai ne se fait pas à VL, donc il y a peut être une séquence de ralentissement qui pourrait alerter le conducteur. Mais ce ralentissement imposé par l'aiguille d'entrée est peut être trop faible/trop tardif pour permettre un arrêt décent à quai. Attendons en effet un spécialiste!

C'est vrai, pour un non-cheminot, on a l'impression de voir sans cesse des trains de machines. De quoi se dire: il n'y a plus assez d'activité, donc ils tirent des machines pour s'entretenir... :Smiley_39:

De toutes façons, une 5600, même équipée RATP, n'irait pas beaucoup plus loin: Gare du Nord max !

Et si la rame a un souci technique à Lyon? On séquestre le conducteur de Perpignan, on envoie un taxi chercher un technicien hispanophone à Perpignan, on fait de la télémaintenance depuis Barcelone (Ça se fait bien pour les opérations chirurgicales!)...

Effectivement, le fait d'être ralenti pour être reçu sur la voie à quai n'aurait-il pas du alerter le mécanicien ? Sauf si la vitesse autorisée sur les aiguilles d'accès aux voies extérieures est suffisamment élevée pour que le ralentissement ne commence que trop tard pour permettre un arrêt normal.

Bonjour, J'ai une quatre question s, (toujours) bête s: les 32 trains à l'heure dans le tunnel RATP également utilisé par la SNCF, ça a déjà été essayé, non? Ça ne marchait pas, si? Qu'est ce qui a été changé depuis cette période dans ce tunnel ou à ses abords ? La suppression de la relève à la gare du Nord pour les conducteurs de la ligne B. Est-ce suffisant pour espérer l'impossible ?

Après quatre ans de fermeture, les voyageurs (potentiels) auront oublié où se trouvent les gares...

Puisqu'on est sous caténaire, le TGV aurait pu pousser la 72000...