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Géniale, l'expression!

Ca doit pouvoir se fabriquer à partir de deux voitures d'extrémité ?

Est-ce que Charlotte R. ou plutôt maintenant Inès dlF. sera à bord ?

Mais alors, le R30 et le RR30 de l'aiguille d'accès au tiroir de Sèvres ne se suivent pas: il y a entre les deux le signal "d'entrée" à Sèvres ?

Au temps pour moi! Dans ce cas, le R 30, il est toujours en sortie de Bellevue, où il a été déplacé en entrée de Sèvres?

Bonjour, Sauf erreur, en direction de Versailles, il n'y a pas de signaux à l'entrée de la gare de Sèvres : il y a en sortie de Bellevue (la gare précédente) deux panneaux F, l'un sur la voie extérieure (voie 1) avec trois feux (jaune, rouge et vert) donnant S, A, VL (et peut-être le jaune cli?), et sur la voie 1bis (le long du quai central), un panneau à cinq feux qui en plus donne le R30 (deux jaunes horizontaux). l'accès vers le tiroir. En sortie de Sèvres, il y a sur la 1, un trois feux classique et sur la 1 bis un panneau à... 6feux: jaune, rouge, vert et plus haut un deuxième rouge (C, S, A, VL) et sur une deuxième ligne verticale deux jaunes : le RR30 d'accès au tiroir (Sèvres est un terminus de banlieue à certaines heures). A ma connaissance, il n'y a pas de panneaux entre ces deux sorties de gare (qui sont très proches), et donc pas de panneaux d'entrée en gare de Sèvres qui pourraient "protéger la gare".

N'oublions pas que le T3 visait entre autres à "flinguer la bagnole": 1. on fait dire aux économistes que la réhabilitation des tunnels et la mise en accessibilité des gares serait hors de prix; 2. on décide alors de neutraliser les maréchaux justement là où le périphérique n'a que 2x3 voies... Donc toute idée d'utilisation ferroviaire de l'infrastructure était/est vouée à l'échec!

Superbe reportage, Vérane, comme toujours. Merci. L' "avertissement" est original. Mais on est sur un EP...

C'est une tendance générale, on repousse de plus en plus loin les voies pour ajouter des surfaces marchandes (ce qui est utile aux voyageurs, j'en conviens) ou pour améliorer les circulations voyageurs. Le cas d'Austerlitz est flagrant: aujourd'hui, seule la machine s'engage à la hauteur de l'ancienne halle! Et quand elle y reste parce qu'il n'y a personne pour la remonter, le train suivant s'arrête encore plus loin. Mais il faut dire qu'Austerlitz est un cas un peu particulier: la moitié de la Halle (jusqu'au viaduc du Métro) est occupé par le passage en surface des voies du RER. Il est probable que le sous-sol était peu disponible (déversoir de la Bièvre...) pour enterrer ce court tronçon du RER. De ce fait, il a été construit un parking à cet endroit. Ajoutons que la halle initiale n'était pas très longue. Dans le cadre des bâtiments et installations utilisées pour tout autre chose que le service ferroviaire, signalons le bâtiment fronton de la gare, maintenant occupé par les bureaux d'une compagnie financière (Caceis Investor Services sauf erreur)!

C'est clair: l'attitude des deux entreprises a été exemplaire après l'accident.

Oui, évidemment... Mais en fait, avant la commission Verlant, l'avertissement, ça n'était pas un damier vert et blanc sur pointe, sur certains réseaux ?

Et comme on accuse parfois les métallurgistes de ne pas toujours être attentifs à l'origine de la "feraille" qu'ils achètent, on peut penser que ce métal finira bien au bon endroit, mais pas le paiement!

Bonjour, Sauf erreur, ces radars fonctionnent comme les radars de feu rouge, ils détectent le déplacement du véhicule et déclenchent deux photos successives qui matérialisent le franchissement.

Il faut préciser, pour les inquiets de nature, qu'à cet endroit se trouve le carré d'accès à Champ de Mars, qui, ligne C oblige, est plus souvent rouge que vert ! ceci dit, très belle photo en effet, bravo!

Au moins, cette fois ci, ça n'a pas pris feu !

Dans la réalité, il y a eu un cas de modification artisinale du vert en rouge (c'est moins dangereux, en général)) en Grande-Bretagne pour forcer l'arrêt du train postal Glasgow-Londres et dévaliser un fourgon contenant un joli magot !

Et le rouge, du coup, il est où ?

Oui, Esperluette, c'est ça: deux tubes dans un énorme bloc de béton. Mais à Saint-Rémy, on trouve forcément les mètres manquants puisque comme tu le rappelles, la voie continuait vers Limours. A Saint-Germain, c'est plus problématique : station souterraine sans arrière-gare. Mais il me semble que ce remplacement est plus récent: je dirais 2010...

Des heurtoirs à absorption d'énergie ont été installés sur le RER A. Ces heurtoirs sont (évidemment) plus longs que les anciens. A Saint Germain en Laye, gare terminus souterraine, celà a donc décalé l'emplacement de stationnement des trains. Les nouveaux trains à dix caisses ont été dimensionnés pour occuper toute la longueur d'un quai, et même un peu plus me semble-t'il. Dans cette nouvelle configuration de terminus, ils dépassent de l'autre côté. Ceci à conduit à déplacer les signaux de sortie, ainsi qu'une bretelle V1-V2 qui s'amorçait juste au bout du quai 1. Elle a été rétablie en avant-gare, au delà de la traversée Quai 4 - garages (plateau des "Colonies"), avec des aiguilles parcourables à 60. Beaucoup de travail pour des équipements que tous espèrent ne jamais voir fonctionner. La sécurité est à ce prix.

Me souviens d'un trajet Uzerche Paris: le Corail avait du retard (Il venait d'Espagne) et à sa place est arrivé un ECR. La régulation a fait passer le marchandises en IPCS. Le corail arrivait au block derrière depuis Brive (Sympa dans la montée!). Et on a dépassé le marchandises ECR entre Uzerche et Limoges. Finalement, grace à un "blanc" en sens inverse, tout le monde a pu avancer.

C'est aussi le choix fait de tout stocker dans le système central, puis de charger ce qui concerne le train dans l'Accelio versus le billet et/ou dans une carte du client (carte voyageur, CB...)

C'est super, dix minutes, ça fait juste un pas de la grille du tronçon central... (Je sors !)

Si "La Justice" ne s'y oppose pas, ça serait une bonne idée.

C'est clair ! Sans compter qu'au moins au début, il venait avec le billet une deuxième page de pub !

L'ampleur du déplacement de l'EM est impressionnante...