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Elle s'est juste trompée de ligne en recopiant wiki... La bonne définition est: "réservoir sur les bateaux et sous-marins permettant de changer l'immersion ou l'équilibre". C'est un élément nécessaire pour la stabilité des convois et le confort des voyageurs.

Petite question: la plateforme la plus importante du port de Paris est, sauf erreur, Gennevilliers. Sauf erreur, Gennevilliers-port n'est relié au RFN que via le RER C, qui croise la grande-ceinture sans raccordement à Epinay (et la petite sans raccordement à la porte Pouchet!) ou la ligne St. Lazare - Argenteuil. Certes, les fréquences sur la branche Pontoise du RER laissent -théoriquement- de la place pour d'autres types de train, mais cette ligne est chroniquement fragile. Augmenter le trafic marchandises ne risque-t-il pas d'en détériorer encore la régularité? Le raccordement côté ligne de Saint-Lazare permet (sauf erreur) de rejoindre la GC au delà d'Argenteuil, mais jusque là, le passage par le pont Colombes - Argenteuil à deux voies (toujours sauf erreur) et qui voit déjà passer les Gr. IV et VI plus la ligne de Dieppe ne risque-t-il pas également d'être problématique? Bref, ne faudrait-il pas remettre en services certains raccordements anciens à l'occasion de cette création ?

Quelle que soit l'entité française participante !

Paris - Barcelone par Irun et Vitoria, c'est assez loin de la ligne droite ! Passer par le Pays Basque pour aller chez les Catalans (du sud)...

Bonjour, L'article indique le principe du "guichet unique" et évoque un "gain de temps pour les entreprises de transport". Faut-il comprendre gain de temps pour la préparation administrative du transport ou gain de temps sur le transport lui-même ?

... ou des autres voyageurs, cas assez fréquent!!

On peut même se demander si l'éboulement de Nice sur le CP n'avait pas été provoqué!!!

A noter, sur cette voiture "restaurant", le pantographe: toutes les lignes sont électrifiées là-bas, et c'est plus simple que de tirer sur la ligne de train pour alimenter les fours, micro-ondes et autres lave-vaisselle...

Merci pour ce beau reportage...

Bonjour, Théoriquement, le fait qu'une partie du trafic sur (Paris)-Chantilly-Creil soit acheminé (depuis des lustres) par la LGV aurait pu permettre de réouvrir l'antenne de Senlis. Mais pendant le temps de la fermeture (des décennies), les habitants ont pu (du) s'habituer à l'A1... Reviendront-ils ?

Sur le métro parisien, l'interstation la plus courte a longtemps été Martin Nadaud - Gambetta sur la ligne 3: 226 m. Mais lors de la déviation de la 3 vers Galliéni et de l'isolement de la branche Lilas en ligne 3bis, une nouvelle station Gambetta a été construite entre les deux anciennes stations et Martin Nadaud supprimée. Du coup, je ne sais plus quelle est l'interstation la plus courte: peut Saint Michel - Cité sur la 4 ou quelque chose sous les grands boulevards sur les 8 et 9...

Mais il s'agit de TER, donc Région(s) et non SNCF. Pour tout arranger, l'un doit être Auvergne et l'autre Midi-Pyrénées...

De toutes façons, la composante ferroviaire de cet opérateur que l'on dit "privé", c'est Trenitalia, c'est à dire l'opérateur historique italien! Comme avant...

Merci de vos réponses. Le cor de chasse, c'est finalement plus simple que les raccordements de Villeneuve...

Bonjour, Certes, les 20 mn sont une exagération, mais effectivement, les "nouvelles" voies d'Austerlitz donnent l'impression d'être au diable! Systématiquement lors des rénovations, les quais semblent s'éloigner des entrées des gares. Et en plus (merci Mr. Duthilleul) les choix de couleur (ou d'absence de couleur s'agissant du béton brut) et d'éclairage minimal donnent une impression très désagréable.

Bonjour, Petite question: les deux wagons spéciaux (pour séparer puis décharger les deux files de rails) il faut les tourner si on change le sens de déchargement du chantier ?

Bizarre, je vois tous les arrêts inférieurs ou égaux à 5mn sauf un (Aix les Bains dans le sens Marseille - Annecy) à 6 mn !

Il ne fera pas six mois de prison puisque les condamnations à moins de deux ans sont, compte-tenu des récentes directives de Madame La Garde Des Sceaux, exécutées de manière "alternative"...

J'ai le souvenir de transports exceptionnels (des vrais, où il faut parfois que France Télécom accompagne le convoi pour réparer les lignes après la passage!) où les chauffeurs s'arrêtaient avant chaque point singulier et allaient le reconnaître à pieds ! Comme ça, on ne risquait pas de se retrouver planté sur un dos d'âne ou autre joyeuseté de ce genre de parcours.

Ce qui est clair, c'est que ces projets immobiliers vont fabriquer des mécontents, car inévitablement, ils vont être réalisés plus vite que le grand Paris!

C'est excessif de supprimer les habitations: supprimons simplement l'eau, le gaz et l'électricité. On aura supprimé la quasi-totalité des causes d'accidents domestiques!

Le problème, c'est que passer de matériels durant 40 ans à du matériel durant 15 ans n'a pas entrainé de diminution des prix !

Si on revient sur l'accident de Sillé le Guillaume, 20h20, plateforme chargée d'engins agricoles, ça fait penser à un raccourci à l'issue d'une longue journée de travail... Mais c'est peut-être aussi qu'il n'existe que ce chemin pour desservir les champs concernés, et qu'une dérogation avait été (aurait dû être?) demandée. L'enquête le dira. Mais, dans ce dernier cas, cela impliquait de reconnaître l'itinéraire. Il y a semble-t-il chez ces utilisateurs non réellement professionnels de la route un manque de rigueur... aux conséquences parfois lourdes.

Ce n'est pas pour que le mécanicien puisse, en cas de mauvaise visibilité, anticiper les courbes et se pencher sur son siège pour compenser l'insuffisance de dévers ? Je suis dehors !!!

Merci bien Z2N. Question supplémentaire: il a toujours existé le signal en entrée de Sèvres, ou il a été rajouté pour augmenter le débit ? Deuxième question supplémentaire: quand le carré de sortie de Sèvres est fermé: le signal d'entrée à Sèvres présente-t-il l'avertissement ou le rouge cli. vu la faible distance ?